用于电子地处理交通违反行为的方法和用于其的车载单元的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于电子地处理交通违反行为的方法和用于其的车载单元（5）。所述车辆包括具有收发器（13）、输入设备（16）和输出设备（17）的车载单元（5），所述用于电子地处理车辆（1）的交通违反行为（rec）的方法包括下列步骤：将交通违反行为消息（rec）从信标（32）传送到车载单元的收发器（13）并且在车载单元（5）的输出设备（17）上输出交通违反行为消息（rec）；经由车载单元（5）的输入设备（16）接受与两个选项相关的用户选择（y/n）；如果用户选择（y/n）指示第一选项（n），则将交通违反行为消息（rec）从车载单元（5）传送到远程中央设施（37）；如果用户选择（y/n）指示第二选项（y），则生成与交通违反行为（rec）相关的借记事务（ta）并且将借记事务（ta）对用户帐户（41）收费。
【专利说明】用于电子地处理交通违反行为的方法和用于其的车载单元
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于电子地处理车辆的交通违反行为的方法，所述车辆包括具有收发器、输入设备和输出设备的车载单元。本发明还涉及用于进行此方法的车载单元。
【背景技术】
[0002]车载单元(OBU)是由车辆携带的电子设备以便能够以无线的方式识别车辆，例如为了在电子道路收费系统中计费。可以以主动或被动的无线电应答器、射频识别(RFID)芯片、近场通信(NFC)芯片、用于无线电或红外数据传输的专用近程通信(DSRC)收发器、车载环境中的无线访问(WAVE)以及无线局域网(WLAN)节点等的形式实现0BU。本发明的目的是提出这样的可用于处理诸如违反速度限制、违反停车时间等之类的交通违反行为的0BU。
【发明内容】
[0003]在本发明的第一方面，通过用于电子地处理车辆的交通违反行为的方法实现此目标，该车辆包括具有收发器、输入设备和输出设备的车载单元，该方法包括:
[0004]将交通违反行为消息从信标发送到车载单元的收发器并且在车载单元的输出设备上输出交通违反行为消息；
[0005]经由车载单元的输入设备接受有关两个选项的用户选择；
[0006]如果用户选择指示第一选项，则将交通违反行为消息从车载单元发送到远程中央设施；
[0007]如果用户选择指示第二选项，则生成与交通违反行为相关的借记事务并且将借记事务对用户帐户收费。
[0008]本发明允许诸如执法人员、警察、停车执行官、停车场管理者等等之类的交通执行官将检测的诸如速度限制或停车时间违反行为之类的交通违反行为，由作为手持设备实现的信标，利用例如无线电或红外线直接以电子交通违反行为消息的形式写到违反行为车辆的车载单元。车辆用户经由声音输出或图形显示器在车载单元上接收违反行为消息并且然后可以经由输入设备拒绝或接受违反行为。在第一种情况中，交通违反行为消息被转送到用于传统违反行为处理的中央设施，例如以便将处罚通告打印且邮寄到用户，用户然后也可以提出上诉。在第二种情况中，如果用户接受违反行为，则用户可以借助于车载单元立即支付罚款，在车载单元生成对应的借记事务并且对用户帐户收费或至少开始此步骤。
[0009]这里应当指出车载处理单元从文献US6，163，277中已知，其在分析经由车辆传感器接收的数据和路边信号牌之后检测车辆的速度违反行为并且利用违反行为的适当严重性自动地联系警察，警察然后可以从处理单元中读出违反行为数据。警官然后可以建立与车辆驾驶员通信的单独语音并且提出使车辆驾驶员取票或将它邮寄。
[0010]由用户做出的用户选择可以优选地通过输入PiN码来确认以便增强系统安全性；例如，这可以防止未被授权的人确认或拒绝交通违反行为。
