车辆轮胎宽度和轮距的检测装置及方法

文档序号:6663261阅读:303来源:国知局
专利名称:车辆轮胎宽度和轮距的检测装置及方法
技术领域
本发明涉及一种检测车辆轮胎宽度和轮距的装置及方法,更具体地说,涉及一种检测车辆轮胎宽度和轮距的装置及方法,其中在踏板上横穿车道设置了一系列触点,扫描这些触点的开/关状态,以检测车辆的轮胎宽度和轮距,为检测车辆的种类提供基本数据。
通常的高速公路通行费收费系统分为封闭式系统和开放式系统。封闭式系统根据车辆的种类和从入口收费门到出口收费门的距离来收费,而开放式系统根据通过收费门车辆的种类收取固定的通行费。无人看守的通行费收费装置被引入这些高速公路通行费收费系统,其中之一的装置用于自动检测车辆的种类,在韩国专利出版物No.86-2209(出版日1986年12月31日)公开。
在较早的用于自动检测车辆种类的一种装置中,提供了对应于单列车辆通过的车辆通道和彼此相对放置的车辆分选器(vehicle separator),在它们之间是车辆通道。车辆分选器有多对光线发射装置和光线接收装置。
踏板横穿该车辆通道设置,用于测量车辆的轮胎宽度和轮距,该踏板包括许多电阻触点。当正在通过的车辆的左右轮胎踏上这些触点,这些触点的电阻值发生变化,因而轮胎的宽度和轮距可以基于电阻值的变化来测量。
踏板包括两组触点电阻,一组置于通道的左侧,另一组置于通道的右侧。这些触点电阻器有窄长的下方电阻器和置于下方电阻器之上预定距离的条状的上方传导电阻器。踏板也包含一系列平行触点,这些触点的开/关模式用来检测车辆通过通道时的前进和后退运动。
通过测量这些电阻器的变化的电阻值,可以测量通过通道的车辆的轮胎宽度和轮距。
在用于自动检测车辆种类的较早的装置中,提供有包括上述的触点电阻器的踏板;接口电路,用于将踏板提供的电阻值转换为相应的电压;和A/D转换器,用于把从接口电路获得的电压转换为相应的数字数据;存储电路,用于存储系统工作程序和暂存与车辆的轮胎宽度和轮距有关的数据;中断控制器,用于控制中断的产生;微处理器,用于根据存储在存储电路中的系统程序来执行计算轮胎宽度和轮距的操作;主控制器,用于根据微处理器提供的关于轮胎宽度和轮距的数字数据和其它各种数据最终确定车辆的种类;接口电路,用于为微处理器和主控制器提供接口。
在前面提到的利用电阻值检测轮胎宽度和轮距的方法中,如果不用从两组触点电阻器获得的数据,轮胎宽度和轮距都无法测量。
然而,当车辆一直沿通道的一侧驾驶通过通道,两侧轮胎仅踏上其中一组触点电阻时,相应地,就无法获得一个轮胎的数据。
而且,当触点电阻器短路或开路时,在检测轮胎宽度和轮距时会产生错误。
此外,不可能单独地管理触点电阻器中的一个特定点。
最后,只有当踏板已经完全制造好之后,才可以确定踏板是否可以使用,这增加了制造过程的负担。
因而,为了克服相关技术的这些缺陷和问题,本发明的一个目的就是为检测车辆的轮胎宽度和轮距提供一种开关装置,其中一系列等距的触点横穿车辆通道,只有踏压施加的部分导通,轮胎宽度和轮距基于与这些触点的状态相关的数据来检测,即使车辆自始至终从一侧通过通道,也可以精确检测轮胎宽度和轮距。
本发明的另一个目的是提供一种用于检测车辆轮胎宽度和轮距的装置及方法,其中两组有一系列等距触点的开关阵列平行设置横穿过车辆通道,这些触点仅有踏压施加的部分导通,轮胎宽度和轮距基于与这些触点状态相关的数据来检测,即使在这些触点中有一部分产生了错误,也可以精确检测轮胎宽度和轮距,因而增加了装置的寿命,减小了在其制造过程中的风险。
本发明的又一个目的是提供一种用于检测车辆轮胎宽度和轮距的装置及方法,其中两组有一系列等距触点的开关阵列平行设置横穿过车辆通道,这些触点仅有施加踏压的部分导通,轮胎宽度和轮距基于与这些触点状态相关的数据来检测,引入了截止模式和短路模式的概念,即使一些触点短路,也可以显著减少装置中误动作的可能性。
根据本发明的一个方面,用于检测车辆轮胎宽度和轮距的开关装置包括许多公共触点,横穿车辆通道,由条状导体组成;和,一系列等距的独立触点,放置在与前述公共触点的平面平行且邻接的一个平面上,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点和公共触点形成接触。
