车辆碰撞警报装置的制作方法

专利名称：车辆碰撞警报装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于安装在机动车辆中的车辆碰撞警报装置，其 包括减速传感器和开关，借助于该减速传感器可检测在大致平行于道 路的方向上的减速，并且可由该减速传感器启动该开关。
背景技术：
在道路交通中，有很多事故仅仅是短时间之前发生的事故的后 果。事故的主要原因是随后的道路使用者们不了解与事故状况有关的 信息，该事故紧挨在他们之前发生，而他们却不能立即获知该信息。
在这些所谓的"二次事故，，的过程中，特别典型和经常的行为模式是 驾驶者假定在紧挨在其前方行驶的机动车辆还将如以前一样在近期和 不久之后继续以匀速前进。驾驶者对于在其前方驾驶的道路使用者的 行为推断为进行匀速和连续的交通流，因此，经常太大意地驾驶和/
或以太小的车距和/或太高的车速驾驶。
如果在该情况下发生会突然阻断道路的事故，则在很多情况下， 随后的汽车驾驶者的反应时间太长和/或在行驶方向上到下一道路使 用者的可用停车距离太短和/或相对这些限制条件来说自身的路速太 高。在该情况下，发生许多所谓的"追尾碰撞"。这些追尾碰撞不仅导 致对所涉及的车辆、其驾驶者和乘客的严重损伤，而且还可能威胁到 生命。另一种形式的其后果也可具体确定的损害是由于减慢的驾驶 速度和/或等待停顿，给所有的道路使用者造成的时间损失。另外，还 有由计划外的耽搁和等待时间和/或事故现场的景象所导致的精神压 力。
因此，在得知大的事故之后，由负责机构以及现有技术所提到的 广播单位记录这些大的事故，并且以固定时间间隔将这些事故作为适当编码的改道劝告而广播到为此而设置的导航系统。另外，在离事故 现场 一定距离处设置警报设施和/或派出警察，以警告随后的驾驶者。 以该方式存储的事故信息可进一步被合适的无线电接收器取出 作为语音信号和/或由,为此目的设置的导航单元取出作为显示器上的 文字信息。
然而，这些信息系统的严重缺点在于事故的发生与通知随后的汽 车驾驶者之间的时间延迟严重。这对于如下的汽车驾驶者是尤其非常
不利的这些汽车驾驶者不是跟在事故车辆后足够近的距离处以通过 自己的观察而观察到事故的进程，而是在足够远的距离处驾驶，由于 其它车辆和/或弯道和植丛、高地或建筑物而不能直接观察到事故的过 程，并且由于他们前方的汽车驾驶者的延迟的反应(反应时间)和车 辆间不足的车距所必然导致的猛然刹车，他们继而必须在足够短的距 离处进行猛烈的刹车并且在很多情况下是紧急刹车，在一些情况下， 在他们意识到突然减速的必要时，却发现道路上已没有足够长的距离 来减速了 。
通过广播通知事故信息的另一缺点是由于极大的时间延迟，不 能给愿意的驾驶者和乘客提供机会在事故后进行帮助。
现有技术的事故信息系统的另 一严重弱点是在信息链中至少包 括一个纯人工操作阶段的信息输入和信息传递。
根据最常用的现有技术，所使用的方法仅为大面积地安装监视 摄像机，连续监视发送到中央站的图像，以尽可能快地启动事故警报。
至今为止，尚未已知由车辆直接启动事故报告。

发明内容
针对该背景技术，本发明的目的是提供一种安装在机动车辆中的 装置，该装置在最早可能时间点记录碰撞的发生，并且警告在经历事 故的车辆后方的、具有可调节的最大距离的、沿相同方向行驶的所有 其它车辆。预期为几千米数量级的距离，使得经历了事故的车辆在看 得见或听得到的范围之外。如果由于天黑、下雨、下雪、下雾或其它恶劣的天气条件而限制或阻断了视线，该装置应当还可以发送警报。 然而，该装置应当还可以发出视觉和听觉警报。
在进展的下一级(a further stage of development),该装置应当 将收到的警报自动发送到另 一相似装置。
通过具有已知部件的简单结构，应当可以实现低价格和高可靠 性，因此，该装置非常广泛地被采用。
作为解决方案，本发明提出一种包括减速传感器和由所述减速传 感器启动的开关的车辆碰撞警报装置，其特征在于，可经由无线电发 送器发送第一电磁无线电警报信号和视觉警报信号和/或听觉警报信 号的形式的警报信号。
借助于简单构造的电子单元，基于现有技术中可得到的部件，可 低价且可靠地实现这些功能。当前以及传统上使用的所有减速传感器 包括移动质量块(mass)，该移动质量块依靠其相对于传感器壳体的 惯性，在碰撞的情况下稍微移动，该移动抵抗通常借助于机械弹簧所 施加的连续增加的力。
还已知如下变型例由磁场将球保持在特定位置，该球从零点移 出与减速成比例的特定距离。
所有减速传感器的设计通常覆盖3-5g数量级的阈值。由如下情 况启动超过该阈值的报告该质量块产生接触，或者该质量块改变了 电容或电感，借助于适合于该目的的电路确定该电容或电感。
