一种公交车乘客数量统计装置的制作方法

本实用新型涉及智能公交车技术领域，具体涉及一种公交车乘客数量统计装置。

背景技术：

公交车作为公共交通的重要载体，在公共交通中占有极其重要的地位，对人们来说，乘坐公交出行无疑是一种经济和环保的出行方式。在工作日尤其是早晚下班高峰期，公交车载客数量十分庞大，有的热门线路车上十分拥挤，甚至会造成严重超载现象，因此，需要一种公交乘客数量统计装置，使人们在上车前就能够看到公交车上的载客数量和剩余座位信息，以便于换乘其他线路公交车或者选择其他出行方式，公交公司也可以根据统计的公交车载客情况在高峰期调整公交车班次，以满足乘客的需求。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种公交车乘客数量统计装置，该装置能够统计公交车上乘客的数量，通过显示屏将统计结果显示出来，并将公交车载客数量和剩余座位信息通过无线通信功能发送至其他设备终端。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种公交车乘客数量统计装置，所述装置包括第一信号采集模块、第二信号采集模块和信号处理模块，所述第一信号采集模块包括第一光电检测模块、第一无线发送模块和第一电源模块，所述第二信号采集模块包括第二光电检测模块、第二无线发送模块和第二电源模块，所述信号处理模块包括微处理器、驱动电路、显示屏、第三无线发送模块、第一无线接收模块、第二无线接收模块、太阳能电池板和蓄电池；所述第一光电检测模块的输出端与所述第一无线发送模块的输入端相连，所述第一无线发送模块的输出端与所述第一无线接收模块的输入端相连，所述第一电源模块的输出端与所述第一光电检测模块和第一无线发送模块的输入端相连，为所述第一信号采集模块供电；所述第二光电检测模块的输出端与所述第二无线发送模块的输入端相连，所述第二无线发送模块的输出端与所述第二无线接收模块的输入端相连，所述第二电源模块的输出端与所述第二光电检测模块和第二无线发送模块的输入端相连，为所述第二信号采集模块供电；所述第一无线接收模块和第二无线接收模块的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述微处理器的输出端与所述驱动电路和第三无线发送模块的输入端相连，所述驱动电路的输出端与所述显示屏的输入端相连，所述太阳能电池板的输出端与所述蓄电池的输入端相连，所述蓄电池的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述蓄电池为所述信号处理模块供电。

优选地，所述微处理器为低功耗单片机，其型号为MSP430。

优选地，所述第一光电检测模块和第二光电检测模块由型号为E3F-20C1的激光对射光电开关构成。

优选地，所述第一无线发送模块和第一无线接收模块、所述第二无线发送模块和第二无线接收模块是基于Zigbee协议进行数据传输的。

优选地，所述第三无线发送模块是基于GPRS进行数据传输的。

优选地，所述第一电源模块和第二电源模块由可充电锂电池构成。

通过本实用新型提出的公交车乘客数量统计装置，能够带来以下有益效果：

本实用新型采用光电检测方式进行乘客数量统计，将公交车载客数量、是否超载以及剩余座位信息通过显示屏显示出来，本实用新型还具有无线发送功能，可以将上述信息发送至智能公交站、乘客使用的手机等移动设备和公交公司监控中心等终端，本实用新型具有结构简单，易于实现，成本低和节能环保的优势，弥补了传统公交车无法显示载客情况的不足。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

图1是本实用新型中一种公交车乘客数量统计装置的原理框图；

图2是本实用新型中第一信号采集模块的外观示意图；

图3是本实用新型中信号处理模块的外观示意图。

附图标记：10-第一信号采集模块，20-第二信号采集模块，30-信号处理模块，101-第一光电检测模块，102-第一无线发送模块，103-第一电源模块，201-第二光电检测模块，202-第二无线发送模块，203-第二电源模块，301-微处理器，302-驱动电路，303-显示屏，304-第三无线发送模块，305-第一无线接收模块，306-第二无线接收模块，307-太阳能电池板，308-蓄电池。