根据本发明的另一个方面,用于检测车辆轮胎宽度和轮距的装置包括包括许多横穿车辆通道的公共触点和一系列等距的独立触点的开关阵列,这些公共触点由条状导体组成,一系列独立触点放置在与前述公共触点的平面平行且邻接的一个平面上,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点和公共触点形成接触;用于以一个预定扫描周期锁存和替换每个独立触点的状态数据的接口;用于存储由该接口传送的每个独立触点的状态数据的数据存储器;用于存储为检测车辆的轮胎宽度和轮距的系统程序的程序存储器;和,用于为了检测车辆的轮胎宽度和轮距,利用存储在程序存储器中的系统程序,处理存储在数据存储器中的独立触点的状态数据的处理器。
在这种结构中,最好横穿车辆通道平行地设置两组开关阵列。
根据本发明的检测车辆轮胎宽度和轮距的方法包括以下步骤(a)以预先确定的周期扫描开关阵列的每个独立触点的状态,更新并存储它,该开关阵列包括由条状导体形成的横穿过车辆通道的公共触点和放置在与这些公共触点的平面平行且邻接的一个平面上的一系列等距的独立触点,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点和公共触点形成接触;(b)读取步骤(a)存储的每个独立触点的状态数据,并判断是否有导通的独立触点;(c)当在步骤(b)有独立触点导通时,判断是否已经测试车辆;(d)当在步骤(c)车辆已经被测试时,判断是否车轴已经完全通过;和,(e)当在步骤(d)车轴尚未完全通过时,从步骤(b)开始重复,且当车轴完全通过时,基于这些独立导通触点的状态,检测轮胎宽度和轮距。
在上述的结构中,还可能包括步骤(e1),即当在步骤(e)导通的独立触点的数目超过一个预定的参考数目,采用导通的独立触点的数目作为检测轮胎宽度和轮距的基本数据,而当导通的触点的数目少于预定的参考数目时,忽略它。
而且,也可能还包括步骤(d1,e2),即当在步骤(d)车辆未被测试而有独立触点导通,累积和存储它作为短路数据;且在步骤(e)当轮胎宽度和轮距被检测时将存储的短路数据除外,然后检测轮胎宽度和轮距。
通过以下的详细描述,参照附图,本发明的更完全的评价和相伴的许多优点将更加清楚和更好地理解。附图中相同的标号表示相同或相似的元件,其中

图1是一个透视图,示出一种较早的用于自动检测车辆种类的装置的安装状态;
图2示出图1所示的踏板的电结构图;图3是解释较早的踏板的工作原理的图;图4是一种较早的用于自动检测车辆种类的装置的方框图;图5示出根据本发明的一个优选实施例来检测车辆的轮胎宽度和轮距的装置的踏板的电结构;图6解释了图5所示的踏板的工作原理;图7A-7D是示出当踏压施加到踏板后,在正常和不正常情况下,导通的独立触点的数目的变化情况图;图8是根据本发明的一个优选实施例的检测车辆轮胎宽度和轮距的装置的方框图;和图9是解释根据本发明的一个优选实施例检测车辆轮胎宽度和轮距的方法的流程图。
以下将参考附图描述本发明的一个优选实施例。
图1是一个透视图,示出一种较早的用于自动检测车辆种类的装置的安装状态。在图1中,参考符号W表示一个单列车辆通行的车辆通道;参考数字11和12表示彼此相对放置的车辆分选器,在它们之间是车辆通道W。车辆分选器11和12有多对光线发射装置(未示出)和光线接收装置(未示出)。多对光线发射装置和多对光线接收装置分别有同样的光轴。
参考数字13表示一个踏板(或者轮轨),横穿车辆通道W设置,用于测量车辆的轮胎宽度和轮距,踏板13包括将在下文解释的电阻触点。当正在通过的车辆的左右轮胎踏上这些触点,这些触点的电阻值发生变化,因而车辆的轮胎宽度和轮距可以基于这些电阻值的变化来测量。
图2示出图1所示的踏板的电结构。参见图2,踏板13包括两组触点电阻21和22,其中之一放置在通道W的左侧,另一个放在通道W的右侧。触点电阻21和22分别有窄长的下方电阻器21b和22b,以及放置在下方电阻器21b和22b之上预定距离的条状的上方传导电阻器21a和22a。踏板13也包含一系列平行触点23至26,这些触点的开关模式用来检测车辆的前进和后退运动。