所有的碰撞传感器被设计成一旦达到阈值就直接启动或经由功 率半导体器件启动电接触，借此可连接其它客户(consumer)。 该 开关可被设计为电路，也就是说，作为第二个更大的功率半导体。然 而，所有传统的延迟形式都是可能的。
一旦减速传感器超过预设的加速度限制值，电路关闭，由此启动 警报信号和无线电发送器二者。作为警报信号，视觉警报信号是可能 的，也就是说，在机动车辆上可视的所有信号，实现光变化和/或声信 号，也就是说，可被其他道路使用者听到的所有形式的声音或声音变 化。
10在最简单的变型例中，根据本发明的车辆碰撞警报装置用于从已 经经历事故的车辆发出在听觉或视觉上可感知的警报信号，还用于附 加发出无线电信号。第一组警报信号允许在已经经历事故的车辆的可 视或可听的范围内的所有人首先完全注意到已经发生事故，再立即确 定事故的位置，因此，从相对大的距离处快速且可靠地确定哪几辆车 经历了事故。
该车辆碰撞警报装置适合于所有种类的车辆，例如，用于私人汽 车、商务车、公共汽车、移动房车、拖拉机、施工车辆、农用车辆、 军用车辆，并且还用于摩托车这样的原则上安全性更为关键的车辆。 由于在摩托车的情况中，个人受伤的风险比在具有封闭的上层结构的 车辆中更高，所以由车辆碰撞警报装置帮忙呼叫是本发明的特别重要 的优点。本发明还适用于高速水运工具，例如，在出入非常频繁的水 路上的摩托艇。
在该最简单的设计中，在可视和可听范围内的所有道路使用者都
被清楚地告知相关车辆经历了事故。 一个优点是，即使在碰撞发生 之后也发出该信息。另一个优点是，对于那些本人既没有看到也没有 听到事故、或仅听到而没有看到事故的人来说，事故也是可以确认的。 由于与车辆前部的碰撞是可能的，从后侧不容易识别和/或注意
到该碰撞，该功能对于紧随经历事故的车辆之后的其他车辆也是有价 值的。
此外，经历事故的车辆通过启动无线电信号来进行"报告"。在最 简单的情况下，该信号是连续发射的单一电磁波。根据现有技术的状 态，为此所需的发送模块是可以以低价得到的，并且相对应地，该发 送模块还可以以与机动车辆的总成本相比非常小的成本用于作为安全 装置的模型中，该安全装置具有对于操作温度、耐腐蚀性和冲击灵敏 度的提高的要求。
对于这种筒单事故报告的记录总是在现有技术中已经人工记录 事故报告的那些机构的责任。这些机构是公安机关的事故服务台、火 警服务和其他公共灾难控制组织。然而，可以想到，由提供作为车辆设备的车辆碰撞警报装置的私
人才几构来提供测定(evaluation)所需的固定的基础i殳施，例如无线电 接收器和用于识别事故位置的设备，以及提供至少救援服务的开始和 作为进一步测量的救援服务的进行所需的固定的基础设施。
该车辆碰撞警报装置的一个优点是其尺寸小。装备有扬声器、音 量控制器、警报开关、信号灯和键控开关的样机被安装在大约115mm 长、35mm高和60mm宽、重量仅250克的壳体中。
对于其功能，在进展的下一级，扩展车辆碰撞警报装置是合适的， 使得其自动地将其当前所在位置发送到监督救助组织。为此，在现有 技术中，需要GPS (全球定位系统)信号的接收和测定。由通常能以 低成本得到的装置接收三个地球同步卫星的信号，根据这些信号计算 出位置的坐标，将这些坐标发送到无线电发送器，无线电发送器立即 将这些坐标与无线电警报信号一起转发。使用该信息以通知合适的控 制中心已经发生事故以及事故在什么位置。
该信息能在多个级(stage )扩展。获得所谓的座位检测器的信号 相对容易。该座位检测器提供关于经历事故的车辆的座位上坐了多少 人的信息。
在进一步的变型例中，如果在事故之前和之后记录被占据的座位 数量，则在事故之后座位不再被占据或者明显地被另外占据的情况可 被用来推断车辆乘坐者的位置由于事故而发生变化，和/或附加的物体 落到座位上，这使得对事故的严重性有个粗略的估计。
作为进一步的信息，可以想到记录减速的值，这是因为对车辆和 乘客的进一步损伤与减速的峰值成比例地发生。
在进展的下一级，可以想到记录可能附加地存在于车辆中的其他 碰撞传感器。其可以发送例如多少个以及哪几个气嚢已经作出反应， 以及在车辆本身上是否具有已经记录了比其他传感器更高峰值加速度 的传感器，也就是说，这表示是车辆的特别严重损坏的区域。
同样地，可以想到电子稳定程序(ESP)的传感器的测定，以由 此将事故后车辆的位置，即车辆的可能的翻车或翻倒信号发送到中心站。
作为附加的设备，可以想到，车辆碰撞警报装置启动车辆上存在
的移动电话，并且拨出为事故设置的号码。从而，作为GPS的选择方 案，可以记录已经经历事故的车辆的地点，以及还利用适当的设备产 生相关的事故中心与车辆乘坐者的语音链接。
