系统的操作所利用的数据，如从以下描述中将变得明显的。
[0048]图2是根据一个实施例在图1中所示的时间标签模块124的框图。描绘了具有两个子数据库的数据库116:用于存储有效通知列表的数据库206，和用于存储期满通知列表的数据库208，如此处所使用的通知指的是来自一个或更多来源的时间信息。通知由时间标签模块124管理。当前和将来通知被称为有效通知，并且有效通知列表存储在数据库206中。当通知已经期满(即，相对于飞机的定位，飞机通知是过去的)，时间标签模块124将与期满飞机通知相关的信息移动到存储在数据库208中的期满通知列表中。
[0049]作为输入，时间标签模块124接收各种飞机状态数据(例如，当前位置、当前速度、格林尼治标准时间、和多个系统通知)、用户通知、数据链通知、行程设定、和通过用户接口110的飞行员输入(例如，向左平移、向右平移、触摸/点击输入和缩放请求)。响应于各种输入，时间标签模块124生成被划分为从预定的原点(该预定的原点是时间零点)测量的相等的时间间隔的时间标度区域、时间标度数字(1，η)、相关的警报距离(1，η)、相关的警报颜色(1，η)和相关的事件/警报通知器。该时间标签模块还可以配置用于命令音频装置126生成听觉警报。在时间标签模块124内确定各种其它用于显示的定制特征，例如，用于与通知相关的警报的颜色和视觉辨别技术、用于警报的图标或符号、和时间标度上警报/图标的定位。
[0050]图3图解根据一个不范性实施例具有合并到横向图中的时间标度302的导航显不器300。时间标度302被示出为具有预定的原点，其被设置为格林尼治标准时间的零点，或绝对时间，如利用“abs”304指示的。通常预定图标形式的符号体系图形地表示飞机定位306以及通知。在该示范性实施例中，图形地描绘通知、例如天气警报308、CPDLC P0S报告(控制器飞行员数据链位置报告)310、和有效航路点312的图标覆盖在时间标度302上。可以利用独特的图标/警报符号显示的其它通知的非限制性示例包括燃油警报、检查表警报、NAVAID或航路点警报、和无线电频率警报。
[0051]时间标签模块124连续地管理通知，相对于飞机位置和定位在地理距离和时间之间转换通知数据，并且确定在时间标度上何时/何处显示该通知。通知图标/警报在所显示的时间标度上的定位是由时间标签模块124确定的，并且表示结合可以已经设定的任何飞行员通知偏爱(例如警报阈值)的、在此被称为飞机和相关的通知之间的“增量时间”的时间关系。时间标签模块124可以覆盖时间标度上的CPDLC通知和消息，使得它们对应于从ATC接收它们的时间。此外，飞行员可以指定预定阈值警报时间(例如，15分钟)；当设定了预定阈值警报时间时，在该阈值警报时间之内接收到的任何通知或消息都将在时间标度上自动弹出。
[0052]时间标签模块124也可以由飞行员配置以针对任何或所有通知生成听觉警报。可以为指定(绝对)时间或相对于飞机定位的时间差(相对时间)设定听觉警报。
[0053]当通知期满时，时间标签模块124可以将通知图标改变为预定的期满飞机通知图标，如以期满交通警报TA314所示的，并且可以将期满通知数据存储在数据库208中。除了使用图标来描绘各种通知外，可以使用颜色来辨别通知的邻近或优先级和/或图标可以闪烁或另外以视觉上可辨别的方式被显示。用于使警报视觉上可辨别的技术可以继续，例如，直到飞行员确认该警报，直到预定阈值时间已经过去，或直到警报/通知期满。
[0054]图4到图7描绘由该示范性实施例支持的具有预定原点或时间零点的各种选择的时间标度区域。飞行员或全体机务人员可以通过用户接口 110改变预定原点、或时间零点选择。在每个示例中，时间标度呈现飞机的向左或向右的时间范围。飞机的向左的时间是已经过去的时间，飞机的向右的时间是将来的时间。时间标签模块124随着时间过去并且随着飞机飞行连续地更新时间标度的显示，其将显示转向左边。图4描绘根据一个示范性实施例的时间标度400，其中预定原点是设定为当前时间的时间零点。在该实施例中，当前时间用文本“rel”402来指示。
[0055]图5描绘根据一个示范性实施例的时间标度500，其中预定原点或时间零点为起飞时间。在该实施例中，起飞时间用文本“ cbp ” 502来指示。
[0056]图6描绘根据一个示范性实施例的时间标度600，其中预定原点或时间零点为到达时间。在该实施例中，到达时间(剩余时间)用文本“ arr ” 602来指示。
