专利名称：车辆胎况监控系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种监控系统，特别是涉及一种车辆胎况监控系统。
背景技术：
汽车的轮胎状况异常，是导致车祸意外的主要因素之一。因此，胎压警示器在市面上很普遍。而目前较广泛应用的胎压警示器，大多是在各轮胎上分别设置一可侦测胎压的感测器，且各感测器分别结合一无线发射单元，以便于将各轮胎的胎压信号以无线方式传输至一预设于车内的显示装置，进而使驾驶者在行驶状态下随时掌握各轮胎的胎压状况，确保行车安全。 然而，现有习知的各种胎压警示器，受限于法规，使其信号收发范围较小；而且，既然行车安全不只影响到自己，更影响到其他车辆的安全，因此应进一步构思一全面性的胎压警示系统，以增进人类全体的福祉。 由此可见，上述现有的胎压警示器在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的车辆胎况监控系统，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有的胎压警示器存在的缺陷，而提供一种新型的车辆胎况监控系统，所要解决的技术问题是使其解决现有习知的胎压警示器仅能仰赖驾驶人的操作的缺点，非常适于实用。 本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种车辆胎况监控系统，包含至少一车辆，具有多个轮胎，该车辆具有多个胎况监控装置，设置于该多个轮胎，每一该些胎况监控装置包含一胎况侦测器，是用以侦测一胎况参数；及一短距离信号发射器，是用以无线输出该胎况参数；及一随车收发装置，位于该车辆，包含一短距离信号接收器，是用以接收每一该些胎况参数；一信号处理器，是用以处理每一该些胎况参数，进而形成一回报信号；及一信号收发器，是用以传输该回报信号；以
及一车辆胎况监控中心，是用以接收该回报信号。
本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的随车收发装置是定期传送该回报信号予该
车辆胎况控制中心，或在该随车收发装置接收到该车辆胎况控制中心所发出之一询问信号
后，始传送该回报信号子该车辆胎况控制中心。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的信号收发器为一长距离信号收发器，且是选自一 GPS信号收发器、一 WiFi信号收发器、一 WiMAX信号收发器或一 GSM信号收发器。
前述的车辆胎况监控系统，其中所述的信号收发器为一短距离信号收发器，且是
3选自一蓝芽信号收发器、一 TPMS信号收发器或一红外线信号收发器。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的胎况参数包含一车辆身分辨识数据。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的胎况侦测器为一G力侦测器，且该胎况参
数为一G力侦测值。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的胎况侦测器为一胎压侦测器，且该胎况参数为一胎压数据。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的信号处理器是逻辑运算该些胎压参数。
前述的车辆胎况监控系统，其中所述的车辆胎况控制中心是设置于一基地站、一停车场或一高速公路收费站。 前述的车辆胎况监控系统，其中所述的车辆胎况监控中心为一网络平台，且该网络平台是连接多个闸道管制站。 本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，本发明提供了一种车辆胎况监控系统，至少包含一车辆及一车辆胎况监控中心。车辆具有多个轮胎，且车辆具有多个设置于轮胎的胎况监控装置及一随车收发装置。每一个胎况监控装置都包含一胎况侦测器及一短距离信号发射器，胎况侦测器是用以侦测一胎况参数，而短距离信号发射器则用以无线输出胎况参数。随车收发装置装设于车辆，且包含一短距离信号接收器、一信号处理器及一信号收发器。短距离信号接收器是用以接收每一笔胎况参数，信号处理器是用以处理每一笔胎况参数，进而形成一回报信号，而信号收发器则用以传输回报信号给车辆胎况监控中心。 借由上述技术方案，本发明车辆胎况监控系统至少具有下列优点及有益效果藉
此，车辆胎况监控中心可进一步监控所有列管车辆的胎压，以提升道路安全。 综上所述，本发明解决现有习知的胎压警示器仅能仰赖驾驶人的操作的缺点。本
发明在技术上有显著的进步，并具有明显的积极效果，诚为一新颖、进步、实用的新设计。 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，
而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够
