一种煤气配送车低功耗加装器的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及一种煤气配送车低功耗加装器，属于煤气配送领域。

背景技术：

一体机能够有效满足煤气配送车的很多功能需求，但是其功耗高，需要车辆本身的蓄电池进行供电，因此对车辆的电量损耗非常严重。此外一体机长时间工作，导致其使用寿命严重减小，同时对电量需求极大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种低功耗的煤气配送车低功耗加装器。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种煤气配送车低功耗加装器，包括一体机，一体机固定在车体上，车体上安装有蓄电池，一体机包括电源接入口、检测车体运动状态的加速度传感器和读写器，蓄电池电连接至电源接入口以对电源接入口进行供电，电源接入口电连接至加速度传感器，读写器电连接至加速度传感器，加速度传感器对读写器工作状态进行控制。

本实用新型的有益效果为：

蓄电池通过电源接入口对一体机进行供电，一体机能够随车体同步运动。电源接入口对加速度传感器和读写器进行供电。加速度传感器随车体同时运动或者同时静止，从而通过加速度传感器判断车辆是否在运动。当车体运动时，加速度传感器控制读写器工作，当车体不动，加速度传感器控制一体机进入省电模式，从而使得一体机只有在需要进行巡读时才进行高耗电工作，其余时间进入省电模式，从而减少一体机的电量需求，以及降低对蓄电池电量的损耗。

本实用新型所述加速度传感器的型号为lis3dh。

本实用新型所述一体机还包括主控电路，主控电路电连接至读写器，加速度传感器通过主控电路与读写器电连接。

本实用新型所述主控电路集成有时钟电路。

本实用新型所述一体机还包括4g通信模块和gnss定位模块，4g通信模块和gnss定位模块均电连接至主控电路。

本实用新型所述车体上设置有锁定控制电路，4g通信模块无线连接至后台，4g通信模块通过主控电路电连接至锁定控制电路。

本实用新型所述煤气瓶上设置有无源rfid标签，读写器无线连接至无源rfid标签。

本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型实施例一体机电路结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合本实用新型实施例和附图对本实用新型实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例：

参见图1，本实施例提供了一种煤气配送车低功耗加装器，包括一体机。一体机固定在煤气配送车的车体上，车体上安装有蓄电池8。蓄电池8对车体的运行进行供电，一体机随车体同步运动或者静止。车体上设置有锁定控制电路7，锁定控制电路7控制车体是否进行锁定。

一体机包括4g通信模块5、gnss定位模块6、主控电路4、电源接入口1、加速度传感器2和读写器3。锁定控制电路7、电源接入口1、加速度传感器2、读写器3、4g通信模块5和gnss定位模块6并联至主控电路4。

蓄电池8电连接至电源接入口1，以对电源接入口1进行供电，经由电源接入口1对主控电路4供电，主控电路4对4g通信模块5、gnss定位模块6、加速度传感器2、锁定控制电路7和读写器3分别进行供电。

加速度传感器2是一种利用感受加速度并将其转换为电信号的方式来测量加速力(加速力即指作用于物体上使物体处于加速过程中的力)的传感器。加速度传感器2与读写器3固定，同时加速度传感器2相对车体位置固定，从而检测车体的运行状态。当读写器3运动时，加速度传感器2也跟着一起运动，进而可以测量读写器3的加速度，输出一个加速度值，通过判断此加速度值从而可以用来判断读写器3是否有运动，而读写器3也跟车体绑定，从而可以判断车体是否运动。

作为优选，本实施例中加速度传感器2的型号为lis3dh。

读写器3通过主控电路4电连接至加速度传感器2，加速度传感器2通过主控电路4对读写器3工作状态进行控制。

例如，当车体上进行装瓶、卸瓶或者车启等车体运动情况发生时，加速度传感器2将加速度值输出至主控电路4，由主控电路4发送信号控制读写器3进入巡读模式。煤气瓶上设置有无源rfid标签，无源rfid标签与读写器3之间为无线连接，读写器3进入巡读模式后能够巡读位于煤气瓶上的无源rfid标签。

本实施例主控电路4集成有16位的时钟电路，时钟电路用于进行计时。当加速度传感器2持续向主控电路4发送加速度信号，主控电路4能够利用时钟电路控制读写器3每隔一段时间开闭。

如果加速度传感器2长时间不向主控电路4发送加速度信号，则主控电路4乃至整个一体机进入休眠状态，采用省电模式，减少对蓄电池8的电量消耗。

加速度传感器2控制读写器3工作，当车体不动，加速度传感器2控制读写器3进入省电模式，从而使得一体机只有在需要进行巡读时才进行高耗电工作，其余时间进入省电模式，从而在满足一体机基本工作电量需求的情况下减少一体机的电量消耗，以及降低对蓄电池8电量的损耗。

加速度传感器2通过主控电路4与读写器3电连接，以根据车体运行状态，调节主控电路4和读写器3的用电量，达到整体上降低一体机的用电需求，降低蓄电池8的电量损耗。

4g通信模块5无线连接至后台，后台向4g通信模块5发送指令信号，从而传输至主控电路4。4g通信模块5通过主控电路4电连接至锁定控制电路7，进而依据后台发送的指令，调节锁定控制电路7的工作状态，控制车体锁定或者解锁。

gnss定位模块6则能够对车体位置进行定位，gnss定位模块6通过主控电路4电连接至4g通信模块5，利用主控电路4和4g通信模块5，将车体的位置信息传输至后台，便于后台对煤气配送车的配送路线进行规划和预警。

此外读写器3读取的煤气瓶上无源rfid标签信息还能通过4g通信模块5传输至后台，便于后台对煤气瓶进行管理。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

技术特征：

1.一种煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：包括一体机，一体机固定在车体上，车体上安装有蓄电池，一体机包括电源接入口、检测车体运动状态的加速度传感器和读写器，蓄电池电连接至电源接入口以对电源接入口进行供电，电源接入口电连接至加速度传感器，读写器电连接至加速度传感器，加速度传感器对读写器工作状态进行控制。

2.根据权利要求1所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：所述加速度传感器的型号为lis3dh。

3.根据权利要求1所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：所述一体机还包括主控电路，主控电路电连接至读写器，加速度传感器通过主控电路与读写器电连接。

4.根据权利要求3所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：所述主控电路集成有时钟电路。

5.根据权利要求3所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：所述一体机还包括4g通信模块和gnss定位模块，4g通信模块和gnss定位模块均电连接至主控电路。

6.根据权利要求5所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：所述车体上设置有锁定控制电路，4g通信模块无线连接至后台，4g通信模块通过主控电路电连接至锁定控制电路。

7.根据权利要求1所述的煤气配送车低功耗加装器，其特征在于：煤气瓶上设置有无源rfid标签，读写器无线连接至无源rfid标签。

技术总结
本实用新型公开了一种煤气配送车低功耗加装器，包括一体机，一体机固定在车体上，车体上安装有蓄电池，一体机包括电源接入口、检测车体运动状态的加速度传感器和读写器，蓄电池电连接至电源接入口以对电源接入口进行供电，电源接入口电连接至加速度传感器，读写器电连接至加速度传感器，加速度传感器对读写器工作状态进行控制。蓄电池通过电源接入口对一体机进行供电，一体机能够随车体同步运动。电源接入口对加速度传感器和读写器进行供电。加速度传感器随车体同时运动或者同时静止，从而通过加速度传感器判断车辆是否在运动。

技术研发人员：南秀娟;吴卫;陆轶君;吴子勇
受保护的技术使用者：瓶安用气(杭州)物联网科技有限公司
技术研发日：2019.11.12
技术公布日：2020.06.05