一种状态修模式的城轨车辆辅助维修系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于自动化领域，具体涉及一种城轨车辆检修用的基于车辆状态的维修辅助系统。
【背景技术】
[0002]城轨车辆维修是在车辆基地由检修工班进行，维修工班一般根据计划修修程每日进行车辆的定时维护，其中修程一般分为日检，月检，半年检和年检。计划修，维修步骤一般是在人员定期检测发现故障之后采取相应的措施，且这种修程已经沿用多年，虽然每年由技术管理办公室提出修改意见，但改动甚微。许多部件在修程中提到到期定时全部更换，而此时很多部件都还未到生命周期的结束，这对于维修人员工时，更换件以及能源消耗是一种浪费。
[0003]目前的城轨列车维修模式是一种被动模式，车辆是在运行或者检测时发现故障之后进行修理，当其已经出现故障而没有及时发现的时间中，已损坏部件可能对列车造成更大的伤害，列车上的多功能列车总线上有很多列车状态的信息，却没有得到利用。
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【发明内容】
[0005]本发明的一个优点是维修人员每天工作之前，能够得到车辆的详细情况，以获取需要重点关注的部件，使得当日的检修工作能够有重点的进行。当发现多种故障时，根据紧迫性分析，能够根据维修紧迫性的高低给予维修人员一个优先的建议。本发明的另外一个优点是可以根据使用时间、损伤的情况给予维修人员维修或者更换的建议，而不是每次出现问题该部件被更换之后都当做废弃件处理。
[0006]本发明实施例设想了一种根据车辆状态为维修人员提供维修辅助信息的方法。安全评估模块在每日固定时刻对列车状态监测数据进行下载，对当前状态监测数据进行分析，对于使用时间已经接近寿命的部件，按照接近的程度给出分级提醒。当故障信息通过状态监测系统输入系统时，根据列车的部件故障描述进行故障操作码的匹配，同时安全冗余模块对于整车同一部件的状态进行检查，若该部件整车状态都处于不良的情况，则给出整车维修的建议，否则仅给出该部件维修的建议。运维人员在资源优化配置模块查看系统紧迫性，时间估算，可供时间，维修人员安排的建议后，对决策进行微调，并生成维修工单。
[0007]本发明实施例设想了一种根据车辆状态为维修人员提供维修辅助信息的系统。列车状态监测模块被用于列车部件状态数据的采集与录入，安全评估模块被用于对当前状态监测数据进行分析。当故障信息通过状态监测系统输入系统时，根据列车的部件故障描述进行故障操作码的匹配，同时安全冗余模块对于整车同一部件的状态进行检查，若该部件整车状态都处于不良的情况，则给出整车维修的建议，否则仅给出该部件维修的建议。资源优化配置模块被用于提供查看系统紧迫性，时间估算，可供时间，维修人员安排的建议的界面，并提供对决策进行微调的接口，最终生成维修工单。
[0008]本发明实施例提供了一种城轨车辆检修用的基于车辆状态的维修辅助系统，包括:
[0009]列车状态监测模块，用于运营与维护相关数据的接收并进行数据的筛选与计算，具有车辆备件库、检修数据库和车辆履历库的数据结构，包括司机以及调度进行故障描述输入的接口；
[0010]安全评估模块，用于在状态监测的数据上进行该部件安全等级的评估，同时根据列车的部件故障描述进行故障操作码的匹配以生成维修建议，并根据车辆备件库的信息进行寿命评估操作；
[0011]维修冗余设计模块，用于针对所述安全评估模块的评估结果，进行维修规模的估算，维修费用的估计，这些信息用于提供运维人员进行维修的决策的依据；
[0012]资源优化配置模块，用于输出系统紧迫性和时间估算参数，可供时间，维修人员安排的建议；
[0013]维修计划编制模块，用于提供运维人员进行微调的接口，并根据选择编制维保工单，所述维保工单用于车辆维修。
[0014]本发明实施例还提供一种为城市轨道列车的列车故障维修提供帮助的方法，其特征在于，包括:
[0015]城轨车辆辅助维修系统根据维修冗余设计模块生成的维修规模，输出维修规模的建议；
[0016]根据是否整车修理和单独修理分别给出维修时间的估算，并同时给出可供给维修时间，并同时输出该日当班人员名单，以使维保人员进行维修规模的调整；
[0017]根据维修关键字搜索维修手段，生成维修工单。
【附图说明】
[0018]图1是城轨车辆辅助维修系统的组成结构图；
[0019]图2是维保系统业务流程图；
[0020]图3是故障维修流程图；
[0021]图4是状态检修流程图；
[0022]图5是状态修【具体实施方式】流程图。
【具体实施方式】
[0023]图1是城轨车辆辅助维修系统(维保系统)的组成结构图，如图1所示，维保系统包括列车状态检测模块101，安全评估模块102，维修冗余设计模块103，资源优化配置模块104，和维修计划编制模块105。各个模块的实现及功能，将结合其业务实现流程具体展开。具体如下:
[0024]图2是维保系统业务流程图，如图2所示，车辆的维修模式有三种:故障维修、状态检修和日常计划性维修，维保系统的整体业务流程包括故障维修，车辆基础数据和状态检修，其中，故障维修流程具体为图3所示，包括:
[0025]维保系统从列车状态检测模块101获取到列车的故障数据(包括车载故障诊断系统、地面轨旁故障监测系统检测到的故障数据以及隐患挖掘系统挖掘出的故障数据，包括故障名称和故障等级)；列车状态监测模块，具有车辆备件库、检修数据库和车辆履历库的数据结构，包括司机以及调度进行故障描述输入的接口。主要进行运营与维护相关数据的接收，综合，并在此基础上进行数据的筛选与计算。其中列车状态监测模块在维修完成后，数据反馈的同时自主进行检修数据库的更新，更新内容，数据更新包括维修反馈数据库的更新，维修记录数据库的更新。
[0026]安全评估模块102对故障进行分析，给出处置建议。安全评估模块102全评估模块主要对检修人员，司机提供的故障部件与故障说明进行故障代码匹配，包括隐患挖掘信息的收集，故障设备的寿命评估的信息生成。安全评估模块102在状态监测的数据上进行该部件安全等级的评估，同时根据列车的部件故障描述进行故障操作码的匹配以生成维修建议，根据车辆备件库的信息进行寿命评估工作。故障的处置建议包括:按照故障是否影响当前运行，将故障分为5个级别，分别是停运请求救援、减速慢行到站清客、减速慢行、继续运行日检时重点检修、继续运行到制定修程检修。对每个级别的故障给出处置建议提示，对于不需维修的故障，按计划进行检修，并做检修记录。
[0027]维修冗余设计模块103根据故障列车的故障代码和故障等级，在专家库中匹配故障的维修建议，若能匹配到，经相关人员确认后生成故障的维修建议；若不能在专家库中匹配到相应故障，需产生提示消息，提示相关人员制定维修建议。其中，维修冗余设计模块103维修冗余设计模块103包括维修规模的分析，维修费用分析，维修可靠性的分析，该模块针对评估结果，进行维修规模的估算，维修费用的估计，这些信息用于提供运维人员进行维修的决策的依据。维修规模的分析包括针对一辆列车或仅单独对某一零部件进行处理，对维修费用的评估，维修之后该部件预计能够运行时间的估计。
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