[0011]如果OBU的密码签名被连同交通违反行为消息一起被发送，并且具体地如果OBU利用密码签名签署和/或加密交通违反行为消息，也是有利的。因此能生成用于处罚通告的验证数据，提供最大法律保护。
[0012]根据本发明的具体优选实施例，用户选择可以具体地通过输入设备中的NFC连接做出。例如，可以使用具有NFC芯片的移动电话、智能电话机、PDA、平板PC等作为输入设备(并且也作为输出设备)，并且用户选择可以通过此设备接近集成在或安装在车辆上的OBU做出。以这种方式，例如，用户选择可以被设置为第二选项，这是简单地通过将设备接近单元进行的违反行为的确认和借记事务的生成。
[0013]对用户帐户的实际借记可以以多种方式发生，这取决于用户帐户被保存在哪里。如果根据本发明的第一实施例用户帐户被直接保存在车载单元中，则车载单元也可以直接生成借记事务并且对用户帐户实行对应的借记。如果使用NFC兼容的输入设备，则用户帐户也可以保存在数据载体上，其通过这样的NFC连接进行借记。例如，上述这些移动电话、智能电话机等设备中的一个可以被作为输入设备使用，通过将设备接近其余OBU部分可以建立NFC连接，并且例如在此设备中可以生成用于数据载体的付款事务或经由移动通信连接发送给移动通信网络并且可以将借记事务对那里的用户帐户收费。
[0014]如果用户帐户被保存在中央设施中，则车载单元可以例如将交通违反行为消息连同用户选择发送到中央设施，以使得在那里将借记事务对用户帐户收费。作为替换，如果用户帐户被保存在中央设施中，车载单元可以将完成的借记事务发送到中央设施，其然后在那里被施加到用户帐户。
[0015]本发明的有利实施例的特征在于将车载单元的状态传送到信标并且在信标中根据接收的状态创建交通违反行为消息的在前步骤。例如，车载单元的状态可以与车载单元和/或车辆的操作模式有关，这些操作模式诸如停车或移动、速度、操作模式、“停放”、准备支付特定停车费、要求特定的优先级(例如急救车)、用于所谓的高占用车辆(HOV)车道的多乘坐者状态、较早收费事务的结果、停车费事务或车辆检查等等。依照从车载单元读出的状态，检查官可以在信标上编译对应的交通违反行为消息或信标可以自动地生成它，例如基于它自己的关于车辆或OBU的控制测量，并且可以将违反行为消息编写到0BU。
[0016]在信标与车载单元之间的通信优选地根据专用近程通信(DSRC)标准发生，这些标准例如利用无线电或红外线数据传输的CEN-DSRC标准、ITS-G5、IEEE802.lip、无线局域网(WLAN)、车载环境中的无线访问(WAVE )、射频识别(RFID )、近场通信(NFC)，等等。
[0017]在第二方面，本发明建立用于车辆的车载单兀，包括收发器、输入设备与输出设备，其被配置为
[0018]从信标接收交通违反行为消息并在输出设备上将它输出；
[0019]经由输入设备接受关于两个选项的用户选择；
[0020]如果用户选择指示第一选项，则将交通违反行为消息传送到远程中央设施；或
[0021]如果用户选择指示第二选项，则启动与交通违反行为相关的对于用户帐户的借记事务的生成。
[0022]车载单元优选地包括存储的可变更状态并且被被配置为响应于无线轮询经由收发器将状态传送到信标。车载单元特别优选地被配置为保存用户帐户并且将借记事务对用户帐户收费。
[0023]在根据本发明的车载单元的优点和特征方面做出以上关于方法的说明的参考。【专利附图】
【附图说明】
[0024]此后将基于在附图中显示的示范实施例更详细地描述本发明。在附图中:
[0025]图1显示收费模式中的车载单元与道路上的他们路上的收费信标的通信的示意性概图；
[0026]图2显示在停车期间停车模式中的车载单元与停车信标的通信的示意性概图；
[0027]图3是根据本发明的示范车载单元的方框图以及图4是其正面图；
[0028]图5是用于生成在车载单元中进行的停车费事务的方法的一部分的状态转移图；
[0029]图6是用于生成在停车信标中进行的停车费事务的方法的一部分的流程图；