图3是用来解释所述踏板的工作原理图。如图3所示,触点电阻器21和22分别有三个端点a,b,c和a',b',c',端点a和a'分别被连接到上方触点21a和22a的一端,端点b和b'分别被连接到电阻器21b和22b的一端,端点c和c'分别被连接到电阻器21b和22b的另一端。假定车辆的轮胎宽度为E,轮距为L,开上踏板13,并踏上踏板的触点电阻器21和22。因为触点电阻21和22分别放置在车辆通道W的左右两侧,车辆的左轮胎踏上左触点电阻器21,车辆的右轮胎踏上右触点电阻器22。其后,车辆踏上的左上方触点21a的一部分下沉,与下方电阻器21b相接触。同样地,车辆踏上的右上方触点22a的一部分下沉,与下方触点22b相接触。
假定电阻器21b和22b的接触部分的相应电阻值是r2和r5,位于接触部分的两边的电阻器21b和22b的非接触部分的相应电阻值是r1和r3,r4和r6,当无车辆踏上这些触点时,相应的电阻值是R1和R4。那么,在电阻器21b和22b的端点b和c及b'和c'之间的电阻值R1'和R4'与从电阻值R1和R4中分别减去由于上方触点21a和22a的接触造成的短路部分的电阻值r2和r5得到的值相当。也就是,R1'=R1-r2和R4'=R4-r5。因此,当车辆踏上踏板,电阻器21b和22b的电阻值R1和R4相应地变成电阻值R1'和R4'。
如上所述,由于触点电阻器21和22位于车辆通道W的左侧和右侧,横穿车辆通道,将端点a和b之间的电阻值与端点a'和b'之间的电阻值相加所得的值与车辆的轮距密切相关。因此,轮距和轮胎宽度可以用这些值测量。
图4是一种较早的用于自动检测车辆种类的装置的方框图。参见图4,该装置包括含有触点电阻器21和22的踏板13;用来将踏板13提供的电阻信号转换成相应的电压信号的接口电路30;用来将接口电路30提供的电压信号转换成相应的数字数据的A/D转换器31;存储系统工作程序和暂存与车辆的轮胎宽度和轮距有关的数据以及用作工作区的存储电路32;分配所述存储电路32的地址的地址计数器33;控制中断产生的中断控制器35;根据存储在存储电路32中的系统程序来执行计算轮胎宽度和轮距操作的微处理器(MPU)34;根据微处理器34提供的关于轮胎宽度和轮距的数字数据和其它各种数据最终确定车辆种类的主控制器37;用于为微处理器34和主控制器37提供接口的接口电路36。然而,在前面提到的利用电阻值检测所述的轮胎宽度和轮距的方法中,如果不用从两组触点电阻器获得的数据,轮胎宽度和轮距都无法测量,产生了以下问题。
首先,当车辆通过通道时,若自始至终只沿一侧行驶,两个轮胎只踏上一组触点电阻器,则一个轮胎的数据不能够获得。其次,当触点电阻器短路或开路时,在检测轮胎宽度和轮距时产生错误。第三,不可能单独地管理所述触点电阻器的一个特殊点。最后,只有当踏板完全制造好之后,才能决定是否所述的踏板可以使用,这增加了制造过程的负担。
图5示出根据本发明的一个优选实施例来检测一车辆的轮胎宽度和轮距的装置的踏板的电结构。如图5所示,本发明的踏板100横穿车辆通道,几乎完全占满了路宽。开关阵列101位于踏板100的下方部分,该开关阵列包含由条形导体组成的公共触点101a,在公共触点101a下面设置的n个独立触点101b,其间有一段预定的距离,仅当踏压作用于踏板时,与公共触点101a达到接触。在图5中,为方便起见,公共触点101a和独立触点101b以开关的形式示出。独立触点101b以等距P安排覆盖了几乎整个车辆通道。在独立触点101b之下,有一个由锁存电路和移位寄存器(未示出)组成的开关接口101c。该开关接口101c以预定的扫描周期T锁存和更替关于每个独立触点101b的状态的数据。
同时,如图5所示,最好在所述的踏板的上方部分设置一个与开关阵列101有相同结构的开关阵列102。在图5中,参考数102a表示公共触点,102b代表独立触点,102c代表开关接口。开关接口102c也以预定的扫描周期T锁存和更替关于每个独立触点102b的状态数据。通过在踏板的上方和下方设置开关阵列101和102,测量轮胎宽度和轮距的精确性可以提高。例如,可以通过采用从开关阵列101和102得到的数据的平均值来检测轮胎宽度和轮距。
