本实用新型涉及轨道车辆通信技术领域，具体涉及一种轨道车辆事件记录仪及采用轨道车辆事件记录仪的捣固车。
背景技术：
轨道交通（包括城轨和铁路）是城市公共交通和陆地交通体系的重要组成部分，轨道车辆若出现重大故障将会给整个轨道运营带来严重影响。由于轨道车辆尤其是大型养路机械控制信号和逻辑比较复杂，电气元件的故障或人为误动作、动作不及时可能会引起整车故障或事故。所以这些元器件的故障和人为误动作、不动作以及车辆运行状态信息需要完整地、实时地记录并保存，以便为后续质量及性能的提升提供依据，特别是重大事故发生后，轨道车辆事件记录仪具有一定的法律参考价值。
轨道车辆事件记录仪是一种以保障轨道车辆安全运行为主要目的控制装置。该系统通过采集轨道车辆的各种运行状态信息和操作人员的操作信息，并结合线路理论参数和测量参数，安全控制轨道车辆的运行。并将这些数据记录和保存下来，一方面以供后期的故障分析提供依据，另一方面为车辆管理和使用部门提供更好的管理手段。
专利号为201420634961.3的中国实用新型专利公开了一种高速列车事件记录仪，其包括CPU主板、MVB网卡、辅助板卡、接口前面板，该CPU主板通过PC/104总线与MVB网卡双向连接，该MVB网卡通过连接器与辅助板卡相连，该辅助板卡与该MVB总线设备连接；该记录仪的CPU主板硬件采用通用模块搭建设计，易于维护和升级改造，易于国产化；该记录仪采用标准PC/104结构，可以将MVB网卡换成具有PC/104接口的其他通信卡，提高了产品的灵活性和通用性；但该记录仪不能适用于非MVB总线传输数据控制系统的车辆。专利号为201520493294.6的中国实用新型专利公开了一种列车事件记录仪，其包括主控板卡、存储器板卡、背板板卡，还包括与地面服务器或远程服务器通信连接的第一通信板卡和电源板卡；该背板板卡上设置有与总线接口板卡匹配的多个接口，该总线接口板卡包括MVB接口板卡、CAN接口板卡、Ethernet接口板卡和RS485接口板卡，该每个接口用于连接背板板卡和对应的总线接口板卡，该记录仪通过设置多种类型的接口，可以实现对多种类型总线的数据传输，可以与多种列车相匹配，提高其使用的灵活性；但该记录仪不能适用于非总线传输数据控制系统的车辆，如采用模拟控制系统的铁路养护车辆（捣固车）。
技术实现要素：
为了适应未采用总线控制的车辆特别是大型养路机械，为轨道车辆管理和使用部门提供更好的管理手段和为故障分析提供依据，本实用新型提供了一种轨道车辆事件记录仪及采用轨道车辆事件记录仪的捣固车。
本实用新型采用如下技术方案。
一方面，本实用新型提供了一种用于保障轨道车辆安全运行的轨道车辆事件记录仪，它包括信息采集单元、存储单元和控制单元；其中：
所述信息采集单元，用于采集车辆运行状态信息，将所述车辆运行状态信息传输至所述存储单元；
所述信息采集单元，还用于采集操作人员操作信息，将所述操作人员操作信息传输至所述存储单元；
所述信息采集单元，还用于采集轨道线路测量参数，将所述轨道线路测量参数传输至所述存储单元；
所述信息采集单元，还用于采集轨道线路理论参数，将所述轨道线路理论参数传输至所述存储单元；
所述存储单元，用于存储来自所述信息采集单元的信息数据；
所述控制单元，控制单元至少包括与存储单元和信息采集单元的通讯接口，用于按照特定的规则控制所述信息采集单元和所述存储单元工作。
优选的是，所述轨道车辆事件记录仪还包括数据采集单元。
在上述任一技术方案中优选的是，所述数据采集单元由数据传输线路与所述存储单元相连接。
在上述任一技术方案中优选的是，所述信息采集单元包括N个开关信号采集通道，每个所述开关信号采集通道与轨道车辆需要记录的开关信号或操作人员的开关操作信号相连，所述N为非负整数。
在上述任一技术方案中优选的是，所述信号采集单元还包括M个连续信号采集通道，每个所述模拟信号采集通道与轨道车辆需要记录的连续信号或操作人员操作的连续信号相连，所述M为非负整数。
在上述任一技术方案中优选的是，所述N=1。
在上述任一技术方案中优选的是，所述M=1。
另一方面，本实用新型还提供了一种采用轨道车辆事件记录仪的捣固车，轨道车辆事件记录仪保障捣固车安全运行。采用轨道车辆事件记录仪的捣固车，包括如上任一项所述的轨道车辆事件记录仪，还包括捣固车；所述捣固车包括捣固车本体，所述捣固车本体内装置有所述轨道车辆事件记录仪。
在上述任一技术方案中优选的是，所述轨道车辆事件记录仪包括信息采集单元、存储单元、控制单元，所述轨道车辆事件记录仪还包括显示终端；其中：
所述信息采集单元，用于采集捣固车运行状态信息，将所述捣固车运行状态信息分别传输至所述存储单元和所述显示终端；
所述存储单元，用于存储来自所述信息采集单元的信息；
所述控制单元，用于控制所述信息采集单元、存储单元和显示终端按照特定的规程工作。
在上述任一技术方案中优选的是，所述信息采集单元、存储单元、控制单元和显示终端之间，采用必要的线路连接。
本实用新型的轨道车辆事件记录仪，通过采集轨道车辆的各种运行状态信息和操作人员的操作信息，并结合线路理论参数和测量参数，安全控制轨道车辆的运行。并将这些数据记录和保存下来，一方面以供后期的故障分析提供依据，另一方面为车辆管理和使用部门提供更好的管理手段。具有轨道车辆事件记录仪的捣固车，轨道车辆事件记录仪保障捣固车安全运行。
与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：
本实用新型的轨道车辆事件记录仪中的数据采集单元自身可采集需要记录的车辆状态信息、操作人员的操作信息、轨道线路测量参数和轨道线路的理论参数，适用于更多轨道车辆，尤其是非总线控制的轨道车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例1提供的一种轨道车辆事件记录仪的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2提供的一种轨道车辆事件记录仪的结构示意图；
图3为本实用新型实施例3提供的一种采用了轨道车辆事件记录仪的捣固车的结构示意图。
附图标记：
轨道车辆事件记录仪100、轨道车辆200、显示终端300、捣固车本体400、控制系统500；
