专利名称：船舶的信息处理方法和船舶的信息处理系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及利用船内计算机和陆地侧计算机对作为管理的对象的 船舶的航海用数据和发动机用数据进行综合处理的船舶的信息处理方 法和船舶的信息处理系统。
背景技术：
近年来，在海运业界，随着航运规模的扩大，由于急速的船舶数的 增加而导致高级船员和陆地管理员不足。此外，在乘务员的多国籍化和 航运管理据点的全球化之外，与安全/环境相关的国际规则被强化。因此， 再次整修与此对应的船舶航运体制成为当务之急。特别是，作为"恐怖 袭击、海盗的威胁"、"海险事故引起的环境污染"等的对策，国际船舶和 港湾设施保安规则的、以保护海运业务免受恐怖主义、海盗、走私等的
威胁为目的而净皮4丸4亍的ISPS ( International Ship and Protfacility Securytry:国际船舶与港口设施保安)规则和SOLAS条约(Safety ofLIf atSea:国际海上人命安全公约)等的制定和修改的活动变得活跃。
因此，在海运业界，为了确保随着上述情况的法令的遵守以及船舶 的安全且高效的航运，需要高效地对庞大的信息的制作、传送、蓄积等 进行处理。为了实现这些目的，需要实现船陆协调型的船舶管理，即实 现管理对象的船舶和管理该船舶的陆地側的办事处相互协作对船舶的 航运进行支援。
另 一 方面，用于信息的传送的通信方法也从现有的低速型的通信方 式向"高速且总连接型的通信方式，，(海上宽带通信)不断进行技术革新。 此外，关于船舶的信息处理，实现能够在任何时间任何地点访问信息网 络的环境的无所不在(Ubiquitous)化也在加速发展。
此外，在现状的信息处理中，关于与船舶的航运相关的信息，来自 各种航运用设备、主机、辅机等设备的信息仅能够在各个设备专用的软 件利用，仅收集各船舶的航海用数据或仅收集各船舶的发动机用数据并 对陆地侧的管理公司提供的服务正在实施。
作为一例，如日本专利申请公开2003-90226号公报所记载的那样，
4为了适当地保持注向柴油发动机的润滑油的注油量，提案有以下的柴油 发动机的注油量管理方法以及装置和系统。在发动机管理部对船舶的汽 缸套的温度等的发动机润滑信息进行检测，并经由通信卫星将该发动机 润滑信息发送至设置在地上的注油量管理装置。与此同时，在注油量管 理装置中将接收到的发动机润滑信息与管理基准数据进行比较，制作注 油量控制信息并发送至发动机管理部。接收到该注油量控制信息的发动 机管理部基于该注油量控制信,氛、控制注油器。
可是，因为航海用数据与发动机运转用数据具有密切的关系，所以 综合管理它们的必要性不断增加。可是，在现状的信息处理系统中，虽 然能够看到各个数据的显示画面，但是对于各设备的数据记录器的提供 软件根据该设备、该数据记录器的制作和提供公司而不同，因此，针对 个别的设备每一个的航海用数据和个别的主机、辅机等设备的发动机用 数据使用不同的软件，在不同的画面中进行显示。再有，虽然也能够汇 总显示几个设备的航海用数据，或求取并显示主机、辅机等设备的发动 机用数据，但是难以相关联地观看两种数据。因此，存在难以对照管理 对象的船舶的航运用数据和发动机用数据而进行综合判断的问题，以及 难以将多个船舶的航运数据并排进行比较的问题。
专利文献1:日本专利申请公开2003-90226号公报
发明内容
本发明正是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种船舶 的信息处理方法和船舶的信息处理系统，其不使用航海用设备、发动机 等设备等的各自的专用软件，能够以一个综合软件，在船内信息处理系 统和陆地侧信息处理系统中 一边使用共同的数据， 一边综合显示航海用 数据和发动机用数据，能够进行管理对象的多个船舶的远程监视。
用于解决问题的方法