[0030]图7是道路交通检查的简图，在道路交通检查的过程期间进行根据本发明的方法的一部分；以及
[0031]图8以包含在方法中的组件之间的信号流的形式显示本发明的方法。
【具体实施方式】
[0032]在图1中，车辆I在道路2上以速度和驾驶方向3移动，并且在图2中一些车辆I在每个情况下停在道路2的停车空间4中。道路2可以是任何任意的交通或停车区域，例如快速路、高速路或在图1中的全部道路系统、或路肩、在图2中的大的停车空间或停车库；所有这些被认为由“道路” 2的一般概念涵盖。
[0033]车辆I的每一个具备车载单元(OBU) 5，其能利用路边信标(路边单元、RSU) 6、7进行无线电通信8。0BU5可以是车辆电子系统的分离设备或整体部分。通信8是优选地根据利用无线电或红外线数据传输、ITS-G5、IEEE802.lip、WAVE、WLAN、RFID、NFC 等等的 CEN-DSRC标准的短程或专用短程通信(DSRC)。信标6、7因此具有各自局部划界的无线电或红外线覆盖度范围9、10。
[0034]图1和2显示两个不同类型的信标6、7和描述的组件的应用情况。图1的信标6是沿道路2以地理上分布的方式设立的“收费”信标(收费路边单元，T-RSU)。借助于周期性广播轮询1，收费信标6要求所有经过的0BU5建立通信8，如基于示范响应12示出的。为了不由于车辆I的可能高速而“错过”任何通过的0BU5，以相对短的间隔广播收费信标6的轮询11，例如每100毫秒或更少。对于轮询11，例如所谓的波服务通告(WSA)消息用于WAVE标准，并且所谓的信标服务台(BST)消息用于CEN-DSRC标准。
[0035]与经过的0BU5的成功的通信8显示了 0BU5位于收费信标6的局部划界的覆盖范围9中，由此可以对收费信标6的位置的使用进行收费(“收费”)。例如，收费的位置使用可以是正在道路部分行驶、进入特殊厂区(“城市收费”)等等。
[0036]相反，在图2的停车情况中采用“停车”信标(停车路边单元，P_RSU)7，其使用例如WSA或BST消息的轮询11来请求位于覆盖范围10中的全部0BU5提供响应消息12以便对停车空间4的使用收费，如此后将要更详细描述的。为此，停车信标7可以负责一个或多个停车空间4，其共同形成停车区域P。
[0037]因为停放的车辆I是停止的，所以停车信标7可以以比图1的收费信标6更长的时间间隔AT广播它的轮询11，例如每10分钟，其也定义停车时间计费的时间分辨率。
[0038]停车信标7的覆盖范围10可以利用可选措施(例如定向天线)适于停车场4的空间扩展，以避免未停放的车辆I (例如经过的车辆)的0BU5的响应12。作为替换或此外，还可以使得车辆I的0BU5采用不同的操作模式，其在每个情况下适于图1和2的情况，并且特别地用于对来自于收费信标6的轮询11的响应12的第一收费操作模式(收费模式，TM)，和用于对来自于停车信标7的轮询11的响应12的第二停车操作模式(停车模式，PM)。在轮询11中，信标6、7可以选择性地广播各自的信标标识符，其指示它是收费信标6还是停车信标7。信标标识符可以作为WSA或BST消息的一部分例如被表示为信标的服务。
[0039]当然，收费信标6和停车信标7还可以由同一个物理单元实现，其交替地或同时执行收费信标和停车信标6、7的功能。因此这样的组合单元6、7可以例如不断地以短的间隔广播具有收费信标的信标标识符的轮询11，并且以较长的间隔AT广播具有停车信标7的信标标识符的轮询11，也就是说偶而“散布”。这样的信标6、7然后例如既负责对用于道路2的道路部分的收费又用于停车区域P的收费。
[0040]按照0BU5的操作模式TM或PM，以及按照接收的信标标识符，例如如果OBU处于收费模式TM，则0BU5可以仅仅响应收费信标6，或如果OBU处于停车模式PM，则仅仅响应停车信标7。