可选择地，移动电话的发送单元可被安装在车辆碰撞警报装置 中。在紧急情况中拨打一个专用紧急号码之后，该发送单元的功能可 被限制为发送标准化的事故报告。该事故报告用于记录事故，并且通 过由至少两个接收站来定位该移动发送单元而间接地用于确定事故位 置。这省去了包括附加的GPS系统。
如果为此可采用特定频率，则与其他无线电信号相比，无线电发 送器的所有上述功能可以是卓越的，特别可靠的和没有干涉的。本发 明为此建议433.92MHz或868MHz的频率。
在简单的实施例中，也适于借助于手动操作键将车辆碰撞警报装 置升级为移动紧急呼叫系统。以该方式，通过适当地设计致动元件， 应该可以防止儿童的意外或淘气的致动。例如，可以进入特定的号码 序列或同时致动两个装置。
一个选择是具有可移除钥匙(removable key)的安全锁。
作为另一个重要的功能，本发明的目的是直接警告其他车辆，尤 其是跟着的车辆。为此，车辆提出将车辆碰撞警报装置扩展为具有无 线电接收器，设置该无线电接收器用于接收来自经历了事故的另 一车 辆的无线电发送器的无线电警报信号。这使得经历了事故的车辆可将 其警报直接发送到后面的、在可视和/或可听限制之外的道路使用者， 而不需要通过集中的事故报告中心，并且没有所导致的延迟。因为超 过加速度阈值的标准是事故发生的清楚特征，因此，对其他道路使用 者的直接且未过滤的发送是合适和有用的，这与人工的事故报告不同。
因为现有^L术中由紧急情况下的车辆发出的信号限于刹车灯，大 多数车辆的警报指示器必须手动打开，与事故的过程相比实时发出的 该事故信号在撞击之后的几秒和零点几秒之内是有优势的，特别是在车辆之后已经发生的撞击不是可直接识别的而是仅可例如由于车辆零 件掉落或飞离而间接识别的情况下是有优势的，这是因为所有这些特 征是次生的并且具有延时地发生。与此相比，无线电信号的撞击报告 发生得如此之快，使得随后的驾驶者可能仍然有时间避开，或者至少 减轻撞击的严重性。
由于事故报告对于受影响的车辆前面的车辆的重要性较小，但是 对于后面的车辆非常重要，因此，本发明提出优选仅沿车辆的倒退侧 的方向从无线电发送器发出信号。
可以在该单元上设置附加的开关以用于启动该限制。作为选择， 也可想到由速度决定的启动。
因为相同的原因，附加的无线电接收器也应该优选接收如从行驶 方向上看从车辆的前部到达的信号。通过该方式，大大地限制了事故 报告向实际未受影响的车辆碰撞警报装置的传播。
为了使由无线电接收器接收的无线电警报信号能够引起驾驶者 的注意，还必须启动视觉警报信号和/或听觉警报信号的形式的警报信 号。为此，可以想到，为了通知驾驶者，在车辆碰撞警报装置本身上 发光，即，在驾驶者的可视范围内在仪表板和/或显示器上发出警报光。 此外，在该情况下，也可启动车辆的警报指示器和其刹车灯，使得也 给不具有适当的无线电接收器的车辆的其他道路使用者发出警报。
随着警报指示器的启动，在驾驶者可视范围内为此而设置的控制 灯也启动，因此，车辆碰撞警报装置的视觉警报信号是不必要的。
作为视觉警报信号的代替或除了视觉警报信号之外，根据本发明 的车辆碰撞警报装置还可启动听觉警报信号。这包括车辆喇叭和/或车 辆内的音频系统的所有扬声器的静音。
作为另一可选方案，在车辆碰撞警报装置不具有自身的扬声器和 /或其自身的其他发声单元的情况下，这些扬声器可以用于发出听觉信 号。
作为听觉信号，可以想到，或者声音不变，或者声音在音量或音 调上可变。在最简单的可选方案中，单一音调是足够的。还可以想到使用多音调信号。
一种可能的选择是，例如，模仿为紧急情况保留的
警铃(Martin horn)的声音(也就是说，频率相差由DIN 14610定义 的四分之一音符(one musical fourth )的两个音调的规则交替)，或 者警报器的声音。此外，蓝色灯可在驾驶者的可视范围内闪光。
由于事故报告对于紧随的车辆尤其非常重要，但是随着距离经历 了事故的车辆距离减小，重要性降低，所以减小无线电信号的范围是 合适的。限制该范围的最被证明了的且最容易的方法是限制发送功率。 尽管对于给定功率，该范围根据局部反射并根据无线电信号必须穿过 的介质而变动，但是用于减小功率的努力相对较小，并且也使得减少 成本，特别是通过选择最小的可能部件。
为了能以小功率发送器对离经历了事故的车辆较远距离的车辆 发出警报，例如在高速公路和高速度的道路上是合适的，本发明提出 随着由车辆碰撞警报装置接收到第一无线电警报信号，可在第二反应 级(reaction stage )发送第二无线电警报信号。
