)和已经经过飞机之后的时间区域(在时间标度上飞机的左边)。关于预定原点或时间零点、缩放和其它时间标度偏爱的飞行员输入数据在步骤1504在所显示的时间标度区域中被反映。在步骤1506，接收通知。通知可以是系统通知、用户通知或者数据链通知数据。系统通知可以包括数据块，其包括位置信息和消息的详细文本内容。相反地，用户通知可能需要提示用户提供相关消息的文本内容和相关通知的位置/定位信息的附加步骤。不管通知类型，都可以在步骤1508修改通知来适应飞行员输入。在步骤1510中，为通知确定警报类型。警报类型包括空中交通管制、天气、交通、NOTAM等等。在确定警报类型之后，在步骤1510根据警报类型来确定符号或图标。
[0067]在步骤1512，确定增量时间。增量时间是根据飞机状态数据、例如位置、方向和速度来确定的，并表示当前飞机位置和通知之间的时间。在一些实施例中，时间标签模块124可以将距离信息转换为增量时间。增量时间可以通过两种方法来计算。第一种方法利用从通知消息自身接收到的通知时间(例如，“ATC请求在1400Z报告位置”)并减去当前时间。第二种方法利用来自通知消息的位置/定位(玮度、经度)信息和当前飞机速度来预测到达所指示位置/定位所需的时间。从当前时间减去所计算的时间来获得增量时间(例如，“在DAISY报告位置”，其中DAISY是航路点或由其玮度和经度确定的NAVAID)。在步骤1514，时间标签模块124相对于飞机位置和定位在地理距离和时间之间转换通知数据，以在时间标度上确定通知图标/警报位置。
[0068]在步骤1516中，确定图标/警报的视觉上辨别的特征、例如颜色、闪烁、高亮等等。视觉可辨别技术为给定通知增加信息。例如，可以设定第一预定时间的警报阈值，并且在警报阈值内的通知可以与警报阈值外的通知在视觉上辨别开来；被用户选择用于获得更多细节的图标可以与未被选择的图标在视觉上辨别开来；期满图标可以与有效图标在视觉上可辨别开来；且需要来自飞行员的立即关注的图标可以与不太紧急的图标在视觉上可辨别开来。闪烁或弹出的图标可以继续这样闪烁或弹出直到飞行员确认它们，或者它们可以独立地超时。通过用户接口 110的飞行员输入数据可以被用于配置各种视觉可辨别技术。
[0069]在步骤1518中，时间标度显示利用覆盖在时间标度上的图标来更新。连同在步骤1518中更新时间标度，包括但不限于通知数据、警报类型、图标、增量时间、时间标度上的图标位置、图标的视觉上可辨别的特征等等的数据块存储在数据库中。如果通知仍然是将来的，相关的数据块存储在数据库206中的有效通知列表中。如果通知是过去的，相关的数据块存储在数据库208中的期满通知列表中。
[0070]如在上文所提及的，用于各种警报的符号或图标可以被预定，它们也可以响应于可以在任何时间接收到的飞行员输入而改变。步骤1502到1518可以连续地循环。该示范性实施例能够接收多于一个的通知并针对多于一个的通知并行执行相关的修改和确定步骤。容易理解的是，由于通知的独立特性，可以观察到多个通知沿着时间标度以不同步幅移动。
[0071]图16图解根据一个示范性实施例的导航显示器1600，其描绘在执行示出将来时间的平移之前的飞机和一些通知。导航显示器包括飞机1602，其定中心于40海里(NM)环1605之内。在所示的实施例中，环直径1604确定在时间标度1603上描绘的范围。在40匪环内，显示了通知1608和通知1606。图形地代表通知数据1608的图标1610在时间标度1603上，且显示了图形地代表通知1606的图标1614。飞机1602在时间标度1603上通过图标1612表示。
[0072]图17图解根据一个示范性实施例在执行了到将来时间的平移之后图16的导航显示器。导航显示器1700图解到将来的(用户发起的)平移之后的结果，导致时间标度看来转向左，以及导航显示器看来转向左和下。在该示范性实施例中，利用平移方向连同限定的飞行路径来确定用于显示在导航显示器1700和时间标度1703上的将来/过去时间。飞机1602被示出在导航显示器1700的左侧，40匪环外。环直径1704保持与环直径1604相同，并且其内包含通知1606和新通知1702。该平移导致了通知1608从导航显示器1700和时间标度1703消失。在时间标度1703上，调整数字来示出到平移位置的改变。飞机1602继续通过图标1612来图形地表示，通知1606继续在时间标度上被表示为图标1614，且新通知1702在时间标度1703上通过图标1706来表示。如在上文所述，该示范性实施例的时间标度显示来自多个来源的通知，并不是所有的通知都显示在导航显示器上，例如图标1710。