[0041]0BU5的操作模式还可以被编码为数据消息(状态)st并且作为响应12的一部分被传送。信标6、7可以适当地评估在响应12中接收的状态st，以便收费信标6仅仅对其中状态St=TM的0BU5的经过进行收费，并且停车信标7仅仅对其中状态St=PM的0BU5的停车进行收费。而且，0BU5还可以测量他们自己的各自位置p并且将这些传送到停车信标7，其将接收的位置P与各自停车区域P比较，并且仅仅对用于那些位置P在各自停车区域P之内的0BU5的停车进行收费。此后将参考图3到6更详细地描述。
[0042]图3显示示范性的方框图，图4显示示范性的外观图，以及图5显示0BU5的示范性的状态转移图，其可以根据图1和2的应用情况在(至少)两个操作模式TM与PM之间切换。根据图3，为此0BU5包括用于进行通信8的收发器13 (例如根据所述DSRC标准的一个)、控制收发器13的微处理器、存储器15、输入设备16、和输出设备17。输入和输出设备16、17还可以被以不同于显示的键盘和监控器输出的方式实现，例如经由语音输入与输出、传感器系统、咨询音等等。输入和输出设备16、17还可以由诸如汽车收音机、导航设备、智能机、PDA、写字板等等之类的物理上分开的部件形成，并且可以通过有线或无线，例如经由NFC、蓝牙、WLAN或红外线，被连接到微处理器14。
[0043]0BU5也可以可选地包括移动传感器18，例如以用于全球导航卫星系统(GNSS)的卫星导航接收器的形式，诸如GPS、GLONASS, GALILEO等等；代替GNSS接收器，也可以使用任何其他类型的移动传感器18，例如惯性传感器(惯性测量单元，IMU)或被连接到车辆I的组件的传感器，例如到车辆I的速度计或引擎的连接。
[0044]在最简单的情况下，移动传感器18还可以仅仅是到车辆电子系统(例如车辆的点火锁)的连接，以使得例如钥匙的位置(引擎运行-未运行)指示车辆的(预期的)移动或停车状态。
[0045]0BU5也可以可选地安装有位置确定设备18’，其能确定0BU5的当前位置p_响应于轮询、周期性地或连续地。位置确定设备18’可以以在本领域已知的任何方式操作，例如经由例如可以直接地由信标6、7或由移动通信网络的基站形成的在地理上分布的广播电台的网络中的无线电三角测量法，或经由蜂窝移动通信网络的单元标识符的评估，等等。位置确定设备18’优选地是用于GNSS中位置确定的卫星导航接收器，并且具体地还可以由被用于移动传感器18的相同的GNSS接收器形成。
[0046]除适当的应用和控制程序与数据之外，0BU5的存储器15包括0BU5的唯一标识符id，例如其在0BU5的输出或用户特定的初始化期间被建立且保存，并且其唯一地识别0BU5和/或其用户和/或车辆I和/或用户的结算帐户。OBU标识符id被连同每一响应消息12从0BU5传送到信标6、7以便相对于信标6、7唯一地识别0BU5。
[0047]存储器15此外可以包括状态st，其指示用于图1或2的对应情况的0BU5的操作模式TM或PM。状态st可以根据由移动传感器18测量的0BU5的移动(或不移动)或由经由输入设备16的用户选择来变更或调整。为了此目的，输入设备16例如可以包括可锁定的按钮16’(图4)，其对于“停车模式” PM被标记为“PM”，并且通过按下和锁定将0BU5切换到停车模式PM并且设置状态st为值“PM”。0BU5被复位到收费模式TM，并且通过释放或解锁按钮16’将状态st设置到值“TM”。输出设备17可以可选地输出的适当的咨询和/或确认消息。
[0048]图5再次详细地以状态转移图的形式显示0BU5的几个可能的操作状态。可以通过按按钮16’将0BU5从收费模式TM切换到停车模式PM和/或例如如果移动传感器18通过5分钟的最小时间周期确定0BU5的无移动。可以通过解除按钮16’和/或通过由移动传感器18检测的0BU5的移动将OBU从停车模式PM设置回收费模式TM。