更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是本发明一实施例的的车辆胎况监控系统的结构示意图。
图2是本发明一实施例的胎况监控装置的安装示意图。
图3是本发明一实施例的车辆胎况监控中心的应用示意图。100:车辆胎况监控系统223:信号收发器200:车辆300:车辆胎况监控中心210:胎况监控装置310:网络平台211:胎况侦测器410:停车场212:短距离信号发射器420:基地站220:随车收发装置430:收费站221:短距离信号接收器440:休息站222:信号处理器450:闸道口
具体实施例方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合 附图及较佳实施例，对依据本发明提出的车辆胎况监控系统其具体实施方式
、结构、特征及 其功效，详细说明如后。 有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实 施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本发明为达成预定目 的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说 明之用，并非用来对本发明加以限制。 请参阅图1所示，其是本发明一实施例的车辆胎况监控系统的结构示意图。图中， 本实施例的车辆胎况监控系统100，至少包含一车辆200及一车辆胎况监控中心300。车辆 200具有多个轮胎，且车辆200具有多个设置于轮胎的胎况监控装置210及一随车收发装 置220。每一个胎况监控装置210都包含一胎况侦测器211及一短距离信号发射器212，胎 况侦测器211是用以侦测一胎况参数，而短距离信号发射器212则用以无线输出胎况参数。 随车收发装置220装设于车辆200，且包含一短距离信号接收器221、一信号处理器222及 一信号收发器223。短距离信号接收器221是用以接收每一笔胎况参数，信号处理器222是 用以处理每一笔胎况参数，进而形成一回报信号，而信号收发器223则用以传输回报信号 给车辆胎况监控中心300。藉此，车辆胎况监控中心300便可随时监控车辆200的胎况，进 而避免交通事故的发生。 其中，由于考虑轮胎与随车收发装置220皆装设于车辆内；而且，基于法规为了避 免太多频道互相干扰的规定，本实施例的短距离信号接收器221与短距离信号发射器212 为一组相对应的蓝芽信号收发器、TPMS信号收发器或红外线信号收发器。同时，为了减少 数据传输量的负载，信号处理器222是逻辑运算多笔胎况参数以形成回报信号。
举例而言，当一个胎况参数异常时，例如胎压过低、温度过高或G力值变化量太 大，信号处理器222可利用一高电位信号代表一种轮胎的异常状况，例如胎压过低但其他 参数正常即可记录为(l，O，O)，然后将多笔胎况参数进行一逻辑或(OR)运算，以取得一精 简的回报信号，则车辆胎况监控中心300即可简单又精确地知悉每一车辆的状况，而每一 车辆的每一个轮胎的详细状况则可记录在随车收发装置220里，以供备查。
请继续参阅图2所示，其是本发明一实施例的胎况监控装置210的安装示意图。图 中，胎况监控装置210内部包含一胎况侦测器211及一短距离信号发射器212，短距离信号 发射器212是用以发送胎况侦测器211所侦测到的胎况参数。值得注意的是，胎况侦测器 211可为一胎压侦测器，而胎况参数即可为一胎压数据；此外，胎压侦测器亦可设定为确认 轮胎的胎压是否位于一安全压力范围内，若否，则提供一警告信号以作为胎压数据。
承上所述，胎况参数也可以包含一车辆身分辨识数据，以作为防盗之用。亦即，车 辆胎况监控中心300亦可根据所接收到的回报信号来追踪失窃车辆。进一步的说，胎况侦 测器211也可为一 G力侦测器，换句话说，当车辆行驶时，轮胎会产生一 G力值，而G力侦测 器即可取得一 G力侦测值以作为胎况参数。如果G力侦测值异常，例如车辆行驶中G力侦 测值变化量太大，通常便是反应出轮框变形等问题；此时，车辆胎况监控中心300便可适时 提醒驾驶人注意此一问题，或是随车收发装置220直接发出警报以提醒驾驶人。
此外，G力侦测器更可作为一防盗装置来使用，举例而言，当车辆被拖吊时，通常是 拖吊车将车辆的前轮拉离地面；因此，前轮不会有G力产生但后轮却有。这一种前后轮G力 不协调的现象，即可触发一警报信号来通知驾驶人。 更进一步的说，驾驶人更可在行驶车辆时启动G力侦测器来确认胎况，并在离开 车辆时，设定G力侦测值的输出为异常状态，则当车辆遭窃时，驾驶人即可发现他未使用车 辆却有G力侦测值产生，进而得知车辆遭窃，以即时采取补救行动。 请继续参阅图3所示，其是本发明一实施例的车辆胎况监控中心的应用示意图。 图中，车辆胎况监控中心300可设置于一个与车辆200较近的地点，例如停车场410与派车 的基地台420 ;此时，由于车辆200与车辆胎况监控中心300的距离较近，信号收发器223可 为一短距离信号收发器，例如一蓝芽信号收发器、一 TPMS信号收发器或一红外线信号收发 器。