用于实现上述目的的本发明的船舶的信息处理方法的特征在于从 船舶的设备经由船内LAN系统将航海用数据和发动机用数据自动收集 并蓄积在船内服务器中，利用设置在上述船内LAN系统上的船内计算 机综合显示上述航海用数据和上述发动机用数据，并且将蓄积在上迷船 内服务器中的上述航海用数据和上述发动机用数据经由卫星通信系统 传送并蓄积至门户网站(portal site)服务器，经因特网线路在管理用计算机中获得蓄积在上述门户网站服务器中的上述航海用数据和上述发 动机用数据，并且在上述管理用计算机中综合显示上述航海用数据和上 述发动机用数据。该综合显示是指，能够使各种设备的航海用数据和主 机、辅机等设备的发动机用数据在时间上同步，并显示在同一画面中。
根据该方法，不仅能够在船内计算机中综合显示包括船舶的航海用 数据和发动机用数据的航运数据，而且能够经由船陆间的卫星通信系统 和因特网线路在陆地侧计算机中综合显示该航运数据。因此，能够利用 陆地侧计算机远程监视船舶的航运数据。从而，能够在陆地侧综合管理 这些航运数据。由此，能够确保航运管理的效率化和准时性，能够实现 以安全/放心为目的的航运管理体制的强化。
此外，在上述的船舶的信息处理方法中，在上述管理用计算机中， 基于上述航海用数据和上述发动机用数据，制作管理用数据，将该管理 用数据经因特网线路和卫星通信系统发送至上述船内计算机，进行与上
述船内LAN系统连接的设备的管理，于是，能够从陆地侧正确地对航 行中的船舶的航运进行及时的支援。
此外，上述的船舶的信息处理方法的特征在于，上述航海用数据包 括从电子海图显示系统、和航海信息记录装置或简易型航海信息记录装 置实时地取得的数据，并且上述发动机用数据包括从主机和辅机的运转 数据的数据记录器实时地取得的数据。
该电子海图显示系统被称为ECDIS,其是在一个显示器上集中显示 在此之前以单体的形式使用的回转仪(gyro)、全球定位系统(GPS)、 雷达、自动雷达标绘装置(沖突回避辅助装置)(ARPA)、船舶自动 识别装置(AIS)、航行警报自动接收装置(NAVTEX)等各航海用设 备的信息，利用位置信息和数字海图分析船舶自身的信息，通过与自动 驾驶仪的连接而自动控制自动驾驶仪的航海辅助装置。
此外，航海信息记录装置被称为VDR，其是以调查基于人为过失的 海难的原因和防止再次发生的对策为目的，记录与船舶的航海相关的数 据和与船舶的操纵相关的声音的数据记录装置，相当于飞机的飞行记录 器、声音记录器。此外，简易型航海信息记录装置被称为S-VDR,是航 海信息记录装置的简易型。
此外，用于实现上述的目的的本发明的船舶的信息处理系统构成为 具有船内信息处理系统和陆地侧信息处理系统，上述船内信息处理系
6统从船舶的设备经由船内LAN系统将航海用数据和发动机用数据自动 收集并蓄积在船内服务器中，将蓄积在上述船内服务器中的上迷航海用 数据和上述发动机用数据经由卫星通信系统传送至陆地上的门户网站 服务器，并且利用设置在上述船内LAN系统上的船内计算机综合显示 上述航海用数据和上述发动机用数据，上述陆地侧信息处理系统经由因 特网线路在管理用计算机中获得蓄积在上述门户网站服务器中的上述 航海用数据和上迷发动机用数据，并且在上述管理用计算机中综合显示 上述航海用数据和上述发动机用数据。
此外，上述的船舶的信息处理系统构成为，在上述陆地侧信息处理 系统的管理用计算机中，基于上述航海用数据和上述发动机用数据，制 作管理用数据，将该管理用数据经由因特网线路和卫星通信系统发送至 上述船内信息处理系统的上述船内计算机，进行与上述船内LAN系统 连接的设备的管理。
此外，上述的船舶的信息处理系统构成为，上述航海用数据包括从 电子海图显示系统、和航海信息记录装置或简易型航海信息记录装置实 时取得的数据，并且上述发动机用数据包括从主机和辅机的运转数据的 数据记录器实时取得的数据。
根据上述的结构，能够实施上述的船舶的信息处理方法，能够发挥 同样的效果。
发明的效果
根据本发明的船舶的信息处理方法和船舶的信息处理系统，不使用 航海用设备和发动机等设备等的各自的专用软件，能够以一个综合软件 在船内信息处理系统和陆地侧信息处理系统中 一边使用蓄积在门户网 站服务器中的共同的数据， 一边综合显示上述航海用数据和上述发动机 用数据。由此，能够利用陆地側信息处理系统进行管理对象的多个船舶 的各个的远程监一见。此外，能够从陆地側信息处理系统的陆地侧计算枳i