[0049]在停车模式PM中，0BU5可以暂时采用省电休眠模式(“休眠”)，并且更特别地，一旦从停车信标7接收到轮询11就发送响应12。0BU5还可以在预定时间段A t流逝之后从休眠模式中醒来并且回到停车模式PM。时间段At优选地比停车信标7的连续的无线轮询11之间的时间段At短。作为替换或另外，0BU5还可以通过接收后续的无线轮询11被再次唤醒。
[0050]图6显示用于在停车信标7中与图3到5的0BU5合作进行的图2的应用情况中生成停车费事务的方法。
[0051]在第一步骤19中，由停车信标7广播轮询11以便请求位于覆盖范围10的0BU5提供响应12。在步骤20中，接收从0BU5到达的响应12，其中每个响应12至少包括具有索弓I i的0BU5的各自的标识符idy以及可选地，由定位设备18’确定的其状态Sti和/或其位置Pi。接收的标识符id,、状态Sti和位置Pi作为当前数据集Setcm被暂时保存在停车f目标7中。
[0052]此后，在涵盖所有接收的标识符idi的循环21内进行检查以使得各自的状态Sti是否被设置到停车模式“PM”，看决定22。另外(或作为替换)，在决定22中可以检查各自的位置Pi (假设这被传送)是否落入预先确定的地理区域，特别是，停车信标7的停车区域P。如果在决定22中检查的条件中的仅仅一些被满足(22的分支“否”)，则跳过后面的步骤23和24，并且步骤25 —完成，循环21就继续或退出。相反，如果满足所有条件，也就是说在本情况下=Sti=PM并且Pi G P (22的分支“是”)，则在进一步的决定23中检查各自的标识符idi是否与之前存储的“旧的”标识符iduast对应，也就是说是否它出现在旧的标识符icklast的数据集SetlastUdiaasJ中。在该方法的早先执行期间确定这些“旧的”标识符Idijiast并且保存在数据集Setlast中，如此后将描述的。
[0053]如果各自的当前标识符idi与任何旧的标识符iduast都不符，也就是说未出现在数据集Setlast中(23的分支“否”)，则循环21继续步骤25或在它被完成之后退出步骤25 ；如果符合(23的分支“是”)，则方法分支到步骤24，其中生成用于当前标识符idi的停车费事务ta (icU，如稍后将更详细描述的。
[0054]在步骤24之后，循环21继续或在完成其之后，过渡到步骤25。
[0055]在步骤25中，在步骤20中确定的当前标识符idi被重新保存为“旧的”标识符iduast，也就是说当前数据集set 被(现在)存储为“旧的”数据集setlast。
[0056]此后，在步骤26中，进行等待预先确定的时间段AT，其在停车信标7的各个轮询11之间，然后重复方法(循环27)。
[0057]在循环27中的接下来的重复期间，先前确定的当前标识符id,此刻构成“旧的”标识符iduast，并且如果在步骤20中再次确定“新的”当前标识符idy则然后可以在步骤23中将这些与来自于最后一个数据集Setlast的“旧的”标识符iduast进行比较。因此，在每个循环执行27期间检查由停车信标7基于轮询11确定的OBU标识符id,是否在由时间段AT追溯的轮询11期间已经存在；如果是的话，则包括具有此标识符的0BU5的车辆I显然在停车信标7的覆盖范围10中已经花费至少时间段A T，以致可以对于OBU标识符idi生成用于超过时间段AT的停车的对应的停车费事务ta Cidi)(步骤24)。
[0058]在步骤24中生成的停车费事务taCidi)可以由信标7直接解决，例如通过将这些对保存在信标7的用户帐户收费。可替换地，可以由信标7将停车费事务ta (Idi)转发到远程中央设施(未示出)，其在标识符idi下保存用户帐户、收费帐户、银行帐户、信用帐户等等，以使得可以在那里对对应的结算帐户收取停车费事务taGdi)。然而，生成的停车费事务ta (Idi)也可以被从信标7返回到具有标识符idi的0BU5并且被在那里对保存在0BU5中的结算帐户(“电子钱包”)进行收费。