具体实施方式

如图1所示的一种公交车乘客数量统计装置，所述装置包括第一信号采集模块10、第二信号采集模块20和信号处理模块30，所述第一信号采集模块10包括第一光电检测模块101、第一无线发送模块102和第一电源模块103，所述第二信号采集模块20包括第二光电检测模块201、第二无线发送模块202和第二电源模块203，所述信号处理模块30包括微处理器301、驱动电路302、显示屏303、第三无线发送模块304、第一无线接收模块305、第二无线接收模块306、太阳能电池板307和蓄电池308；所述第一光电检测模块101的输出端与所述第一无线发送模块102的输入端相连，所述第一无线发送模块102的输出端与所述第一无线接收模块305的输入端相连，所述第一电源模块103的输出端与所述第一光电检测模块101和第一无线发送模块102的输入端相连，为所述第一信号采集模块10供电：所述第二光电检测模块201的输出端与所述第二无线发送模块202的输入端相连，所述第二无线发送模块202的输出端与所述第二无线接收模块306的输入端相连，所述第二电源模块203的输出端与所述第二光电检测模块201和第二无线发送模块202的输入端相连，为所述第二信号采集模块20供电；所述第一无线接收模块305和第二无线接收模块306的输出端与所述微处理器301的输入端相连，所述微处理器301的输出端与所述驱动电路302和第三无线发送模块304的输入端相连，所述驱动电路302的输出端与所述显示屏303的输入端相连，所述太阳能电池板307的输出端与所述蓄电池308的输入端相连，所述蓄电池308的输出端与所述微处理器301的输入端相连，所述蓄电池308为所述信号处理模块30供电。

如图2所示的第一信号采集模块10安装于公交车上车门，其中，第一光电检测模块101用于检测上车乘客的数量，所述第一光电检测模块101由型号为E3F-20C1的激光对射光电开关构成，该激光对射光电开关包括一个发射器和一个接收器，发射器和接收器分别安装于上车门的两侧，每通过一个人，第一光电检测模块101便发送一个信号至第一无线发送模块102，第一无线发送模块102便将信号无线发送至第一无线接收模块305，所述第一无线发送模块102和第一无线接收模块305是基于Zigbee协议进行数据传输的，所述第一无线发送模块102固定于上车门上方。

第二信号采集模块20安装于公交车下车门，其外观结构与图2中的第一信号采集模块10相同。其中，第二光电检测模块201用于检测下车乘客的数量，所述第二光电检测模块201也采用型号为E3F-20C1的激光对射光电开关，其发射器和接收器分别安装于下车门的两侧，每通过一个人，第二光电检测模块201便发送一个信号至第二无线发送模块202，第二无线发送模块202便将信号无线发送至第二无线接收模块306，所述第二无线发送模块202和第二无线接收模块306也是基于Zigbee协议进行数据传输的，所述第二无线发送模块202固定于下车门上方。

信号处理模块30的外观结构如图3所示，信号处理模块30外侧由塑料外壳进行封装，太阳能电池板307设置于信号处理模块30外壳的上侧面，显示屏303设置于信号处理模块30外壳的前侧面，由红色LED点阵构成，信号处理模块30可以安装并固定于公交车前挡风玻璃内侧上方，显示屏303朝外侧放置，便于乘客在上车前就可以看到公交车载客数量，是否超载和剩余座位信息。

微处理器301为低功耗单片机，其型号为MSP430，所述微处理器301用于接收第一无线接收模块305和第二无线接收模块306发送的信号，并进行计数操作，微处理器301每接收到一个由第一无线接收模块305发送的信号，其内部的计数器进行加一操作，相反，微处理器301每接收到一个由第二无线接收模块306发送的信号，其内部的计数器进行减一操作，除了计数功能外，微处理器301还控制驱动电路302，进而控制显示屏303显示出车辆的荷载、实载、剩余座位以及是否超载信息，还可以通过第三无线发送模块304将上述信息发送出去。

第三无线发送模块304是基于GPRS进行数据传输的，用于接收微处理器301发送的车辆的荷载、实载、剩余座位以及是否超载信息，并将信息发送至智能公交站、乘客使用的手机等移动设备和公交公司监控中心等终端。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。