综合地分析多个船舶的各个的航运数据，基于该分析进行与管理对象的 多个船舶的各个的航运相关的管理。
图1是表示本发明的实施方式的船舶的信息处理系统的结构的图。 图2是表示"登录窗口 "的画面的结构的图。图3是表示"船队监视器菜单，，的画面的结构的图。
图4是表示"船位置(Ship's Position)，，的画面的结构的图。
图5是表示"设备侧操作盘(MIMIC)"的画面的结构的图。
图6是表示"主机运转数据(M/E Running Data)"的画面的结构的
图7是表示"数据记录器(Datalogger)"的画面的结构的图。 图8是表示"警报列表(Warning List)，，的画面的结构的图。 图9是表示"数据输出(DataExport)"的画面的结构的图。 图IO是表示"船舶状况(Ship's Status )"的画面的结构的图。
符号的说明1 船舶的信息处理系统10船内信息处理系统
11船内计算机
20陆地侧信息处理系统
21基站
22门户网站服务器
23管理用计算机
30船内LAN系统
40卫星通信系统
50因特网线路
Sll数据收集蓄积单元
S12船侧数据显示单元
S13管理单元
S14船侧发送接收单元
S22数据累积管理单元
S21陆地侧发送接收单元
S22数据累积管理单元
S23数据访问单元
S24陆地侧数据显示单元
S25管理单元
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的船舶的信息处理方法和船舶的信息处 理系统的实施方式进行说明。
首先，对本发明的实施方式的船舶的信息处理系统1进行说明。如 图1所示，该船舶的信息处理系统1构成为具有船内信息处理系统10
和陆地侧信息处理系统20。
该船内信息处理系统10构成为具有数据收集蓄积单元Sl 1 、船侧数 据显示单元S12、管理单元S13、和船侧发送接收单元S14。该船内信息 处理系统IO装载在作为管理对象的多个船舶的各个上。
数据收集蓄积单元Sll是经由船内LAN系统30从船舶的设备将航 海用数据和发动机用数据自动收集并蓄积在船内服务器中的单元。在该 航海用数据中，包含从电子海图显示系统(EDCIS: Electronic Chart Display and Information System)、和航海信息记录装置(VDR: Voyage Data Recorder)或简易型航海信息记录装置(S-VDR: Simplified Voyage Data Recorder)实时取得的数据。
该电子海图显示系统(EDCIS)是航海辅助装置。该电子海图显示 系统在一个显示器中集中显示用于检测方位的回转仪(gyro)、用于检 测船舶的位置的全球定位系统(GPS: Global Positioning System)、雷 达、自动雷达标绘装置(沖突回避辅助装置)(ARPA: Automatic Rader Plotting Aids) 、 4&4白自动识别装置(AIS: Automatic Identification System)、航行警报自动接收装置(NAVTEX: Navigation Telex)等各 航海用设备的信息。回转仪检测方位。全球定位系统检测位置。自动雷 达标绘装置是使雷达标绘自动进行的装置。船舶自动识别装置自动发送 自身的船的识别记号、船位、航向、船速等信息，并自动接收来自其它 船只的同类的信息。航行警报自动接收装置自动地从海岸站接收海上安 全信息并以内置打印机打印。进一步，该电子海图'显示系统根据位置信 息和数字海图对自身的船只的信息进行分析，或通过与自动驾驶仪的连 接而自动控制自动驾驶仪。
此外，航海信息记录装置(VDR)是以调查基于人为的过失的海难 的原因和防止再次发生对策为目的，记录与船舶的航海相关的数据和与 船舶的操作相关的声音的数据记录装置。该航海信息记录装置相当于飞 机的飞行记录器、声音记录器。此外，简易型航海信息记录装置(S-VDR) 是航海信息记录装置(VDR)的简易型。在取得来自这些设备的数据时，因为这些设备的每个的销售公司不 同，数据格式也不同，所以，为了能够将对应的各个设备的数据标准化， 以能够在同一数据库一并进行处理的方式，对各数据设置数据变换表而 构成。此外，关于画面显示，因为每个销售公司的显示软件不同，所以