[0059]另一个选择是在0BU5中临时存储从停车信标7返回到0BU5的停车费事务taCidi),并且当0BU5返回到收费模式TM时，让0BU5在用于结算目的途中将它/它们发送到收费信标6，就像它是收费事务一样。图5示出了对应的工作模式“公布ta”，其是0BU5在从停车模式PM返回之后暂时采用的模式并且其中它在途中等候下一个收费信标6，以便将停车费事务ta (Idi)传达到收费信标6，因此OBU再次返回到“正常的”收费模式TM。
[0060]图6所示的过程当然可以根据为本领域技术人员所知的编程方法来适当地修改。例如，决定22可以被消除或包括在步骤20中，并且可以检查标识符idi的状态Sti是否被设置为“PM”和/或标识符idi的位置Pi是否落于区域P中，其中然后仅仅那些状态st^‘PM”或位置Pi e P的标识符idi被存储为当前数据集Setran中的当前标识符。也可以不同地执行循环21，例如，在收到用于标识符idi的响应12之后可以立即进行步骤22到24或23到24，如果这在数据处理方面发生得如此快速以致于这可以在连续地到达的响应12之间进行的话。在这点上应当注意，根据一些DSRC标准，答复一个常见无线轮询11的若干0BU15的响应12可变地随时间散布以便防止响应12的冲突，由此足够的时间可以剩余在用于步骤22到24或23到24的各个响应12之间。
[0061]其覆盖范围范围10覆盖若干停车空间4的停车信标7同时接收在它的停车区域P中停车空间4的占用状态的完全概览作为在步骤20中0BU5的响应12的结果。为此目的，信标仅需要将在步骤20中接收的标识符idi的数目与在区域P中的停车空间4的数目相比较，以便获得停车空间4的基于比例或百分比的使用率，例如如果在5个停车空间中有4个被占用，则为“80%”，等等。如此确定的停车空间占用状态可以被发送给中央设施以用于停车区域管理测量，例如。
[0062]图7示出了用于基于控制情形电子地处理交通违反行为的方法的第一部分，其中控制人员31借助于移动式信标32检查包括其0BU5的车辆1，移动式信标32例如被作为手持设备执行。在示出的示例中，车辆I停在停车空间4。由用户在0BU5中设置停车模式PM，也就是说在0BU5的存储器15中的状态st因此被设置为“PM”。借助于0BU5和描述的停车信标7中的一个，例如，生成对应的停车费事务ta，如基于图1到6描述的。
[0063]控制人员31现在借助于信标32进行道路交通检查。在示出的示例中，此人检查在0BU5中的停车模式PM的正确设置。
[0064]如图8所示，为此，在第一步骤33中检查的车辆I的0BU5的标识符id和(可选地)状态st经由通信8被读出到信标32中。可选地，也可以读出诸如停车过程的开始时间h(进入停车模式PM的时间)、在此位置以时间窗口的形式的最大允许停车时间或允许的结束时间t2、在0BU5中处理的最后停车费事务talast中的一个或多个、预先存储在0BU5中的交通违反行为消息等之类的附加数据。
[0065]根据在信标32中接收到的信息，例如用户是否正确地将在停车空间4中的状态st设置到“PM”，在步骤34中由控制人员31基于视觉比较编译交通违反行为消息rec-或还直接由信标32以部分地或完全自动的方式，如果它具有合适的传感器的话。如果信标32自主地进行步骤34，而不是手持设备，则它也可以以固定的方式开始，例如，或由巡逻车辆携带。信标32也可以以信标6或7中的一个的形式实施，并且生成交通违反行为消息rec，例如在速度限制违反行为、在短期停车区域或具有时间限制的非停止区域中的停车时间违反行为的情况下等等。