信息采集单元101、存储单元102、控制单元103；
轨道车辆开关信号201、轨道车辆连续信号202；
开关信号采集通道1011、连续信号采集通道1012、数据处理传输模块1013。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了适应未采用总线控制的车辆特别是大型养路机械，为轨道车辆管理和使用部门提供更好的管理手段和为故障分析提供依据，本实用新型实施例提供了一种轨道车辆事件记录仪及采用轨道车辆事件记录仪的捣固车。轨道车辆事件记录仪通过采集轨道车辆的各种运行状态信息和操作人员的操作信息，并结合线路理论参数和测量参数，安全控制轨道车辆的运行，记录和保存数据供后期故障分析并为车辆管理和使用部门提供更好的管理手段。采用了轨道车辆事件记录仪的捣固车，轨道车辆事件记录仪保障捣固车安全运行。
实施例1
图1提供了一种轨道车辆事件记录仪。
如图1所示，本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100包括信息采集单元101、存储单元102和控制单元103。
如图1所示，本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100与轨道车辆200相连。其中，轨道车辆200可以是先存在的轨道车辆，如机车、客车或大型养路机械等车辆。
本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100，信息采集单元101用于采集车辆运行状态信息，将车辆运行状态信息传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集操作人员操作信息，将操作人员操作信息传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集轨道线路测量参数，将轨道线路测量参数传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集轨道线路理论参数，将轨道线路理论参数传输至存储单元102；存储单元102用于存储来自信息采集单元101的信息数据；控制单元103至少包括与存储单元102和信息采集单元101的通讯接口，用于按照特定的规则控制信息采集单元101和存储单元102工作。
实施例2
如图1及实施例1所述轨道车辆事件记录仪100，包括信息采集单元101、存储单元102和控制单元103；信息采集单元101用于采集车辆运行状态信息，将车辆运行状态信息传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集操作人员操作信息，将操作人员操作信息传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集轨道线路测量参数，将轨道线路测量参数传输至存储单元102；信息采集单元101还用于采集轨道线路理论参数，将轨道线路理论参数传输至存储单元102；存储单元102用于存储来自信息采集单元101的信息数据；控制单元103至少包括与存储单元102和信息采集单元101的通讯接口，用于按照特定的规则控制信息采集单元101和存储单元102工作。
本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100还包括数据采集单元，数据采集单元由数据传输线路与存储单元相连接。
实施例3
图2提供了一种轨道车辆事件记录仪的结构示意图，与图1相比，图2提供了各个单元的具体结构。参见图2，该轨道车辆事件记录仪100包括信息采集单元101、存储单元102和控制单元103，信息采集单元101、存储单元102和控制单元103的作用与图1相同。
本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100，信息采集单元101包括： N个开关信号采集通道，每个开关信号采集通道与轨道车辆需要记录的开关信号或操作人员的开关操作信号相连；M个连续信号采集通道，每个模拟信号采集通道与轨道车辆需要记录的连续信号或操作人员操作的连续信号相连。
本实施例所述的轨道车辆事件记录仪100，信号采集单元101还包括数据处理传输模块，数据处理传输模块将N个开关信号采集通道和M各连续信号采集通道采集到的信息处理成特定的格式并传输给存储单元102。
需要说明的是，如图2所示，本实施例是以N=M=1为例进行说明的，但本实施例并不限制于此。
再次参见图2，信息采集单元101包括：与轨道车辆开关信号201连接的开关信号采集通道1011、与轨道车辆连续信号202连接的连续信号采集通道1012和与存储单元102相连的数据处理传输模块1013。其中，开关信号采集通道1011用于采集需要记录的轨道车辆开关信号；连续信号采集通道1012用于采集需要记录的轨道车辆连续信号；数据处理传输模块1013用于处理来自开关信号采集通道1011、连续信号采集通道1012的信号，并发送给存储单元102。
在本实施例中，N、M为非负整数，具体可以根据记录需要决定。
实施例4
图3提供了一种采用了轨道车辆事件记录仪的捣固车。
如图3所述的采用轨道车辆事件记录仪的捣固车的结构，包括包括捣固车本体400，其中捣固车本体上安装有控制系统500、显示终端300和轨道车辆事件记录仪100，轨道车辆事件记录仪100为图1或图2提供的轨道车辆事件记录仪100。
其中：信息采集单元101用于采集捣固车运行状态信息，将捣固车运行状态信息分别传输至存储单元102和显示终端300；存储单元102用于存储来自信息采集单元101的信息；控制单元103用于控制信息采集单元101、存储单元102和显示终端300按照特定的规程工作。
本实施例所述的采用了轨道车辆事件记录仪的捣固车，信息采集单元101、存储单元102、控制单元103和显示终端300之间，采用必要的线路连接。
以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。