此外,踏板100在上方的开关阵列101和下方的开关阵列102之间包含一系列平行触点103和104(在本例中有两个触点)。根据这些开关阵列101和102以及平行触点103和104的开/关状态可以检测车辆向前或向后运动。
图6用于解释图5所示的踏板的工作原理,图7A-7D是示出当踏压施加后,在正常或不正常情况下导通的独立触点的数量的变化情况图。尽管为方便起见,以下仅参照开关阵列101来解释工作原理,显然开关阵列102也以和开关阵列101同样的方式工作。如图6所示,下文将描述的一个微处理器,以预定周期T扫描踏板100的开关阵列101的独立触点101b,因而,当有独立触点101b导通时,使对应独立触点101b的导通信号有效。
假定一辆轮胎宽度为E,轮距为L的车辆触到踏板100的开关阵列101,并施加踏压与其之上,踏压施加部分的公共触点101a下沉,以接通排列在公共触点101a之下的独立触点101b的相应部分。另一方面,对应于未施加踏压的公共触点101a的其余部分的独立触点的部分保持关断状态。在这种情况下,两个轮胎的宽度分别对应于“G2”和“G4”,或更具体地说,对应于包括在“G2”部分的独立触点101b的数目乘以开关布置间隙P和包括在“G4”部分的独立触点101b的数目乘以开关布置间隙P。踏板的两端和轮胎的两端之间的宽度对应于“G1”和“G5”,轮距为“G2”+“G3”+“G4”。
同时,参见图7C,在时间轴上在施加踏压时导通的独立触点101b的数目的变化从最初踏压施加的点①起到最终施加踏压的点④先递增后递减。在这个过程中,独立触点101b可能处于断续状态,例如,根据踏板100的状态或车辆的轮胎状态,而表现为ON-OFF-ON-OFF-ON(通-断-通-断-通)状态。因而,通过从点①到点④扫描得到的结果值累计存放在下文将叙述的数据存储器中,且车辆的轮胎宽度和轮距以及从踏板的两端到轮胎两端的宽度从该累计结果来计算。也就是,只要在扫描过程中导通的独立触点101b至少存在一次,相应的独立触点101b在最终累计结果里就被认为是导通的。
此外,如图7D所示,由于踏板100本身的机械问题或由于物理接触的问题,在从踏压最终施加的点④到下一个车轴的踏压施加的点⑤之间的区间,可能有关断的独立触点101b。在这种情况下,车辆的下一个车轴的踏压不能被施加。相应地,为了防止这些问题,本发明引入了截止高度(cut-off level)的概念。换句话说,当导通的独立触点101b的数目少于截止数目,关于独立触点101b接通状态的数据累计存放在数据存储器中,但是触点接通信号不允许有效。
此外,为了防止关断一部分独立触点101b的延迟影响下辆车以及下一个车轴,本发明引入了短模式(short pattern)概念。该短模式概念的引入基于只在车辆被检测时才施加了踏压。实现该概念的一个方法是从车辆被检测的状态下的最终累计模式中去除短模式,然后确定轮胎的宽度和位置。
图8是根据本发明的一个优选实施例的检测车辆轮胎宽度和轮距的装置的方框图。参见图8,该装置包括微处理器120,用于控制该装置的整个运行和计算车辆的轮胎宽度和轮距;踏板100,包括装在其上方部分和下方部分的开关阵列101和102(未示出)、以及用于锁存并随后顺序更替换开关阵列101和102的每个独立触点101b和102b状态的开关接口101c和102c(未示出);踏板接口110,为在微处理器120和开关接口101c和102c之间的扫描数据传输提供接口;数据存储器130单元,用来存储每个扫描周期T内通过扫描独立触点101b和102b的状态获得的数据;程序存储单元140,其中包括系统程序;中断控制器150,用来控制中断的产生;I/O接口160,为在包含在踏板100中的平行接触器103和104(未示出)和车辆分选器(未示出)与微处理器120之间的数据传输提供接口;主控制器200,用来接收由微处理器120计算的轮胎宽度和轮距的数据,以及鉴别车辆的种类;和,主控制器接口170,用来为微处理器120和主控制器200之间的数据传输提供接口。