[0066]此后，在步骤35中，在通信8中将交通违反行为消息rec发送到0BU5，其中在输出设备17上将消息输出到车辆I的用户，例如经由声音输出或图形显示。利用输入设备16，例如声音输入或键盘，车辆I的用户现在可以接受(“是”)，与不接受(“否”)用于支付的交通违反行为并且做出对应的用户选择y/n。在辅助基础上，在接受“是”的情况下，可以另外请求输入PIN代码以便进一步增加支付安全性，例如以便防止在敞开的敞篷车的情况下的第三方的选择或在未被授权访问帐户的租车中的车辆用户的第三方的选择。
[0067]例如，如果输入输出设备16、17被配置为具有NFC连接的智能机，则可以接受违反行为并且可以通过将智能机接近0BU5的处理器部分来简单地触发付款处理。
[0068]然后在步骤36中，经由收发器13或例如移动通信模块的0BU5的另一个收发器或经由分布的信标的WAVE/LAN接入将用户选择y/n和交通违反行为消息rec和0BU5的标识符id —起传送到远程的中央设施37。中央设施37可以采取任何任意形式，例如道路收费系统的中央设施、停车费开账系统、银行计算机、信用卡帐户处理器等等，其无线地或有线地连接到信标6、7和/或32的一个。甚至可以由信标6、7或32的一个直接地实施中央设施37。
[0069]如果用户选择y/n与指示的交通违反行为(“否”)的偏差有关，则在此后的步骤38中从交通违反行为消息rec (id)创建“传统”的票39，例如它被打印出并且连同可用的合法补救通知被寄往车辆I的用户。
[0070]在步骤30中的用户选择y/n的传送期间，用户的真实性可以可选地通过另外传送保存在0BU5中的加密的OBU签名来核对，和/或0BU5可以签署和/或加密用户选择y/n和/或利用OBU签名和/或OBU密钥来签署和/或加密交通违反行为消息rec(id)。以这种方法，可以生成在法院中支持的用户交互的数据集。
[0071]如果用户选择y/n与交通违反行为(“是”)的接受有关系，则在步骤40中从交通违反行为消息rec (id)生成借记事务ta (id)并且对用户帐户41收取，例如通过将具有在交通违反行为消息rec (id)中指示的罚款的计入用户帐户41。替换地或另外，在步骤42中借记事务ta (id)还可以经由通信8被返回到0BU5，并且对直接保存在0BU5中的用户帐户(“电子钱包”)收费。用户帐户41还可以被保存在输入和输出设备16、17的部分中,例如如果其由诸如例如经由NFC、Bluetooth等的无线连接的移动电话、智能机、PDA、平板PC等等之类的移动终端实现的话。在这种情况下，可以对0BU5编程以使得适当的消息被发给输入和输出设备16、17的此无线连接的部分以用于计入用户帐户41，并且在那里，例如计入在此终端中的用户帐户41或由终端将借记事务ta (id)转发到例如移动通信网络的记帐中心。
[0072]替换地，借记事务ta (id)可以被直接在0BU5中从交通违反行为消息rec (id)生成并且对保存在0BU5中的用户帐户41收取，在这种情况下，如果交通违反行为被拒绝(“否”)，则作为交通违反行为消息rec (id)的转发的步骤36才变得必需；或在0BU5中直接生成的借记事务ta (id)被传送到中央设施37以用于在步骤36中处理-而不是违反行为消息rec (id)。
[0073]如果在延长的时间段(例如一个月)之后，用户未曾输入用户选择y/n，则可以由0BU5直接将用户选择y/n设置为预先确定的值并且可以因此进一步处理。用户选择然后优选地被设置为值“否”，以便不借记不正确的帐户或在票的情况中导致最后期限的过早期满。
[0074]在用户选择y/n已被输入到0BU5中之后,在0BU5中的交通违反行为消息rec( id)被删除或标记为已处理。
[0075]虽本发明不局限于显示的实施例，但是涵盖由附属的权利要求书的范围覆盖的全部变化和修改。
【权利要求】