[0073]因此，已经提供了一种用于在显示器上提供集成的基于时间的通知和飞机状态数据的系统和方法。该系统和方法接收飞机状态数据、飞行员输入数据和飞机通知数据。该系统和方法生成并显示时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，该时间标度区域具有图形地代表飞机位置的图标，该图标以图形地代表飞机通知数据的图标来覆盖。
[0074]尽管在本发明的前面的详细描述中已经呈现了至少一个示范性实施例，但是应理解的是巨大数量的变型方案存在。应理解的是，该示范性实施例或这些示范性实施例仅仅是示例，并不意图以任何方式限制本发明的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供用于实施本发明的示范性实施例的方便的道路图。可以理解的是，在不脱离如所附权利要求中所阐明的本发明的范围的情况下，可以在示范性实施例中所描述的元件的功能和排列方面进行各种改变。
【主权项】
1.一种用于在飞机的驾驶舱显示器上显示集成的基于时间的通知和飞机状态数据的方法，该方法包括: 接收与飞行计划相关的飞机状态数据； 接收飞行员输入数据； 接收通知数据；和 显示时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，该时间标度区域具有图形地代表飞机的位置的图标，该图标以图形地代表通知数据的图标来覆盖。2.如权利要求1所述的方法，其中通知书数据包括飞机通知数据和数据链通知数据，并且该方法还包括: 接收外部范围标度设定；和 修改反映外部范围标度设定和飞机之间的距离的时间标度区域。3.如权利要求2所述的方法，还包括: 选择与通知相关的图标；和 显示对应于与所选择的图标相关的通知的详细信息。4.如权利要求1所述的方法，还包括在显示器上在第一方向上滑动时间标度以查看将来的区域，并且在显示器上在基本上相反的第二方向上滑动该时间标度以查看之前的区域。5.如权利要求4所述的方法，其中滑动是通过⑴在时间标度上拖动控键或(ii)在触摸屏上拖动手指来执行的。6.如权利要求2所述的方法，还包括: 接收第一预定时间的警报阈值；和 当从飞机确定相关的通知数据在第一预定时间之内时，视觉上改变时间标度上的图标。7.如权利要求6所述的方法，还包括: 当从飞机确定通知数据在第一预定时间之内时，生成听觉警报；和 当相关的通知数据期满时，视觉上改变时间标度上的图标。8.一种交互式显示系统，包括: 显示器； 飞机状态数据的第一来源； 飞行员输入数据的第二来源； 飞机通知数据的第三来源； 数据链通知数据的第四来源；和 与显示器、第一来源、第二来源、第三来源和第四来源耦合的处理器，且该处理器被配置用于(1)使用飞机状态数据和飞行员输入数据生成时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，和(2)显示该时间标度分区域，该时间标度区域具有图形地代表飞机的位置的图标，该图标以图形地代表飞机通知数据的图标来覆盖。9.如权利要求8所述的系统，其中处理器还配置用于显示图形地代表数据链通知数据的图标。10.如权利要求9所述的系统，其中处理器还配置用于: 接收第一预定时间的警报阈值； 当从飞机确定相关的通知数据在第一预定时间之内时，视觉上改变时间标度上的图标;和 当相关的通知数据期满时，视觉上改变时间标度上的图标。
【专利摘要】本发明涉及用于改善态势感知的集成的基于时间的通知的系统和方法。提供一种用于在显示器上提供集成的基于时间的通知和飞机状态数据的系统和方法。该系统和方法接收飞机状态数据、飞行员输入数据、数据链通知数据和飞机通知数据。该系统和方法生成和显示时间标度区域，该时间标度区域从预定原点被划分为相等间隔，该时间标度区域具有图形地代表飞机位置的图标，该图标以图形地代表通知数据的图标来覆盖。当飞机飞行时，该系统和方法连续更新时间数据，并响应于用户请求以及时向前平移、及时向后平移并调整时间标度上的缩放。
【IPC分类】G01S13/72, G06F3/14
【公开号】CN105373360
【申请号】CN201510589239
【发明人】V·拉麦亚, K·G·克里什纳, D·佩皮通
【申请人】霍尼韦尔国际公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年8月12日
【公告号】EP2985748A1, US20160047674