一种电动客车充电站的充电调度方法及系统与流程

本发明涉及充电站充电管理技术领域，特别是一种电动客车充电站的充电调度方法及系统。

背景技术：

随着新能源车辆的推广和普及，充电设施的建设极为重要。然而，变压器容量限制、场地限制等各种因素限制着充电设施的快速发展和普及。经前期调研，国内某大型充电站停车场，存在共900余个充电车位，但受制于场地变压器容量，单纯增加充电机数量已无法满足车辆正常运营，需要以充电站负载均衡管理系统为依托，结合车辆调度和停车场管理系统，灵活补电，满足车辆运营。

有中国专利公布号为cn106274546a的专利文献公开了一种停车场所智能充电管理系统的充电管理方法，包括管理中心获取位于停车场所的停车位上车辆的身份信息和电量信息；并根据身份信息和电量信息将车辆分配到不同优先级别充电序列，管理中心控制智能充电桩按照优先级高低次序给位于不同优先级充电序列的车辆补充预设的电量。

上述方法提出了如何高效有序充电的一种方式，但是对充电场站内存在充电机、充电车位及运营车辆，没有协同配合，造成车辆入场后无法快速寻找合适的充电车位和空闲充电枪，且充电场站无法按照车辆运营时间智能充电，特别是在大型充电场站，严重影响车辆有序运营。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种电动客车充电站的充电调度方法及系统，用以解决待充电车辆在进入充电场后无法根据车辆运营状况快速寻找合适的充电车位的问题。

为了实现电动客车充电站的充电分配，解决待充电车辆在进入充电场后无法根据车辆运营状况快速寻找合适的充电车位的问题。本发明提供一种电动客车充电站的充电调度方法，包括以下步骤：

1)获取车辆信息，车辆信息包括当前soc值和车辆排班时间；

2)当车辆需要充电时，根据待充电车辆当前soc值和车辆排班时间，以车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间为原则进行匹配得到预定充电车位；

3)控制待充电车辆驶入所述预定充电车位进行充电。

进一步地，为了满足车辆快速充电需求，车辆信息还包括电池额定参数信息，步骤3)为根据车辆当前soc值、电池额定参数和车辆排班时间，以车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间且充电车位的额定输出功率大于电池最大需求功率为原则进行匹配得到预定充电车位。进一步地，为了防止充电设备与电池的不匹配，车辆信息还包括电池额定参数信息，步骤3)为根据车辆当前soc值、电池额定参数和车辆排班顺序，以第二设定匹配原则进行匹配得到预定充电车位，并在设定时间内锁定该预定充电车位。

进一步地，为了防止车辆误入，当匹配得到预定充电车位时，还控制在设定时间内锁定该预定充电车位，若车辆在所述设定时间内没有驶入该预定充电车位，则控制解除该预定充电车位。

进一步地，为了较好的提示驾驶员预定充电车位的信息，在匹配得到预定充电车位后，控制通过语音和/或视频输出该预定充电车位的信息以提示驾驶员将车辆驶入所述预定充电车位。

进一步地，为了防止充电不匹配导致不良后果，车辆驶入所述预定充电车位后，充电设备对该车辆进行识别，当识别信息与系统下发车辆信息不一致时，控制不对该车辆充电并输出不充电提示。

本发明还提供一种电动客车充电站的充电调度系统，包括用于获取车辆的当前soc值和车辆排班时间信息的车辆信息获取接口，用于获取车场的充电车位状态信息的车场信息获取接口，以及用于获取充电设备状态信息的充电信息获取接口，当车辆需要充电时，根据车辆当前soc值和车辆排班时间，以车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间为原则进行匹配得到预定充电车位，控制待充电车辆驶入所述预定充电车位进行充电。

进一步地，所述车辆信息获取接口还用于获取车辆的电池额定参数信息，根据车辆当前soc值、电池额定参数和车辆排班时间，以车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间且充电车位的额定输出功率大于电池最大需求功率为原则进行匹配得到预定充电车位。

进一步地，该充电调度系统还包括用于车位锁定信号的锁定信号输出接口，当匹配得到预定充电车位时，还控制在设定时间内锁定该预定充电车位，若车辆在所述设定时间内没有驶入该预定充电车位，则控制解除该预定充电车位。

进一步地，该充电调度系统还包括用于输出提示信息的提示信息输出接口，在匹配得到预定充电车位后，通过提示信息输出接口以语音和/或视频输出该预定充电车位的信息以提示驾驶员将车辆驶入所述预定充电车位。