为此，本发明推荐第二无线电警报信号可被所有的无线电接收 器借助于附加的信息识别为第二信号。由于实际上该信号主要向后发 射并且优选从前部接收，因此，识别为第二信号传递了如下信息尽 管在接收器附近发生了事故，但在这些情况下不能收到主要的无线电 信号，而是仅收到次生信号，所以离事故点的距离应该是至少与发送 器的平均范围一样远，但是不大于发送器的范围的两倍。
在本思想的延续中，随着接收到第二无线电警报信号，无线电发 送器发出第三警报信号，从而信息链沿着车辆行驶方向延伸到与向事 故地点靠近的车辆。该信息链的长度应该减少到可感知的程度，也就 是说，当对特定数量的事故报告的接收已发送到随后的一串车辆之后， 不再发送事故信号。
可以想到，从成串地发送的无线电警报信号的数量以及平均范 围，可计算出到事故的距离的粗略值并将该值显示给驾驶者。
在进一步有利的改进中，无线电接收器能接收进一步的附加的无 线电信息信号，该无线电信息信号主要应该用于与位于经历事故的车
15辆之后的道路使用者相关的信息。典型的例子是例如"清理路径！" 或"在右边驾驶！，，或"前方发生事故"等指示。也可想到发送例如"需要 医生！，，或"需要志愿者"等请求。
为了安装根据本发明的车辆碰撞警报装置，本发明提出在后窗下 方的包裹架上或在仪表板上安装该装置。这些位置的优点在于无线电 信号能不受阻碍地通过车辆的玻璃板而被发送和接收。进一步的优点 在于，已发现上述部位是车辆的最不容易被损伤的地方，使得即使在 很严重的事故之后车辆碰撞警报装置依然没有损坏。作为选择地，该 装置也能安装在行李箱顶或车顶上。
还可以想到，车辆中的适合于安装电子装置的所有其他地方，只 要设置可以无障碍地发送和接收的天线即可。
当然，还可以想到测定已经作为标准件安装在很多车辆上的碰撞 传感器，该碰撞传感器利用车辆的现有电路以在车辆上启动根据本发 明的视觉和听觉警报信号。在该结构中，仅要添加附加的发送和接收 单元。尽管在现有技术中，在许多车辆中设置车载发送器和接收器以 用于例如移动电话，这些发送器和接收器具有适用性有限的缺点，因 此，本发明的特别优点在于，为了感兴趣的最大的可靠性的目的，需 要单独的频率和单独的装置。
根据本发明的车辆碰撞警报装置开发为单独模块，产生了车辆碰 撞警报装置的更大的冗余度，因此，增加了即使在严重和非常严重的 事故中也获得警报的可能性。
被许多制造商在各种车辆中用作标准化部件的作为独立模块的 结构提供了极大量生产的可能，该结构对下至-2(TC上至+7(TC的极端 工作温度、对3-5g的响应阈值之上的极端减速、以及对环境影响，尤 其是对潮湿到永久性融化和在事故中淹没水中的不敏感度提高。
在有利的结构中，根据本发明的车辆碰撞警报装置装备有充电电 池，在车辆的正常工作中，由车载电气系统定期给电池充电，在紧急 情况下，如果车载电气系统出故障，该充电电池仍然执行车辆碰撞警 报装置的最小功能。该功能包括一按优先顺序一发送无线电警报信号、关闭继电器或其它工作触点以及输出警报信号。在事故之后，利用继
电器启动那些仍具有工作能量供给的通路的警报装置。
在车辆的车载电气系统在事故中完全失效的情况下，本发明提出
装置本身具有听觉警报器，例如扬声器和/或特别是具有非常好的效率
的元件，例如压电警报发声器和/或高效率的照明元件，例如LED(发 光二极管)。
对于根据本发明的车辆碰撞警报装置的实际应用，为了最大化可 用性，本发明优选尽可能独立的结构。然而，还可想到将该车辆碰撞 警报装置集成到机动车辆中的其它电子模块中，例如用于播放介质的 播放器。或者在广播无线电接收器、电视接收器或导航设备中。在这 些情况下，使用其无线电接收器，也会在经济上有利。
还可想到将该车辆碰撞警报装置集成到也需要发送的电子模块 中，例如道路用控制设备、无线电电话或者连续访问外界数据源的导 航设备，这在经济上也是有利的。
在固定紧急电话站中安装根据本发明的车辆碰撞警报装置也是 可以的和合适的。启动该紧急电话站不仅将警报发射到紧邻的车辆， 而且也将事故警报发送到接收该紧急呼叫的高速公路维护部门或其它 机构。
作为另 一有利的实施例，车辆碰撞警报装置可扩展具有事故数据 存储装置的功能。尤其感兴趣的是，根据减速传感器的触发来存储事 故所牵涉的车辆的运动和听觉数据，在进一步的扩展级，甚至从紧挨 在事故发生前特定时间段开始进行所述存储。由于车辆碰撞警报装置 是特别不敏感和可靠(robust)的模块，所以该结合尤其有吸引力， 优选将其安装在相对牢固的安装点处。
本发明提出无线电警报信号、视觉警报信号和听觉警报信号仅发 出有限的、可调节的时间，例如5到10分钟。该限制的优点是将为紧 急情况保留的频率范围的负荷保持为最小值，并且将尤其由听觉警报 信号对其它未涉及的道路使用者和居民的干扰保持为所需的最小值。