也制作标准的设备侧操作盘用的画面(MIMIC画面)。由此，能够一边 使各种设备的航海用数据和主机、辅机等设备的发动机用数据在时间上 取得同步， 一边综合显示蓄积在同一数据库中的数据。此外，根据该结 构，没有必要针对数据记录器、VDR、 ECDIS的销售公司的每一个准备 显示软件。
船侧数据显示单元S12是在设置在船内LAN系统30上的船内计算 机11综合显示航海用数据和发动机用数据的单元。管理单元S13是管 理船内的各种设备的单元。船側发送接收单元S14是将包括蓄积在船内 服务器中的航海用数据和发动机用数据的航运用数据经由卫星通信系 统40传送至数据累积管理单元S22的单元。该数据累积管理单元S22 由陆地侧的门户网站服务器22形成。此外，该船侧发送接收单元S14 也是接收来自陆地侧信息处理系统20的管理数据的单元。
此外，陆地侧信息处理系统20构成为具有以基站21形成的陆地 侧发送接收单元S21、以门户网站服务器22形成的数据累积管理单元 S22、数据访问单元S23、陆地侧数据显示单元S24、和管理单元S25。 通常，陆地侧发送接收单元S21和数据累积管理单元S22各自设置一个 即可。管理用计算机23使用该船舶的信息处理系统1,根据进行管理对 象的船舶的管理一侧的数目而被分别配置。该管理用计算机23具有 数据访问单元S23、陆地侧数据显示单元S24、和管理单元S25。
陆地側发送接收单元S21由设置在陆地上的基站21构成，是经由 国际海事卫星组织(INMARSAT)卫星通信系统等通信卫星系统30接收 从船内信息处理系统10的船侧发送接收单元S14传送的航海用数据和 发动机用数据的单元。此外，该陆地側发送接收单元S21是将在陆地侧 信息处理系统20的管理单元S25以这些数据为基础制作的管理用数据 发送至船侧发送接收单元S14的单元。
数据累积管理单元S22蓄积从船侧发送接收单元S14经由陆地側发 送接收单元S21被传送的航运用数据。该数据累积管理单元S22以对这 些航运用数据进行分发的门户网站服务器22形成。该数据累积管理单元S22蓄积并保管各船舶的航海用数据、发动机用数据、管理用数据等， 并将它们提供给陆地侧的管理用计算机、船内计算机。该数据累积管理 单元S22通常设置在陆地上的数据管理公司内、船舶的航运管理公司内。 另一方面，数据访问单元S23、陆地侧数据显示单元S24、和管理 单元S25设置在船舶的管理公司或船舶装载设备的管理公司的管理用计 算机23内。数据访问单元S23是用于经由因特网线路50对数据累积管 理单元S22的门户网站服务器22访问数据的单元，为通常的因特网连 接设备即可。
此外，陆地侧数据显示单元S24是以设置在船舶的管理公司内等的 管理用计算机23,将访问数据累积管理单元S22的门户网站服务器22 获得的航海用数据和发动机用数据综合显示的单元。该陆地侧数据显示 单元S24包括与船内信息处理系统10的船側数据显示单元S12大致同 样的软件而被形成。该陆地侧数据显示单元S 2 4构成为能够以与船内计 算机11相同地被统一后的格式进行来自计算机的Web浏览器的显示。 进一步，管理单元S25是以这些航海用数据和发动机用数据为基础制作 船舶的各种设备的管理用数据的单元。
接着，对船舶的信息处理方法进行说明。在该船舶的信息处理方法 中，以船内信息处理系统10定时地自动从船舶的设备收集航海用数据 和发动机用数据并蓄积在该船内服务器内。该数据蓄积通过数据收集蓄 积单元Sll,将数据经由船内LAN系统30发送至作为船内计算机11的 一部分或其它形式被配置的船内服务器中而被进行。与此同时，通过船 侧发送接收单元S14，将蓄积在船内服务器中的航海用数据和发动机用 数据经由卫星通信系统40发送至陆地侧信息处理系统20的陆地側发送 接收单元S21。蓄积在该船内服务器中的数据仅是与自身的船只相关的 数据。关于该数据，考虑船内服务器的存储容量等，根据需要，旧的数 据被更新。