1.一种用于电子地处理车辆(I)的交通违反行为(rec)的方法，所述车辆(I)包括具有收发器(13)、输入设备(16)和输出设备(17)的车载单兀(5),所述方法包括: 将交通违反行为消息(rec)从信标(32)传送到车载单元的收发器(13)并且在车载单兀(5)的输出设备(17)上输出交通违反行为消息(rec)； 经由车载单元(5)的输入设备(16)接受与两个选项相关的用户选择(y/n)； 如果用户选择(y/n)指示第一选项(n)，则将交通违反行为消息(rec)从车载单元(5)传送到远程中央设施(37); 如果用户选择(y/n)指示第二选项(y)，则生成与交通违反行为(rec)相关的借记事务(ta)并且将借记事务(ta)对用户帐户(41)收费。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，用户选择(y/n)必须通过输入PiN密码被确认。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将车载单元(5)的加密签名连同交通违反行为消息(rec) —起传送。
4.根据权利要求1到3中的任何一个所述的方法，其特征在于，车载单元(5)利用加密签名签署和/或加密交通违反行为消息(rec)。
5.根据权利要 求1到4中的任何一个所述的方法，其特征在于，用户选择(y/n)经由输入设备(16)中的NFC连接发生。
6.根据权利要求1到5中的任何一个所述的方法，其特征在于，用户帐户(41)被保存在车载单元(5)中，并且在车载单元(5)中生成借记事务(ta)。
7.根据权利要求1到5中的任何一个所述的方法，其特征在于，用户帐户(41)被保存在数据载体上，所述用户帐户(41)经由NFC连接被借记。
8.根据权利要求1到5中的任何一个所述的方法，其特征在于，用户帐户(41)被保存在中央设施(37)中，并且交通违反行为消息(rec)连同用户选择(y/n) —起被传送到生成借记事务(ta)的中央设施(37)。
9.根据权利要求1到5中的任何一个所述的方法，其特征在于，用户帐户(41)被保存在中央设施(37)中，并且在车载单元(5)中生成借记事务(ta)并且将其传送到中央设施(37)。
10.根据权利要求1到9中的任何一个所述的方法，其特征在于将车载单元(5)的状态(st)传送到信标(32)并且根据接收的状态(st)在信标(32)中创建交通违反行为消息(rec)的在前步骤。
11.根据权利要求1到10中的任何一个所述的方法，其特征在于，信标(32)和车载单元(5)之间的通信(8)按照DSRC标准发生。
12.—种用于车辆的车载单兀,包括收发器(13)、输入设备(16)和输出设备(17),其特征在于，车载单元(5)被配置为: 从信标(32)接收交通违反行为消息(rec)并且在输出设备(17)上输出它； 经由输入设备(17 )接受关于两个选项的用户选择(y/n ); 如果用户选择(y/n)指示第一选项(n)，则将交通违反行为消息(rec)传送到远程中央设施(37);或 如果用户选择(y/n)指示第二选项(7)，则启动与交通违反行为(rec)相关的对于用户帐户(41)的借记事务(ta)的生成。
13.根据权利要求12所述的车载单元，其特征在于，包括存储的可更改的状态(st)，并且被配置为响应于无线轮询(33 )将状态(st)经由收发器(13 )传送到信标(32 )。
14.根据权利要求12或13所述的车载单元，其特征在于，车载单元(5)被配置为保存用户帐户(41)并且将借记事务(ta)对用户帐户(41)收费。
15. 根据权利要求12到14中的任何一个所述的车载单元，其特征在于，收发器(13)是DSRC收发器。
【文档编号】G07B15/06GK103679825SQ201310423122
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年9月17日 优先权日:2012年9月17日
【发明者】A·利奥波德, R·波沃尼, O·纳吉 申请人:卡波施交通公司