作为另 一有利的实施例，本发明提出车辆碰撞警报装置可发射至
17少三种不同的听觉警^^艮信号。这里，可由减速传感器直接启动具有最 大音量的听觉警报信号而不让人工干预是合适的。从而，由于涉及尽 可能少的部件，可大大减少误用警报装置的操作的可能性，并且提高 操作可靠性。
另 一 有利的变型例是警报信号还包括语音信号。这包括关于所报 告事件的许多更有差别的信息的可能性。由于现代车辆已经非常广泛
地装备有警报音调、语音报告，例如，通过文字"attention (当心)"， 使得具有非常合适的差别。这种小的语音基(language base )可容易 地转换成德语"Achtung"、法语"attention"或者意大利语"attentione"。 另一极大地提高了实用性的特征是警报键，当操作该警报键时， 该警报键发出附加的语音信号，例如"马路上有障碍物"和/或"车辆静 止"和/或"马路上有动物"和/或"驾驶者走错道"和/或其它具体的危险 情况。通过这样，可以将不幸经常发生的危险情况迅速发送给附近的 受影响的汽车驾驶者。除了语音消息之外，用于在接收的车辆中传递 该信息的另 一方法是文本或图标的照明，这也可作为用于自身发送该 信息的致动键。
如果车辆碰撞警报装置被装备成使得其还发送和/或接收无线电 频率，这些无线电频率为地方相关机构设置，用于道路紧急服务或甚 至被专门保留，附加用作对这些机构的信息和/或指示的接收器。还可 想到，例如车辆碰撞警报装置接收来自有效的发送器和授权机构的命 令，这些命令然后可作为图标发送和/或在显示器上呈现和/或作为语 音信号。例子包括"清理路径！"和/或"靠右驾驶！"或"停车！"和/ 或"转向！，，和/或"救护车，，和/或"警察，，和/或"海关(customs )"和/或"消 防队(fire service )，，和/或"紧急情况车辆"。
如已经提及的，该频率还可用来启动车辆内部的类似于警铃 (Martin horn )的声音的警报音，也就是说，在例如DIN 14610中所 描述的音调序列。除了该听觉信号之外，蓝色灯可在仪表板上或在驾 驶者的可见范围中闪光，结果，不仅可提高关注值，而且还满足了对 于例如德国的法律要求，即，如果蓝色闪光灯和警铃同时被启动，则仅紧急情况的车辆具有不受限制的优先权。
一个特别有价值的可选的附加物是用于摩托车的相同形式的根 据本发明的车辆碰撞警报装置。由于许多摩托车驾驶者在事故后受伤， 因为他们由于事故而从马路上消失，到了其车辆在马路上再也看不见 的程度，从而所急需的帮助无法迅速提供，根据本发明的用于摩托车 的车辆碰撞警报装置不仅是对于后面的道路使用者来说重要的信息 源，而且对于帮助来说也是非常宝贵的消息，给出第一手的援助的紧 急请求。
由于车辆碰撞警报装置可功能性地安装在摩托车上，本发明提出
如下变型例车辆碰撞警报装置被安装在壳体中，该壳体在一外侧具 有相互平行延伸的细长条，至少一个金属紧固件或轨道可夹在所述细 长条上，并且相对于所述细长条横穿地取向。借助于两个平行细长条， 壳体可被安装在摩托车车架(frame)的管上，并且借助于金属紧固件 在另一侧夹在车架管上。这样，具有碰撞传感器所需的机械强度的改 进成为可能。
为了永久可用性，该壳体应当防喷水或溅水。
可选择地，金属紧固件可被设计成速动紧固件，使得车辆碰撞警 报装置可被选择性地用在几个车辆中。例如，摩托车手还可将他的车 辆碰撞警报装置用在他的汽车中。
为了避免来自停车时的震动和狂风的错误报告，合适的是仅从最 小速度给出来自碰撞传感器的报告。本发明提出作用于最小速度的合 适值，从约55km/h起的范围。


下文参考例子更详细地说明本发明的进一步细节和特征。然而， 这些例子不是为了限制本发明而是仅用来解释。图l示意性地示出后 端碰撞的原理和警报信号的发送。
具体实施方式
图1以侧视图的形式示出作为轮廓图的三个机动车辆1的全部。
在这三个机动车辆l中，第二机动车辆2撞到第一机动车辆1，这可 从第一机动车辆的尾部的变形以及第二机动车辆1的前部的挤皱看 出。
在第二机动车辆和第三机动车辆1中，在每种情况下，在包裹架 的区域中概略地示出车辆碰撞警报装置。在下部，该车辆碰撞警报装 置包括具有触发减速传感器2的开关3。在车辆碰撞警报装置组件中 还集成有无线电发送器4,该无线电发送器4在碰撞时主要在与车辆 的行进方向相反的方向上发送第一无线电警报信号41。结果，该信号 遇到随后的机动车辆1,并且到达启动开关3的无线电传感器6,从而 然后启动第二无线电警报信号42，该信号被附近的其它车辆接收。