此外，通过船侧数据显示单元S12,在设置在船内LAN系统30上 的船内计算机11的显示画面中综合显示航海用数据和发动机用数据。 船员看到这些被综合显示的数据，即航海用数据和发动机用数据以及管 理用数据，对航海用设备和发动机等设备进行运转管理。该航海用数据 和发动机用数据以船内LAN系统30收集。管理用数据从陆地側信息处 理系统20被发送来。另一方面，在陆地侧信息处理系统20中，通过陆地側发送接收单 元21,经由卫星通信系统40接收蓄积在船内服务器中的航海用数据和 发动机用数据。接收到数据的陆地侧发送接收单元S21经因特网线路50 向数据累积管理单元S22的门户网站服务器22传送。该数据累积管理 单元S22设置在数据管理公司内、船舶的航运管理公司内等。该数据累 积管理单元S22将这些航海用数据和发动机用数据作为该船舶的数据进 行蓄积并管理。该数据累积管理单元S22不仅蓄积管理1艘船舶的数据， 而是蓄积管理成为管理对象的多艘船舶的数据。而且，对应于来自船舶 的航运管理公司、设备的管理公司等用户的管理用计算机23的访问， 提供被访问的数据。此外，也可以构成为，紧急的数据不经由门户网站 服务器22,而是并行地从陆地侧发送接收单元S21向管理用计算机23 发送。
此外，在船舶处于紧急事态下，在需要网孔(mesh)更细小的数据 等利用通常的数据获得方法不能有效地应对的情况下，也可以按照以下 方式构成。对应于这些紧急事态的情况，预先制作用于获得最适当的数 据的设定。利用该船舶的船内计算机11以简易的操作，或者从陆地上 的管理用计算机23以远程操作使该设定有效，向陆地上的管理用计算 机23发送必要的数据。由此，以远程的方式把握该船舶的状态，使得 各销售公司提案的必要的方法。
于是，设置在船舶的航运管理公司内、设备的管理公司内的管理用 计算机23根据需要，通过数据访问单元S23进行访问，从数据累积管 理单元S22获得航海用数据和发动机用数据。然后，通过陆地侧数据显 示单元S24综合显示航海用数据和发动机用数据。
此外，通过管理用计算机23的管理单元S25,将这些航海用数据和 发动机用数据与管理用数据进行比较，制作新的管理用数据。该新的数 据是陆地侧的管理员一边看着获得的数据一边自动或手动制作的。
将这些新被制作的数据经由因特网线路50和卫星通信系统40发送 至陆地侧发送接收单元S21。陆地侧发送接收单元S21将接收到的数据 发送至对应的船舶的船内信息处理系统10的船側发送接收单元Sll。此 外，同时，将这些数据经由因特网线路50发送至门户网站服务器22， 将这些数据累积保管在门户网站服务器22中。此外，也可以构成为， 经由门户网站服务器22向船侧发送接收单元Sll发送数据。
12然后，在船内信息处理系统10中，通过船侧数据显示单元13在船 内计算机11的显示画面上显示由船侧发送接收单元Sll接收到的新的 管理用数据。看到由船侧数据显示单元13显示的管理用数据的船员以 手动或自动进行航海和设备的管理，或将这些数据反映在管理中。此外， 通过根据需要进行的船员的管理用数据的输入，以该被输入的新的管理 用数据为基础，利用管理单元14管理船内设备。
在该船舶的信息处理系统1中，在船舶的信息处理系统1使用的4元 海用数据、发动机用数据、管理用数据等按照预先设定的基准被取舍选 择，并被累积保管在门户网站服务器22中。该门户网站服务器22成为 信息共有的平台，作为与船舶的航运相关的综合的信息提供据点使用。
接着，关于船内信息处理系统10和陆地侧信息处理系统20的结构， 使船内计算机11与管理用计算机22的操作相关联，更详细地进行说明。
在该船舶的信息处理系统l中，确保与访问数据库的门户网站服务 器22的Web相关的地址，对该Web标注名称(此处，假定为"船队监 视器(Fleet Moniter)，，)。此外，确保各船内计算机11用和各管理用 计算机22用的各自的邮件地址，登记在船舶的信息处理系统1中。
