车载多联屏终端的触摸振动反馈结构的制作方法

1.本实用新型属于车载终端技术领域，尤其涉及一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构。


背景技术：

2.随着新能源汽车的崛起，汽车驾驶座舱内大尺寸屏幕越来越普及，具有两个或两个以上屏幕的多联屏基本成为了新的发展趋势。目前，汽车安全驾驶也越来越被重视，因此，增加屏幕触摸操作的触觉反馈机制，以此来传递信息的接受，保证交互的合理性成为主机厂的设计方向之一。
3.传统的触觉反馈应用出现在按键或单屏中，多数使用振动马达，直接安装在需振动的零件下，但是，振动马达功率小，只能针对小尺寸零件，触感反馈不强，对于多联屏不合适。


技术实现要素：

4.基于此，针对上述技术问题，提供一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，包括壳体以及设于所述壳体上的多联屏，其特征在于，还包括设于所述多联屏的触摸屏下方的振动机构，所述振动机构包括金属盘体、电磁铁以及弹性自恢复件，所述金属盘体与所述触摸屏的下表面固定，所述电磁铁位于所述金属盘体的下方，且与所述壳体固定，所述电磁铁与对应所述触摸屏的电路板电连接，所述弹性自恢复件以自然状态夹设于所述金属盘体与壳体之间。
7.本实用新型结构简单、成本低，可以为用户提供高强触感反馈，适用于多联屏。
附图说明
8.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：
9.图1为本实用新型的结构示意图；
10.图2为本实用新型的金属盘体的结构示意图；
11.图3为具有本实用新型触摸振动反馈结构的车载多联屏终端的爆炸图。
具体实施方式
12.如图1以及图3所示，本说明书实施例提供一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，包括壳体1100、设于壳体1100上的多联屏1200以及设于多联屏1200的触摸屏下方的振动机构1300。
13.以某个车载终端为例，其壳体1100包括前框1110、后盖1120以及用于固定对应多联屏1200的多个屏的多个电路板的内衬1130，前框1110通过卡扣与后盖1120固定，内衬1130通过螺栓固定于后盖1120内，内衬1130采用镁铝合金材质。
14.多联屏1200由透明盖板1210、仪表屏1220以及中控触摸屏1230构成，仪表屏1220以及中控触摸屏1230通过光学水胶2贴合固定于透明盖板1210的下表面，透明盖板1210可以采用玻璃材质或者树脂材质，使用玻璃材质时，优选厚度为0.3-0.7mm，这样玻璃的韧性较佳。
15.仪表电路板3以及中控电路板4均通过螺栓固定于内衬1130上。
16.振动机构1300设于中控触摸屏1230的下方，其包括金属盘体1310、电磁铁1320以及弹性自恢复件1330。
17.其中，如图2所示，金属盘体1310呈矩形，其四周具有水平边，水平边通过3m双面胶5与中控触摸屏1230的下表面固定，当然，金属盘体1310也可以通过其它方式与中控触摸屏1230的下表面固定。
18.电磁铁1320位于金属盘体1310的下方，且通过螺栓与壳体1100的内衬1130固定，电磁铁1320与中控电路板4电连接，弹性自恢复件1330以自然状态夹设于金属盘体1310与壳体1100的内衬1130之间。
19.具体地，如图2所示，弹性自恢复件1330为四个，四个弹性自恢复件1330分别位于金属盘体1310的四角，每个弹性自恢复件1330为呈z形的金属弹片，其上侧通过销钉与金属盘体1310固定，下侧与壳体1100的内衬1130的上表面接触。
20.内衬1130的上表面具有用于作为金属盘体1310的接触止位的多个止挡柱(图中未示出)，止挡柱的顶部设有毛毡，避免金属盘体1310与内衬1130接触产生异响。
21.用户手指按压中控触摸屏1230的触摸功能区域后，中控电路板4的mcu会收到触摸信号，然后mcu驱动电磁铁1320的线圈通断电一次：通电后电磁铁产生电磁吸力，向下吸引金属盘体1310，此时，金属盘体1310带动中控触摸屏侧的透明盖板向下弯曲，同时弹性自恢复件1330被压缩，断电后电磁铁磁力消失，弹性自恢复件1330恢复初始状态，使金属盘体1310复位，进而使中控触摸屏侧的透明盖板复位，即完成一次振动反馈。
22.设置有本实施例触摸振动反馈结构的车载多联屏终端的装配过程如下：
23.仪表屏1220以及中控触摸屏1230通过光学水胶2贴合在透明盖板1210上，装配组成盖板组件；
24.四个弹簧片通过四个销钉分别固定安装在金属盘体1310上，装配组成钣金支架组件；
25.钣金支架组件通过3m双面胶5粘贴在盖板组件上；
26.仪表电路板3以及中控电路板4分别通过螺栓锁在镁铝合金的内衬1130上，电磁铁1320由螺栓固定在内衬1130上，组成镁铝合金支架组件；
27.前框1110和后盖1120通过卡扣固定，组成前框组件；
28.镁铝合金支架组件在仪表屏侧通过3m双面胶5粘贴在盖板组件后，再把前框组件通过螺栓固定在镁铝合金支架组件上；
29.完成装配。
30.但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。


技术特征：
1.一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，包括壳体以及设于所述壳体上的多联屏，其特征在于，还包括设于所述多联屏的触摸屏下方的振动机构，所述振动机构包括金属盘体、电磁铁以及弹性自恢复件，所述金属盘体与所述触摸屏的下表面固定，所述电磁铁位于所述金属盘体的下方，且与所述壳体固定，所述电磁铁与对应所述触摸屏的电路板电连接，所述弹性自恢复件以自然状态夹设于所述金属盘体与壳体之间。2.根据权利要求1所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述金属盘体呈矩形，其四周具有水平边，所述水平边与所述触摸屏的下表面固定。3.根据权利要求1或2所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述弹性自恢复件为多个，所述弹性自恢复件为呈z形的金属弹片，其上侧与所述金属盘体固定，下侧与所述壳体接触。4.根据权利要求3所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述壳体包括前框、后盖以及用于固定对应所述多联屏的多个屏的多个电路板的内衬，所述前框与所述后盖固定，所述内衬固定于所述后盖内，所述内衬的上表面与所述金属弹片的下侧接触。5.根据权利要求4所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述多联屏包括透明盖板以及多个屏，所述多个屏固定于所述透明盖板的下表面。6.根据权利要求5所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述内衬的上表面具有用于作为所述金属盘体的接触止位的多个止挡柱，所述止挡柱的顶部设有毛毡。7.根据权利要求6所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述透明盖板为玻璃盖板。8.根据权利要求7所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述玻璃盖板的厚度为0.3-0.7mm。9.根据权利要求6所述的一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，其特征在于，所述透明盖板为树脂盖板。

技术总结
一种车载多联屏终端的触摸振动反馈结构，包括壳体、设于所述壳体上的多联屏以及设于所述多联屏的触摸屏下方的振动机构，所述振动机构包括金属盘体、电磁铁以及弹性自恢复件，所述金属盘体与所述触摸屏的下表面固定，所述电磁铁位于所述金属盘体的下方，且与所述壳体固定，所述电磁铁与对应所述触摸屏的电路板电连接，所述弹性自恢复件以自然状态夹设于所述金属盘体与壳体之间。本实用新型结构简单、成本低，可以为用户提供高强触感反馈，适用于多联屏。屏。屏。


技术研发人员：杨星 黄玉芳
受保护的技术使用者：上海伟世通汽车电子系统有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/5/29