下面将解释上述结构的本发明检测车辆的轮胎宽度和轮距的装置和方法的工作过程。
图9是解释根据本发明的一个优选实施例,检测车辆轮胎宽度和轮距的方法的流程图。参见图9,在步骤S10,微处理器120根据电源接通或复位信号的施加进行初始化,并在步骤S12以预定周期T扫描踏板100开关阵列101和102的独立触点101b和102b。为了方便,以下仅参照下方开关阵列101进行解释。
扫描过程是以如下方式完成的。在踏板100内的开关接口101c锁存独立触点101b的当前状态,随后锁存的独立触点101b的状态数据顺序输出到踏板接口110。踏板接口110,把输出的扫描数据存储在数据存储器130里,且当开关阵列101的所有独立触点101b的状态数据的存储完成的时刻,把扫描数据的存储通知微处理器120。此时,微处理器120让踏板接口110扫描独立触点101b的下一状态,并写入数据存储器130,以使扫描所需的时间T减少。相应地,在步骤S14,微处理器120在下一状态数据写入之前,读取和处理存储在数据存储器130中的独立触点101b的状态数据。
每个独立触点101b的状态用一个比特来表达,也就是,根据其ON/OFF(通/断)状态表示为02/12。例如,当独立触点101b的状态是“OFF-OFF-ON-OFF”时,写入数据存储器130的数据表示为“11012”。换句话说,在独立触点101b接通时比特值表示为02,在独立触点101b关断时表示为12。在步骤S16,微处理器120读取由踏板接口110写入数据存储器130的独立触点101b的状态数据,然后步骤S16继续到步骤S18,判断是否存在导通的独立触点101b。当存在时,微处理器120通过I/O接口160读取车辆检测信号,并判断车辆检测信号是否有效。例如,如图7A所示,微处理器判断是否车辆检测信号是高电平状态。步骤S18可以由上述较早的装置的车辆分选器11和12提供的信号来执行。
当步骤S18的判断结果表明车辆检测信号是有效的,那么步骤S18进入到步骤S20,且微处理器判断接通的独立触点101b的数目是否大于通过实验预先确定的截止数目。当接通的独立触点101b的数目超过截止数目时,步骤S20进入到步骤S22,且微处理器存储数据存储器130中的状态数据,该数据通过将每个独立触点101b的当前状态数据和前次累计的状态数据逐位相与运算来更新,且微处理器使独立触点101b的接通信号有效。
在另一方面,当根据步骤S20判断结果,接通的独立触点101b的数目判定为小于截止数目,那么步骤S20进入到步骤S24,且微处理器存储数据存储器130中的状态数据,该数据通过将每个独立触点101b的当前状态数据和前次累计的状态数据逐位相与运算来更新,但微处理器使独立触点101b的接通信号无效。
步骤S26判断车辆的轴是否已经完全通过踏板。当主控制器200产生一个车轴中断时,执行步骤S26。车轴中断辅助例程通过I/O接口160,读取车轴检测结果是否有效。当车轴检测结果有效时,步骤S28、S30和S32按顺序执行,而当车轴检测结果无效或没有产生车轴中断时,过程转回到步骤S12。
在步骤S28,判断是否有独立触点101b短路。在步骤S28中,当在车轴已完全通过之后还有独立触点101b没有关断,在步骤S30,微处理器存储从前次累积的状态数据中除去短路的独立触点的数据所得的数据,作为最终状态数据。步骤S30可以通过将前次累积的状态数据和短路的独立触点的数据进行逐位相或运算来实现。其后,步骤S30进入步骤S32,根据上面的参照图6说明的方法,计算轮胎宽度和位置和轮距,然后在步骤S32,将计算结果传送给主控制器200。
而且,在步骤S18判断的结果使车辆检测信号无效时,这意味着存在短路的独立触点101b。在这种情况下,过程进入到步骤S36,在该步骤短路状态逐位取反,以便作为短路数据存储。存储的这些数据被从判断轮胎宽度和轮距的基本数据之中去除。
在步骤S16,当有独立触点101b接通时,意味着先前短路的独立触点101b的状态已经恢复了。然后,过程进入到步骤S34,清除先前存储在数据存储器130中的短路数据。