因为开关3在经历了事故的中央的机动车辆1中、还在随后的第 三车辆l中工作，所以启动视觉警报信号51，即图中的例子中的车辆 的警报闪光灯。还可想到启动刹车灯、尾灯、驾驶灯或侧灯。
附加启动听觉警报信号52，该信号例如由喇叭发出。
在图1中，可以看到经历了事故的车辆如何发射由随后的机动车 辆1接收的第一无线电警报信号41,然后在随后的机动车辆中启动第 二无线电警报信号41,该信号接着被向后发射。结果，多个车辆可连 接成警报消息的串状链，尽管无线电发送器4的范围有限，还是允许 早早地警告了大量随后的道路使用者，这些道路使用者在单个车辆碰 撞警报装置的范围的几倍远的距离处。
附图标记列表
1 机动车辆
2 安装在机动车辆1中的减速传感器
3 可被减速传感器l触发的开关
4 可被开关3触发的无线电发送器
41在第一机动车辆的碰撞时由无线电发送器4发送的第一无线 电警报信号42在接收到第一无线电警报信号41之后，由在第二机动车辆中 的第二无线电发送器4发送的第二无线电警报信号
5作为视觉警报信号51和/或作为听觉警报信号52的警报信号
51经由开关3由减速传感器2启动的视觉警报信号
52经由开关3由减速传感器2启动的听觉警报信号
6 用于接收无线电警报信号41和/或42的无线电接收器
权利要求
1. 一种用于安装在机动车辆(1)中的车辆碰撞警报装置，包括减速传感器(2)，借助于该减速传感器(2)能够检测与道路大致平行的方向上的减速；和开关(3)，其能够被所述减速传感器启动，其特征在于，开关(3)能够启动-经由无线电发送器(4)的第一电磁无线电警报信号(41)，和-作为视觉警报信号(51)和/或作为听觉警报信号(52)的警报信号(5)。
2. 根据权利要求1所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于，还 能够由无线电接收器(6)接通所述警报信号(5)，能够由来自另一 碰撞的机动车辆(1)的无线电发送器(4)的类似的无线电警报信号(41)启动该无线电接收器(6)。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述无线电发送器(4)仅在从行驶方向看在碰撞的机动车辆(1)的 背侧的有限角度中发射无线电警报信号。
4. 根据权利要求1-3中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，作为视觉警报信号(51)，能够使用-在车辆碰撞警报装置自身上的灯-刹车灯和/或-警报指示器和/或-至少一个蓝色闪光灯和/或-闪光灯和/或-净皮照明的面板和/或-另一警报灯和/或-驾驶者可视范围内的显示器。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，作为听觉警报信号(52)，能够使用-车辆喇"八和/或-内部的扬声器的静音和/或-来自内部现有的扬声器的音调信号和/或语音信号。
6. 根据权利要求1-5中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，该车辆碰撞警报装置具有至少一个自己的扬声器和/或自己的其 它发声单元。
7. 根据权利要求1-6中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，作为听觉警报信号(52)，使用至少一个-均一音调和/或-能够变声的音调和/或-能够变调的音调。
8. 根据权利要求1-7中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，能够启动至少三个不同的听觉警报信号(52)。
9. 根据权利要求8所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于，能 够由减速传感器(52)直接且没有人为中断地启动具有最大音量的所 述听觉警报信号(52)。
10. 根据权利要求8所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于，为 警察或其它负责道路的机构保留三个听觉警报信号(52)中的一个。
11. 根据权利要求1-10中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置具有紧急警报按钮，利用该按钮能够 启动警报信号(5)。
12. 根据权利要求11所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述警报信号(5)还包括语音信号。
