专利名称：一种汽车里程计价系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车里程计价系统。
背景技术：
随着汽车工业的发展，越来越多的电控单元在整车上运用。为了提高整车的稳定性以及节约线束成本，很多车型都引入了CAN-BUS(控制器局域网)系统。在各个上CAN的电器节点中，刹车系统模块具备车速信号的采集功能，并把物理意义上的车速信号转换成数字信号在CAN网络中广播。目前，出租车上通常装有车速传感器，里程计价器采用模拟信号车速输出进行工作，安装车速传感器导致成本提高，增加工序。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种避免安装车速传感器以降低整车成本的汽车里程计价系统。 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车里程计价系统，包括刹
车系统模块和计价器，所述的刹车系统模块通过驱动仪表与计价器连接，所述的驱动仪表
将从刹车系统模块接收到的车速数字信号转换为脉冲信号后传输给计价器。 所述的驱动仪表包括信号收发模块、主控制模块和脉冲输出电路，所述的刹车系
统模块的输出端与信号收发模块的输入端连接，信号收发模块的输出端与主控制模块连
接，所述的主控制模块与脉冲输出电路的输入端连接，脉冲输出电路的输出端与计价器连接。 所述的信号收发模块由芯片Ul及其外围电路构成，芯片Ul的型号为TJA1040。[0007] 所述的主控制模块采用芯片U2，其型号为NEC0828。 本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、车速数字信号通过CAN-BUS系统的刹车系统模块获取，而不需要安装车速传感器，降低了成本；2、驱动仪表安装的位置与计价器位置接近，方便布线；3、使用方便，效果良好。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的原理框图； 图2为本实用新型中驱动仪表的电路结构图； 在图1 图2中，1、刹车系统模块；2、计价器；3、驱动仪表；4、信号收发模块；5、主
控制模块；6、脉冲输出电路。
具体实施方式
如图1 图2所示一种汽车里程计价系统，包括刹车系统模块1和计价器2，刹车系统模块1通过驱动仪表3与计价器2连接，驱动仪表3将从刹车系统模块1接收到的车速数字信号转换为脉冲信号后传输给计价器2。 驱动仪表3包括信号收发模块4、主控制模块5和脉冲输出电路6，刹车系统模块1 的输出端与信号收发模块4的输入端连接，信号收发模块4的输出端与主控制模块5连接， 主控制模块5与脉冲输出电路6的输入端连接，脉冲输出电路6的输出端与计价器2连接。 信号收发模块4由芯片U1及其外围电路构成，芯片U1的型号为TJA1040。主控 制模块5采用芯片U2，其型号为NEC0828。芯片Ul的5脚接入刹车系统模块1的信号输出 端，芯片U1的5脚与6脚之间接有电阻R1， Ul的5脚与7脚之间接有电阻R2，芯片U1的 4脚通过电阻R4与芯片U2的9脚连接，芯片Ul的1脚通过电阻R5与U2的10脚连接，芯 片Ul的8脚与U2的11脚连接，芯片Ul的8脚接入电阻R3后接地。芯片Ul的3脚接入 5V电源，Ul的2脚接地。芯片U2的12脚通过电阻R6与脉冲输出电路6的三极管T2的 基极连接，三极管T2的基极接入电阻R7后接地，电阻R7的两端并接有电容Cl。三极管T2 的发射极接入电阻R8后接地，电阻R8的两端并接有电容C2，三极管T2的发射极与三极管 Tl的基极连接，三极管T2的基极与三极管Tl的集电极连接，三极管Tl的发射极接地。三 极管T2的集电极接入计价器2的信号输入端，三极管T2的集电极接入电阻R9后与KL15a 线(点火仪表指示灯线)连接。CAN-BUS系统的刹车系统模块1具备车速信号的采集功能， 并把物理意义上的车速信号转换成数字信号在CAN网络中广播，信号收发模块4通过CAN_ H线和CAN_L线从刹车系统模块1接收到车速数字信号后，通过主控制模块5处理将数字 信号转换为脉冲信号，继而通过脉冲输出电路6将脉冲信号输出到计价器。该系统在处理 CAN信号的车速数据后，将其转换成里程数，保证一定时间内发出的脉冲数据与实际的行驶 里程数对应，里程数显示在计价器上。该系统节约了车速传感器的安装，降低了整车成本。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种汽车里程计价系统，包括刹车系统模块(1)和计价器(2)，其特征在于所述的刹车系统模块(1)通过驱动仪表(3)与计价器(2)连接，所述的驱动仪表(3)将从刹车系统模块(1)接收到的车速数字信号转换为脉冲信号后传输给计价器(2)。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车里程计价系统，其特征在于所述的驱动仪表(3) 包括信号收发模块(4)、主控制模块(5)和脉冲输出电路(6)，所述的刹车系统模块(1)的 输出端与信号收发模块(4)的输入端连接，信号收发模块(4)的输出端与主控制模块(5) 连接，所述的主控制模块(5)与脉冲输出电路(6)的输入端连接，脉冲输出电路(6)的输出 端与计价器(2)连接。
3. 根据权利要求2所述的一种汽车里程计价系统，其特征在于所述的信号收发模块 (4)由芯片Ul及其外围电路构成，芯片Ul的型号为TJA1040。
4. 根据权利要求2所述的一种汽车里程计价系统，其特征在于所述的主控制模块(5) 采用芯片U2，其型号为NEC0828。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车里程计价系统，包括刹车系统模块和计价器，所述的刹车系统模块通过驱动仪表与计价器连接，所述的驱动仪表将从刹车系统模块接收到的车速数字信号转换为脉冲信号后传输给计价器。由于采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、车速数字信号通过CAN-BUS系统的刹车系统模块获取，而不需要安装车速传感器，降低了成本；2、驱动仪表安装的位置与计价器位置接近，方便布线；3、使用方便，效果良好。
文档编号G07B13/00GK201540596SQ200920180659
公开日2010年8月4日 申请日期2009年11月19日 优先权日2009年11月19日
发明者陈泽坚 申请人:埃泰克汽车电子(芜湖)有限公司