一种售电公司主导的电动汽车充电费制定方法与流程

本发明涉及电力市场领域，特别是一种售电公司主导的电动汽车充电费制定方法。

背景技术：

在能源短缺、环境污染严重、全球气候变化的背景下，电动汽车作为一种新型交通工具，在缓解能源危机、促进人类与环境的和谐发展等方面具有传统汽车不可比拟的优势，目前已成为各国政府、汽车制造商、能源企业关注的焦点。

随着我国售电市场放开，售电公司将在电动汽车充电市场电费制定中扮演重要角色。如何制定售电公司的定价与购电策略，实现售电公司与电动汽车车主双赢，具有重要意义。

由于辖区内电动汽车数量可能相当庞大，由调度机构统一管理每辆电动汽车是不现实的。比较可行的方案是在区域范围内由售电公司对电动汽车实行分散管理。因此，售电公司利益的优化是一个重要的问题。

目前国内外尚未有已发表文献及专利，提出售电公司主导的电动汽车充电费制定方法。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提出一种售电公司主导的电动汽车充电费制定方法，在售电市场放开条件下，能够实现售电公司与电动汽车车主利益双赢。

本发明采用以下方案实现：一种售电公司主导的电动汽车充电费制定方法，具体包括以下步骤：

步骤S1：售电公司根据车主上报信息确定充电时段及电量需求；

步骤S2：售电公司签订日前市场的购电合同，确定每个时段的购电量E_t，并向用户发布次日各时段电价c_t；

步骤S3：售电公司在实时市场出售以及购买充电电能

进一步地，所述步骤S1具体为：车主向售电公司上报电动汽车次日充电时段以及需求电量；售电公司根据车主上报的信息形成可用充电时段表，确定电量需求，完成等值聚合。

进一步地，所述步骤S2、步骤S3中的E_t、c_t、通过下述优化模型得到：

其中，c_t为t时段的充电价格；E_t为日前市场t时段的合同电量；为t时段从实时市场的购入、售出电量；为t时段储能设备的充、放电量；z_t是布尔变量，表示t时段能量交易状态；u_t是布尔变量，表示t时段储能装置状态；p_it为t时段第i辆电动汽车的充电功率；为t时段实时市场购、售电电价；为t时段日前市场合同电价；为t时段最低、最高电价；c_av为日平均电价；为储能设备的最大充电、放电功率；η⁺、η^-为储能设备的充、放电效率；S_max为储能设备的最大容量；S₀为储能设备的初始容量；T为总时段数；M是足够大的正常数，可取为实时市场最大交易电量；为第i辆电动汽车的电池容量；为第i辆电动汽车电池的初始电量；为第i辆电动汽车的最大充电功率；T_a为电动汽车的充电时段。

与现有技术相比，本发明有以下有益效果：本发明能够实现售电公司与电动汽车车主利益双赢，同时有利于推广应用。

附图说明

图1为本发明实施例中售电公司主导的电动汽车充电费优化模型。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。

本实施例提供了一种售电公司主导的电动汽车充电费制定方法，具体包括以下三个部分：

1、车主向售电公司上报电动汽车次日充电时段以及需求电量。售电公司根据申报形成可用充电时段表，确定电量需求，完成等值聚合。

2、售电公司在日前市场签订购电合同，确定每个时段的购电量E_t，并向用户发布次日各时段电价c_t。

3、实时运行中智能终端自动控制电动汽车充电，并支付充电费用。售电公司同时也可在实时市场出售(购买)电能

在本实施例中，电动汽车可充电时段见表1，电动汽车参数见表2，日前市场电价见表3，储能设备参数见表4。

在本实施例中，如图1所示，上述步骤的E_t、c_t、可求解以下优化模型得到：

式中：c_t为t时段的充电价格；E_t为日前市场t时段的合同电量；为t时段从实时市场的购入、售出电量；为t时段储能设备的充、放电量；z_t是布尔变量，表示t时段能量交易状态；u_t是布尔变量，表示t时段储能装置状态；p_it为t时段第i辆电动汽车的充电功率；为t时段实时市场购、售电电价；为t时段日前市场合同电价；为t时段最低、最高电价；c_av为日平均电价；为储能设备的最大充电、放电功率；η⁺、η^-为储能设备的充、放电效率；S_max为储能设备的最大容量；S₀为储能设备的初始容量；T为总时段数；M是足够大的正常数，可取为实时市场最大交易电量；为第i辆电动汽车的电池容量；为第i辆电动汽车电池的初始电量；为第i辆电动汽车的最大充电功率；T_a为电动汽车的充电时段。

最终的售电公司充电费最优计算结果见表5，由结果可见，售电公司总是在第1组电动汽车的可用/不可用充电时段将电价设置到上限/下限以满足均价，最终实现售电公司与电动汽车车主利益的双赢。

表1电动汽车可充电时段

表2电动汽车参数

表3日前市场电价

表4储能设备参数

表5售电公司充电费最优计算结果

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。