13. 根据权利要求11所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述语音信号包括陽德i吾单词"Achtung"和/或 -英语单词"attention"和/或 画法语单词"attention"和/或 -意大利语单词"atencione"。
14. 根据权利要求1-13中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置具有警报键，操作该警报键能够发送 用于如下的附加语音信号-马路上有障碍物和/或-车辆静止和/或-马路上有动物和/或-驾驶者走错道和/或其它具体的危险情况。
15. 根据权利要求1-14中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置还发送和/或接收为地方授权机构保留 以用于道路紧急服务的无线电频率。
16. 根据权利要求15所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 信息和/或指示能够被接收并且转换成光和/或听觉信号。
17. 根据权利要求16所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 能够接收控制命令，该控制命令能够表示为显示器上的图标和/或文字 和/或作为语音信号-"清理路径！，，和/或 -"靠右驾马史！"和/或 一"停车！"和/或-"转向！"和/或 -"救护车"和/或 -"警察"和/或 -"海关"和/或 -"消防队"和/或 -"紧急情况车辆"。
18. 根据权利要求17所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 一旦接收到这些命令之一 ，能够抑制所有其它消息。
19. 根据权利要求16所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 能够接收无线电信号，该无线电信号启动特定的音调序列，例如根据 DIN14610的口语称为"警铃"的音调序列。
20. 根据权利要求19所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 一旦接收到用于启动特定音调序列的无线电信号，能够附加地接通蓝 色的闪光灯。
21. 根据权利要求1-20中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述无线电发送器(4)的发送功率被限制到特定的阈值。
22. 根据权利要求1-21中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于， 一旦由无线电接收器(6 )接收到第 一无线电警报信号(41)， 能够在第二反应级发送第二无线电警报信号(42)。
23. 根据权利要求22所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述第二无线电警报信号(42)能够通过用于所有无线电接收器(6) 的附加信息识别为第二信号。
24. 根据权利要求22和23所述的车辆碰撞警报装置，其特征在 于， 一旦由无线电接收器(6)接收到第二无线电警报信号(42)，则 能够发送第三无线电警报信号(42)。
25. 根据权利要求1-24中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于， 一旦接收到各无线电警报信号(42),各无线电警报信号能 够由无线电接收器(6)作为进一步的无线电警报信号发送，该信号经 过多个车辆碰撞警报装置成串地传播到特定数量的反应级。
26. 根据权利要求1-25中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述无线电接收器(6)能够接收附加的无线电信息信号。
27. 根据权利要求26所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 借助于所述无线电信息信号，能够发送与经历事故的机动车辆(1)后 面的道路使用者有关的信息。
28. 根据权利要求1-27中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置被安装在仪表板上或包裹架上或行李 箱顶上或车顶上。
29. 根据权利要求1-28中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置被安装在壳体中，该壳体在一外侧(2) 具有相互平行延伸的细长条，至少一个金属紧固件或轨道能够夹在所述细长条上，并且相对于所述细长条横穿地取向。