进一步地，该充电调度系统还包括用于向充电设备下发对应充电车位的车辆信息的车辆信息下发接口，车辆驶入所述预定充电车位后，充电设备对该车辆进行识别，当识别信息与系统下发车辆信息不一致时，控制不对该车辆充电并输出不充电提示。

附图说明

图1是一种电动客车充电站的充电调度系统的架构图；

图2是一种电动客车充电站的充电调度方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

本发明提供一种电动客车充电站的充电调度系统，包括用于获取车辆的当前soc值和车辆排班时间信息的车辆信息获取接口，用于获取车场的充电车位状态信息的车场信息获取接口，以及用于获取充电设备状态信息的充电信息获取接口。上述的车辆信息获取接口还用于获取车辆的电池额定参数信息，该充电调度系统还包括用于车位锁定信号的锁定信号输出接口，用于输出提示信息的提示信息输出接口，以及用于向充电设备下发对应充电车位的车辆信息的车辆信息下发接口。

如图1所示，该充电调度系统可以通过车辆调度模块、车场管理模块和负载均衡模块构成，上述的各接口可以与对应的模块进行连接，该车辆调度模块用于获取车辆的当前soc值、车辆排班顺序信息和车辆的电池额定参数信息，该车场管理模块用于获取车场的充电车位状态信息和充电设备状态信息。

车场管理模块可与停车场智能管理终端连接，该终端包括有远程监控模块、语音模块和/或显示模块以及控制模块；通过远程监控模块识别入场车辆信息，并将信息反馈至车场管理模块。

该充电调度系统根据车辆当前soc值和车辆排班顺序，以第一设定匹配原则进行匹配得到预定充电车位，并在设定时间内锁定该预定充电车位；其中，该第一匹配原则为车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间。随后，车场管理模块发出该预定充电车位的信息，通过语音模块和/或显示模块以语音和/或视频的方式输出该预定充电车位的信息以提示驾驶员将车辆开入预定充电车位，并通过控制模块控制闸门打开使车辆驶入。

优选的是上述的车辆调度模块还获取电池额定参数信息，若允许车辆进入，则根据车辆当前soc值、电池额定参数和车辆排班顺序，以第二设定匹配原则进行匹配得到预定充电车位，并在设定时间内锁定该预定充电车位；其中，该第二设定匹配原则为车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间且充电车位的额定输出功率大于电池最大需求功率。

上述负载均衡模块用于连接充电设备和负荷采集终端，车辆开入预定充电车位后，充电设备对该车辆进行识别，当识别信息与系统下发信息一致时，控制充电设备结合负载均衡管理对车辆进行充电；当不一致时，控制充电设备不对该车辆进行充电。充电设备包括有充电机和充电枪，一个充电机可以连接一个充电枪，也可以连接多个充电枪。

上述的预定充电车位包括有车位编号以及充电机和/或充电枪的编号，能够有效地保证驾驶员能够快速准确地找到对应的车位和充电设备。

上述负载均衡模块能够根据负荷采集终端采集的信息，智能的分配充电枪的功率。该负载均衡管理的方法为现有技术，在此不再详细说明。

本发明提供一种电动客车充电站的充电调度方法用于上述的充电调度系统，如图2所示，包括以下步骤：

1)获取车辆信息，车辆信息包括当前soc值和车辆排班时间。

2)当车辆需要充电时，根据待充电车辆当前soc值和车辆排班时间，以车辆充满电时间小于该车辆运营发班时间为原则进行匹配得到预定充电车位。

3)控制待充电车辆驶入预定充电车位进行充电。

在车辆到达充电站时，还判断车辆是否有权限进入，当车辆没有权限进入时，控制输出设定的提示。

上述的车辆信息还包括电池额定参数信息，充电调度系统根据入场车辆的电池额定参数匹配充电枪输出功率，匹配原则为充电枪额定输出功率大于电池最大需求功率；根据入场车辆的当前soc和排班顺序匹配最佳充电机设备和充电车位，匹配原则为车辆充满时间小于车辆运营发班时间；若入场车辆非系统内车辆，则不允许车辆入场充电。

在此基础上，通过锁定信号输出接口下发的锁定信号，远程锁定已经匹配的充电车位和充电设备，并设置有效期，有效期到达后，充电设备主动取消锁定。

另外，停车场智能管理终端根据系统下发信息通过语音和显示两种方式提示司机，若非系统内车辆则提示司机不允许进场充电；若为系统内车辆，则提示司机应前往的充电机编号和充电车位编号，并抬杆放行。锁定有效期内，充电机识别待充电车辆信息，当识别信息与系统下发信息一致时，控制充电设备结合负载均衡管理对车辆进行充电。

以上给出了本发明涉及的具体实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相同、实现的发明目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本发明的保护范围内。