[0057]图7描绘根据一个不范性实施例的时间标度700，该时间标度具有为格林尼治标准时间的预定原点。格林尼治标准时间是从子午线零度测量的绝对时间。在该实施例中，格林尼治标准时间用文本“abs” 702来指示。
[0058]图8描绘根据一个示范性实施例的时间标度800，其具有用于向左或向右平移时间标度的控键。符号802用作图形控键以在第一方向上平移用于显示将来时间，并且符号804用作图形控键以在第二、基本上相反的方向上平移用于显示过去的时间。在该示范性实施例中，向左拖动控键开始向左平移，并且向右拖动控键开始向右平移。在向左平移或向右平移之后，(在向左平移的情况下)可能已经期满或(在向右平移的情况下)在更远的将来的通知可以被显示。拖动可以在触摸屏上用手指或者通过光标或其它用户输入装置的操纵来完成。
[0059]图9和10描绘在缩放设定中增加30分钟增量。图9描绘根据一个示范性实施例的时间标度900，其为将30分钟增量增加到显示提供可选的缩放设定。文本和符号体系902描绘30分钟缩放设定。图10描绘根据一个示范性实施例在30分钟缩放设定已经被选择之后的时间标度1000。时间增量1002和时间增量1004指示30分钟间隔。
[0060]图11和12描绘时间标度的连续更新和向左转向。图11描绘根据一个示范性实施例具有用于飞机1102的将来的时间标签1104的时间标度1100。图12描绘在一些时间已经过去并且飞机1204已经飞过之后的图11的时间标度。根据一个示范性实施例，在图12中，时间标签1202期满。响应于时间过去和飞机的飞行，显示系统100将时间标度向左转向。当相应的警报期满时，与时间标签1202相关的图标/警报可以改变颜色，并且在一些实施例中，符号/图标自身可以改变为预定的期满通知符号/图标。
[0061]图13描绘根据一个示范性实施例的时间标度1300，其具有与时间标签1302相关的图标，该时间标签已经被用户选择用于提供附加信息。典型地，时间标签是交互式的；因此用户可以为更多的信息选择时间标签。选择可以在触摸屏上用手指或通过光标或其它用户输入装置的操纵来完成。在图13中，时间标签1302已经被选择，如通过图标的显示的视觉上可辨别的变化所指示的(例如，与图11相比)，并且以与时间标签1302相关的注释1304提供附加通知信息。
[0062]从空中交通管制(ATC)接收到的CPDLC消息中的一些需要全体机务人员在指定时间的动作。为了警告全体机务人员需要在特定时间动作，时间标签124可以自动生成具有图标的弹出消息并将其显示在时间标度上。消息和图标也可以响应于阈值警报时间弹出在屏幕上。如与图3有关地所描述的，飞行员可以指定预定阈值警报时间(例如，15分钟)；当预定阈值警报时间被设定时，时间标签模块124将在时间标度上自动弹出图标和相关的通知或者在该阈值警报时间内接收到的消息。
[0063]时间标签模块124可以使用飞行员可配置的各种技术来使弹出图标和消息视觉上可辨别；作为一个示例，1)保持该图标和/或消息一分钟，2)使该图标和/或消息闪烁，3)关闭该图标和/或消息，并且4)重复步骤1到3直到飞行员确认该通知。
[0064]图14描绘根据一个示范性实施例基于自动缩放特征的时间标度1400的确定。当时间标度缩放设定被设定为自动(AUT0)时，时间标度缩放级别与导航显示器上的外部范围标度设定(Outer Range Scale Setting)同步。导航显示器1400被示出为具有40海里(NM)的外部范围标度设定1404。时间标签模块124确定位于1402处的飞机到达外部范围标度设定1404的边缘所需的时间，利用反映该确定的飞机图标1410的向右范围1406和向左范围1408修改时间标度1400，并显示修改的时间标度1400。在另一示范性实施例中，如果该导航图和VSD是独立的，缩放特征可以与垂直情况显示(VSD)范围相联系。
[0065]图15是图解时间标签通知过程1500的一个示范性实施例的流程图。在图15中描绘的步骤是出于例证的目的；不是所有步骤都需要，一些实施例可以具有附加步骤，且一些实施例可以按不同次序排列这些步骤。
[0066]飞机状态数据在步骤1502被接收。飞机状态数据的非限制性示例包括当前位置、速度和范围设定。格林尼治标准时间也在步骤1502中被接收。在步骤1504，过程1500显示时间标度。所显示的整个时间标度区域包括飞机的将来的时间区域(在时间标度上飞机的右边