显然对本领域的熟练技术人员而言,在不脱离本发明的精神和范围的前提下,可以进行各种针对本发明用于判断车辆的轮胎宽度和轮距的装置的变化和修改。例如,在上述优选实施例中,尽管公共触点位于踏板的上方部分,而独立触点位于踏板的下方部分,也可以相应地把公共触点置于踏板的下方部分,而独立触点置于踏板的上方部分。
权利要求
1.一种用于检测车辆轮胎宽度和轮距的开关装置,包括横穿放置在车辆通道的许多公共触点,这些触点由带状导体组成;和一系列等距的独立触点,放置在与所述公共触点的平面平行且邻接的一个平面上,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点与公共触点形成接触。
2.一种用于检测车辆轮胎宽度和轮距的装置,包括包括许多横穿放置在车辆通道的公共触点和一系列等距的独立触点的开关阵列,所述公共触点由条状导体组成,所述独立触点放置在与前述公共触点的平面平行且邻接的一个平面上,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点和公共触点形成接触;用于以一个预定扫描周期锁存和更替每个独立触点的状态数据的接口;用于存储由该接口传送的每个独立触点的状态数据的数据存储器;用于存储为检测车辆的轮胎宽度和轮距的系统程序的程序存储器;和用于为了检测车辆的轮胎宽度和轮距,利用存储在程序存储器中的系统程序,处理存储在数据存储器中的独立触点的状态数据的处理器。
3.如权利要求2所述的装置,所述开关阵列由横穿车辆通道平行放置的两个阵列组成。
4.一种检测车辆轮胎宽度和轮距的方法,包括以下步骤(a)以预先确定的周期扫描开关阵列的每个独立触点的状态,更新并存储它,该开关阵列包括由条状导体形成的横穿放置在车辆通道的公共触点和放置在与这些公共触点的平面平行且邻接的一个平面上的一系列等距的独立触点,其间有一段预定的距离,当对其施加踏压时,独立触点和公共触点形成接触;(b)读取步骤(a)存储的每个独立触点的状态数据,并判断是否有导通的独立触点;(c)当在步骤(b)判定有导通的独立触点时,判断是否车辆已经被测试;(d)当在步骤(c)判定车辆已经被测试时,判断是否车轴已经完全通过;和(e)当在步骤(d)判定车轴尚未完全通过时,从步骤(b)开始重复,且当车轴完全通过时,基于这些导通独立触点的状态检测轮胎宽度和轮距。
5.如权利要求4所述的方法,还包括步骤(e1),即当在步骤(e)导通的独立触点的数目超过一个预定的参考数目时,采用导通的独立触点的数目作为检测轮胎宽度和轮距的基本数据,而当导通的触点的数目少于该预定参考数目时,忽略导通触点的数目。
6.如权利要求5所述的方法,还包括以下步骤(d1)当在步骤(d)车辆未测试而有独立触点导通时,累计存储独立触点作为短路数据;和(e2)当在步骤(e)或(e1)检测轮胎宽度和轮距时,将在步骤(d1)存储的短路数据去除,然后检测轮胎宽度和轮距。
7.如权利要求4所述的方法,在步骤(a)通过将独立触点的前次状态和当前状态逐位相与运算来执行数据更新和存储,以累计存储这些状态。
8.如权利要求5所述的方法,在步骤(a)通过将独立触点的前次状态和当前状态逐位相与运算来执行数据更新和存储,以累计存储这些状态。
9.如权利要求6所述的方法,在步骤(a)通过将独立触点的前次状态和当前状态逐位相与运算来执行数据更新和存储,以累计存储这些状态。
全文摘要
一种车辆轮胎宽度和轮距的检测装置及方法,包括:由横穿放置在车道的条状导体公共触点和与之平行间隔的等距独立触点组成的开关阵列,当对其施加蹋压时,两触点相接触;以预定扫描周期锁存和更替每个独立触点状态数据的接口;独立触点状态数据的数据存储器;系统检测程序的程序存储器;和利用该系统程序处理数据存储器中独立触点状态数据的处理器。基于这些数据,即使车辆一直沿一侧通过车道,也可以精确检测轮胎宽度和轮距。
文档编号G07B15/00GK1206827SQ9811593
公开日1999年2月3日 申请日期1998年7月7日 优先权日1997年7月8日
发明者金宰男 申请人:三星电子株式会社
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