本发明涉及车辆的管理调度，具体地，涉及物流园车辆调度方法。
背景技术：
电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点，与加油站相似。随着低碳经济成为中国经济发展的主旋律，电动汽车作为新能源战略和智能电网的重要组成部分，以及国务院确定的战略性新兴产业之一，电动汽车充电站成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。
现有的物流园车辆管理系统比较混乱，无法对充电汽车进行总体的管理。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种物流园车辆调度方法，该物流园车辆调度方法克服了现有技术中的车辆管理系统比较混乱，无法对充电汽车进行总体的管理，实现了物流园的车辆管理。
为了实现上述目的，本发明提供了物流园车辆调度方法，该物流园车辆调度方法包括：步骤1，根据目的地址和所在地址导航出最佳路线，根据所述最佳路线得到所需的最大行驶距离；
步骤2，采集物流园中的充电汽车的电量，根据所述充电汽车的电量得到所述充电汽车的可行驶距离；
步骤3，当所述最大行驶距离的小于所述可行驶距离的情况下，将该可行驶距离的车辆信息保存并显示。
优选地，在步骤3中，将多个车辆信息进行保存，并且采集每个车辆信息所对应的具体位置，形成拓扑结构图进行显示。
优选地，在步骤1中，最大行驶距离包括去程距离和返程距离的叠加。
优选地，在步骤2中，采集物流园中的充电汽车的电量的方法包括使用下述的车辆充电装置来实现充电汽车的电量的采集：
停车圈、第一感应器和充电桩；其中，所述第一感应器设置于所述停车圈的内部，以感应充电汽车的位置，所述充电桩设置于所述停车圈的一侧，且电连接于所述第一感应器，在所述第一感应器感应到充电汽车的情况下，所述充电桩开启电源能够开始充电，且所述充电桩能够对充电汽车的电量进行实时采集。
优选地，该车辆感应充电装置还包括：第二传感器，所述第二传感器电连接于所述充电桩，且所述第二传感器设置于所述停车圈的分割线上；在所述第二传感器感应到车辆的情况下，所述充电桩关闭电源；在所述第二传感器未感应到车辆，且所述第一感应器感应到车辆的情况下，所述充电桩开启电源能够开始充电。
优选地，所述充电桩包括：充电头、控制器、充电电源和驱动开关；其中，所述控制器连接于所述第一传感器和所述第二传感器，在所述第二传感器未感应到车辆，且所述第一感应器感应到车辆的情况下，所述控制器输出控制信号至所述驱动开关，以闭合所述驱动开关；所述驱动开关、充电头和充电电源电连接，所述充电头得电。
通过上述的实施方式，本发明的车辆调度方法可以实现车辆的感应，并根据目的地址对行驶距离进行感应判断，根据实际情况使得充电头得电，并可以根据实际的情况对车辆的信息进行显示，可随时显示车辆信息，方便对充电车辆进行显示。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是说明本发明的一种车辆感应充电装置的优选实施方式的结构示意图。
附图标记说明
1停车圈2第一感应器
3第二传感器
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。
本发明提供一种物流园车辆调度方法，该物流园车辆调度方法包括：步骤1，根据目的地址和所在地址导航出最佳路线，根据所述最佳路线得到所需的最大行驶距离；
步骤2，采集物流园中的充电汽车的电量，根据所述充电汽车的电量得到所述充电汽车的可行驶距离；
步骤3，当所述最大行驶距离的小于所述可行驶距离的情况下，将该可行驶距离的车辆信息保存并显示。
通过上述的实施方式，本发明的车辆调度方法可以实现车辆的感应，并根据目的地址对行驶距离进行感应判断，根据实际情况使得充电头得电，并可以根据实际的情况对车辆的信息进行显示，可随时显示车辆信息，方便对充电车辆进行显示。
以下结合附图1对本发明进行进一步的说明，在本发明中，为了提高本发明的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。
在本发明的一种具体实施方式中，在步骤3中，将多个车辆信息进行保存，并且采集每个车辆信息所对应的具体位置，形成拓扑结构图进行显示。
通过上述的方式，可以实现车辆信息的显示，利用拓扑图的方式，可以显示车辆信息对应的具体位置信息，方便车辆的查询。
在本发明的一种具体实施方式中，为了实现车辆开出还可以开回来，实现车辆的往返，在步骤1中，最大行驶距离包括去程距离和返程距离的叠加。车辆的导航需要对往返进行导航。
在本发明的一种具体实施方式中，在步骤2中，采集物流园中的充电汽车的电量的方法可以包括使用下述的车辆充电装置来实现充电汽车的电量的采集：
停车圈1、第一感应器2和充电桩；其中，所述第一感应器2设置于所述停车圈1的内部，以感应充电汽车的位置，所述充电桩设置于所述停车圈1的一侧，且电连接于所述第一感应器2，在所述第一感应器2感应到充电汽车的情况下，所述充电桩开启电源能够开始充电，且所述充电桩能够对充电汽车的电量进行实时采集。
通过停车圈1的设计，使得车辆必须停在指定的区域内，当然，本发明的停车圈1是要大于车辆的底盘的，才能容纳下车辆，另外通过设计的第一感应器2可以实现对车辆的感应，防止非充电车辆停在停车圈1内时，充电桩得电，降低了安全隐患，极大提高了整个装置的可识别特性。
在该种实施方式中，该车辆感应充电装置还可以包括：第二传感器3，所述第二传感器3电连接于所述充电桩，且所述第二传感器3设置于所述停车圈1的分割线上；在所述第二传感器3感应到车辆的情况下，所述充电桩关闭电源；在所述第二传感器3未感应到车辆，且所述第一感应器2感应到车辆的情况下，所述充电桩开启电源能够开始充电。
上述的第二传感器3是设置在停车圈1的分割线上的，如图1所示，可以进一步防止车辆并未停在停车圈1的内部，给所停车辆一个划分的区域，防止车辆的乱停放，只有在所述第二传感器3未感应到车辆，且所述第一感应器2感应到车辆的情况下，才可以进行充电，规范了停车区，将停车和充电紧密的结合，提高了车辆存放的效率。
在该种实施方式中，所述充电桩可以包括：充电头、控制器、充电电源和驱动开关；其中，所述控制器连接于所述第一传感器和所述第二传感器3，在所述第二传感器3未感应到车辆，且所述第一感应器2感应到车辆的情况下，所述控制器输出控制信号至所述驱动开关，以闭合所述驱动开关；所述驱动开关、充电头和充电电源电连接，所述充电头得电。
通过上述的设置，可以控制充电头是否可以得电，为上述方式的进一步完善，通过控制信号对驱动开关实现控制，使得充电头得电或者失电，将感应信号转换成控制信号。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。