一种列车人机界面的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车人机界面。
【背景技术】
[0002]人机界面(Man Machine Interface，简称MMI)具有界面友好，方便驾驶员查看列车的运行状态，能够实现列车自检操作等优点，因此其在轨道交通领域中的应用越来越普遍，且作用也越来越重要。
[0003]目前，MMI设备的触摸屏和显示屏之间存在间隙，但是对应该间隙的位置又缺少防尘措施，灰尘等杂质能够进入此缝隙中。随着列车长时间运行，灰尘积累越来越多，导致MMI触摸屏变得模糊不清，影响司机查看MMI提供的列车信息，从而直接影响司机对当前车辆运行状态的判断，甚至可能威胁列车的行车安全问题。并且，通过MMI触摸屏和显示屏之间的缝隙进入的灰尘清理很不方便。
【实用新型内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本实用新型要解决的技术问题就是提供一种可以避免灰尘通过缝隙进入触摸屏和显示屏之间的列车人机界面。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种列车人机界面，包括间隔设置的触摸屏和显示屏，所述触摸屏和显示屏之间通过密封框进行密封，且所述密封框的形状与所述触摸屏和显示屏的边缘轮廓相对应。
[0008]优选地，所述显示屏和触摸屏均固定在人机界面的前壳体上;所述触摸屏位于所述显示屏前面，且固定在所述前壳体的显示窗框上。
[0009]优选地，所述显示屏包括显示屏边框，以及位于所述显示屏边框内的显示屏面板；所述触摸屏呈板状;所述密封框的一端面与所述显示屏边框密封接触，另一端面与所述触摸屏表面的外边缘部分密封接触。
[0010]优选地，所述密封框固定粘贴在所述显示屏边框上，且所述密封框与所述触摸屏挤压接触。
[0011]优选地，所述触摸屏和显示屏均呈板状，所述密封框的两端面分别与所述触摸屏和显示屏的表面外边缘部分密封接触。
[0012]优选地，所述触摸屏和显示屏呈矩形板状，所述密封框呈矩形。
[0013]优选地，所述密封框为弹性密封件。
[0014]优选地，所述密封框的材质为防尘棉。
[0015]优选地，所述触摸屏和显示屏平行设置且间距为0.5mm，所述防尘棉的厚度为1mm。
[0016](三)有益效果
[0017]本实用新型的技术方案具有以下优点:本实用新型的列车人机界面，通过在触摸屏和显示屏之间设置密封框实现触摸屏和显示屏之间的密封，从而避免灰尘进入触摸屏和显示屏之间，保持MMI触摸屏的清晰度，不影响司机对列车运行的监控，并且不需要清理MMI触摸屏和显示屏之间的灰尘。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本实用新型的列车人机界面的装配过程示意图；
[0020]图2是本实用新型的密封框的结构示意图；
[0021]图3是本实用新型的密封框安装与显示屏之间的安装关系示意图；
[0022]图中:1、前壳体;2、触摸屏;3、密封框;4、显示屏;5、显示屏安装板。
【具体实施方式】
[0023]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]本实施例的列车人机界面，请参见图1，包括前壳体I以及固定在前壳体I上的显示屏4和触摸屏2。其中，显示屏4和触摸屏2间隔设置，且一般做法将触摸屏2安装在显示屏4前方，并固定在前壳体I的显示窗框是。在显示屏4和触摸屏2之间设置有密封框3，用于实现显示屏4和触摸屏2之间的密封。为了实现有效密封，密封框3的形状与显示屏4和触摸屏2的边缘轮廓相对应，其中相对应指的是形状相仿，从而沿着显示屏4和触摸屏2的边缘轮廓将两者密封起来。
[0025]需要说明的是，采用前壳体I固定显示屏4和触摸屏2是现有技术中的一般做法，当然不排除也可以采用其它本领域通用做法或者可行的任何方法进行显示屏4和触摸屏2的固定。
[0026]本实施例的其中一种情况，显示屏4包括显示屏4边框，以及位于所述显示屏4边框内的显示屏4面板，且优选采用液晶屏形式。触摸屏2整体呈板状，请进一步参见图1。其中，密封框3的一端面与所述显示屏4边框密封接触，另一端面与所述触摸屏2表面的外边缘部分密封接触。其中，优选但不必须密封框3固定粘贴在所述显示屏4边框上，且所述密封框3与所述触摸屏2挤压接触。