30. 根据权利要求29所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述金属紧固件被设计成速动紧固件。
31. 根据权利要求1-30中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述壳体防喷水和溅水。
32. 根据权利要求1-31中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置附加地装备以便接收公共广播和/或公 共电视。
33. 根据权利要求1-32中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置被安装在固定的紧急电话站中。
34. 根据权利要求33所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 当经由所述紧急电话站启动紧急呼叫时，所述车辆碰撞警报装置被启 动，同时道路维护服务或其它授权机构被启动。
35. 根据权利要求1-34中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置能够附加用作道路用控制设备和/或无 线电电话和/或导航i殳备。
36. 根据权利要求1-35中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述无线电发送器(4)能够附加地发送所述机动车辆(1) 的地理位置。
37. 根据权利要求1-36中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，关于所述机动车辆(l)在事故前后的被占据的座位的附加信 息能够经由所述无线电发送器(4)被发送。
38. 根据权利要求1-37中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，已经经历所述事故的所述车辆的来自所述减速传感器的启动 和/或来自之后特定时间跨度的运动和/或听觉数据能够被保存并且在 事故之后^皮再次取回。
39. 根据权利要求1-38中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置能够记录所述车辆的当前速度，并且 仅当高于最小值时发出警报信号。
40. 根据权利要求34所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 最小速度值为45km/h至50km/h。
41. 根据权利要求1-40中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，附加安装移动电话的发送单元，借助于该发送单元，在紧急 情况中能够拨打紧急电话号码。
42. 根据权利要求36所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 能够由所述发送单元发射标准化的事故报告。
43. 根据权利要求36和/或37所述的车辆碰撞警报装置，其特征 在于，能够经由所述发送单元发送来自所述机动车辆(1)的其它传感 器的其它数据。
44. 根据权利要求1-43中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其特 征在于，所述车辆碰撞警报装置被设计为独立的模块。
45. 根据权利要求44所述的车辆碰撞警报装置，其特征在于， 所述模块具有柔性电缆，该柔性电缆具有标准化的插头，例如，用于 点烟器的插头。
46. 根据权利要求44或45所述的车辆碰撞警报装置，其特征在 于，所述车辆碰撞警报装置装备有自己的电源用充电电池。
47. 根据权利要求22-24中任一项所述的车辆碰撞警报装置，其 特征在于，对于当前收到的无线电信号，能够显示成串发送的无线电 信号的数量。
全文摘要
公开了一种车辆碰撞警报装置，其安装在机动车辆中，该车辆碰撞警报装置包括减速传感器，借助于该减速传感器可检测与道路大致平行的方向上的减速；和开关，其可被所述减速传感器启动。开关能够启动经由无线电发送器的第一电磁无线电警报信号和作为视觉警报信号和/或作为听觉警报信号的警报信号。
文档编号G08G1/16GK101427287SQ200780014238
公开日2009年5月6日 申请日期2007年4月13日 优先权日2006年4月20日
发明者汉斯·埃德蒙·霍赫赖因 申请人:汉斯·埃德蒙·霍赫赖因