而若将车辆胎况监控中心300设置于一个与车辆200较远的地点，例如一高速公路收 费站430、一高速公路休息站440或一高速公路闸道口 450 ;则此时，信号收发器223则可为 一长距离信号收发器，例如一 GPS信号收发器、一 WiFi信号收发器、一 WiMAX信号收发器或 一GSM信号收发器。 藉此，车辆胎况监控中心300可为一网络平台310，而且此网络平台310可以连接 多个闸道管制站，进而在发现一车辆200出现胎况异常时，通知最近的高速公路收费站430 或高速公路闸道口 450对驾驶人提出警告。承上所述，随车收发装置220可定期传送回报 信号予车辆胎况监控中心300，当然亦可在接收到车辆胎况监控中心300所发出的一询问 信号后，始传送回报信号予车辆胎况监控中心300。 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽 然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人 员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰 为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质 对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
一种车辆胎况监控系统，其特征在于其包含至少一车辆，具有多个轮胎，该车辆具有多个胎况监控装置，设置于该多个轮胎，每一该些胎况监控装置包含一胎况侦测器，是用以侦测一胎况参数；及一短距离信号发射器，是用以无线输出该胎况参数；及一随车收发装置，位于该车辆，包含一短距离信号接收器，是用以接收每一该些胎况参数；一信号处理器，是用以处理每一该些胎况参数，进而形成一回报信号；及一信号收发器，是用以传输该回报信号；以及一车辆胎况监控中心，是用以接收该回报信号。
2. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的随车收发装置是定期传送该回报信号予该车辆胎况控制中心，或在该随车收发装置接收到该车辆胎况控制中心所发出的一询问信号后，始传送该回报信号予该车辆胎况控制中心。
3. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的信号收发器为一长距离信号收发器，且是选自一 GPS信号收发器、一 WiFi信号收发器、一 WiMAX信号收发器或一 GSM信号收发器。
4. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的信号收发器为一短距离信号收发器，且是选自一蓝芽信号收发器、一 TPMS信号收发器或一红外线信号收发器。
5. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的胎况参数包含一车辆身分辨识数据。
6 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的胎况侦测器为一G力侦测器，且该胎况参数为一 G力侦测值。
7. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的胎况侦测器为一胎压侦测器，且该胎况参数为一胎压数据。
8. 根据权利要求7所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的信号处理器是逻辑运算该些胎压参数。
9. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的车辆胎况控制中心是设置于一基地站、一停车场或一高速公路收费站。
10. 根据权利要求1所述的车辆胎况监控系统，其特征在于其中所述的车辆胎况监控中心为一网络平台，且该网络平台是连接多个闸道管制站。
全文摘要
本发明是有关于一种车辆胎况监控系统，至少包含一车辆及一车辆胎况监控中心。车辆具有多个轮胎，且车辆具有多个设置于轮胎的胎况监控装置及一随车收发装置。每一个胎况监控装置都包含一胎况侦测器及一短距离信号发射器，胎况侦测器是用以侦测一胎况参数，而短距离信号发射器则用以无线输出胎况参数。随车收发装置装设于车辆，且包含一短距离信号接收器、一信号处理器及一信号收发器。短距离信号接收器是用以接收每一笔胎况参数，信号处理器是用以处理每一笔胎况参数，进而形成一回报信号，而信号收发器则用以传输回报信号给车辆胎况监控中心。
文档编号G08G1/01GK101746231SQ20081018574
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月8日 优先权日2008年12月8日
发明者江崇文 申请人:翔鑫科技股份有限公司