[0027]本实施例的另中一种情况，所述触摸屏2和显示屏4整体均呈板状，所述密封框3的两端面分别与所述触摸屏2和显示屏4的表面外边缘部分密封接触。同样，可以将密封框3固定粘贴在所述显示屏4边框上，并使得密封框3与所述触摸屏2挤压接触。
[0028]上述实施例中，优选触摸屏2和显示屏4整体呈矩形板状，此时对应的密封框3的结构呈矩形框结构，请参见图2。
[0029]为了实现触摸屏2和显示屏4之间的有效密封，优选密封框3采用弹性密封件的形式。具体生产中可以先将该密封框3的一端面和显示屏4粘贴固定，请参见图3。然后进一步将该密封框3的另一端面挤压至触摸屏2上。
[0030]本实施例中的弹性密封框3的采用优选为防尘棉，并进一步优选采用黑色防尘棉，从而不会对人机界面中的屏幕显示造成影响。
[0031]一种具体的生产实例是，将MMI显示屏4和触摸屏2之间的缝隙设计为0.5mm，密封框3选用厚度为Imm的黑色防尘棉，防尘棉单面通过3M胶条粘贴在显示屏4上。此外，防尘棉其它尺寸根据显示屏4边沿尺寸决定，如图3所示，在显示屏4的四周粘贴防尘棉，最终形成密封框3。然后将显示屏4安装在显示屏安装板5上。在此基础上，将触摸屏2安装到前壳体I上，并将显示屏4通过显示屏安装板5固定到前壳体I上，并使得密封框3的另一面和触摸屏2挤压接触。
[0032]需要说明的是，密封框3重点表示触摸屏2和显示屏4之间的密封并非面密封，而是靠近边缘轮廓位置的密封。从而密封后触摸屏2和显示屏4中心面板之间还是保持有必要的距离。
[0033]本实施例解决了MMI触摸屏2和显示屏4之间的灰尘问题，能够保持MMI触摸屏2的清晰度，从而不影响司机对列车运行的监控。此外，设置在触摸屏2和显示屏4之间的密封框3对触摸屏2有一定支撑作用，可以有效缓解司机触压触摸屏2产生的力。
[0034]以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种列车人机界面，其特征在于，包括间隔设置的触摸屏和显示屏，所述触摸屏和显示屏之间通过密封框进行密封，且所述密封框的形状与所述触摸屏和显示屏的边缘轮廓相对应。2.根据权利要求1所述的列车人机界面，其特征在于，所述显示屏和触摸屏均固定在人机界面的前壳体上;所述触摸屏位于所述显示屏前面，且固定在所述前壳体的显示窗框上。3.根据权利要求1所述的列车人机界面，其特征在于，所述显示屏包括显示屏边框，以及位于所述显示屏边框内的显示屏面板;所述触摸屏呈板状;所述密封框的一端面与所述显示屏边框密封接触，另一端面与所述触摸屏表面的外边缘部分密封接触。4.根据权利要求3所述的列车人机界面，其特征在于，所述密封框固定粘贴在所述显示屏边框上，且所述密封框与所述触摸屏挤压接触。5.根据权利要求1所述的列车人机界面，其特征在于，所述触摸屏和显示屏均呈板状，所述密封框的两端面分别与所述触摸屏和显示屏的表面外边缘部分密封接触。6.根据权利要求5所述的列车人机界面，其特征在于，所述触摸屏和显示屏呈矩形板状，所述密封框呈矩形。7.根据权利要求1至6中任意一项所述的列车人机界面，其特征在于，所述密封框为弹性密封件。8.根据权利要求7所述的列车人机界面，其特征在于，所述密封框的材质为防尘棉。9.根据权利要求8所述的列车人机界面，其特征在于，所述触摸屏和显示屏平行设置且间距为0.5mm，所述防尘棉的厚度为Imm。
【专利摘要】本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，提供了一种列车人机界面，包括间隔设置的触摸屏和显示屏，所述触摸屏和显示屏之间通过密封框进行密封，且所述密封框的形状与所述触摸屏和显示屏的边缘轮廓相对应。本实用新型的列车人机界面，通过在触摸屏和显示屏之间设置密封框实现触摸屏和显示屏之间的密封，从而避免灰尘进入触摸屏和显示屏之间，保持MMI触摸屏的清晰度，不影响司机对列车运行的监控，并且不需要清理MMI触摸屏和显示屏之间的灰尘。
【IPC分类】G06F3/041
【公开号】CN205176813
【申请号】CN201520949519
【发明人】杨旭文, 王伟
【申请人】北京交控科技股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月25日