接着，对于导入有船内侧信息处理系统10的管理对象的船舶，向 由这些管理对象的船舶构成的船队标注名称(假设，此处为"船队A/油 船(Fleet A/Tanker)，，)，并登记在该船舶的信息处理系统1中。此外， 对于已登记的船队或各个的船舶，设定作为管理者(用户)側的管理用 数据的各种阈值(最小值级别、最大值级别、平均值级别)，输入陆地 侧信息处理系统20的管理单元S25，发送至门户网站服务器22加以保 管。
而且，构成为，在门户网站服务器22从管理对象的船舶的船内计 算机11接收到脱离由管理者设定的阈值的数据、发动机数据记录器 警报的发生的数据等时，门户网站服务器22自动将警报邮件发送至用 户登记的邮件地址，即发送至船内计算机11和管理用计算机23。
在接收到警报邮件的船内计算机11和管理用计算机23中，实时地 在画面上弹出显示警报邮件的内容，根据需要鸣响警报，唤起船内的船 员和陆地侧的管理者注意。此外，画面显示构成为，〗又阅读该^皮画面显 示的警报邮件，就能够明白管理对象的船舶的管理对象数据、即主机的 旋转数的异常、发动机数据记录器 警报的发生等。接着，对在船内信息处理系统10的船内计算机11和陆地側信息处
理系统20的管理用计算机23使用该船舶的信息处理系统1的情况进行 说明。在此情况下，从Internet Explorer等通用浏览软件，经由船内LAN 系统30、卫星通信系统40、因特网线路50等，访问Web"船队监视器 (Fleet Moniter)，，的地址。在图2所示的例子中，先进入Web"海事解 决(Maritime-SOL )"，然后进入Web"船队监视器(Fleet Moniter)"。
在船内计算机11和管理用计算机23中，构成为，通过该访问，在 画面上显示图2所示那样的"海事解决(Maritime-SOL)，，的"登录窗口"， 输入"公司的识别号码(COMPANYID)"、"利用者的识别号码(USER ID)"、和"密码(PASSWARD)，，而登录，当选择"船队管理(Fleet Management)"时，进入"船队监视器(Fleet Moniter)，，。
此外，以下述方式构成，在图3的"船队监视器菜单，，的画面上，下 拉左上的"船队(Ship Group)，，，在管理对象的船队(例如，"船队A/ 油船(Fleet A/Tanker)")的"选择(Select)"按钮被按下的情况下，在 画面的左上显示世界地图(world chart),在其下侧显示船舶的列表(Ship List),在右侧显示海图(chart)。进一步，在该海图上显示属于所选 择的船队的各船舶的位置。而且以下述方式构成，确认该被显示的各船 舶的状态，在为正常的状态的情况下以黄色显示海图上的船舶的位置的 标记和列表的船名，在发生发动机数据记录器 警报等异常的情况下， 以红色显示。
此外，关于船舶的选择，构成为，当海图上的船舶的位置被选择， 或船舶的列表的船名被选择时，抽出该船舶。由此，能够容易地选择管 理对象的船队。此外，构成为，在世界地图上区域(area)被选择的情 况下，抽出存在于该区域内的管理对象的船舶，显示其列表，并在右侧 的海图上显示该船舶的位置。由此，不仅能够根据不同的船队，而且例 如能够抽出存在于危险海域等特定的海域的管理对象的船舶。
进一步构成为，在以海图上的位置或列表的船名选择红色的船舶的 情况下，弹出显示对应的船舶的"数据最终测量日期和时间"、"船位"等 详细数据。通过该显示，能够确认对应的船舶的详细的数据。此外，构 成为，在蓝色的船舶被选择的情况下，能够转移至该船舶的详细个别信 息的画面。
在该船舶的详细个别信息的画面上，如图4的"船位(Ship'sPosition)"所示，构成为设置有"船位(Ship's Position)，，、"设备侧操 作盘(MIMIC)"、"主机运转数据(M/E Running Data)"、 "VDR( VDR)"、 "数据记录器(Data Logger)，，、"警报列表(Warning List)"、"数据输 入履历(Data Import History)"、"数据输出(Data Export)"、"船舶状 况(Ship's Status)"的标签。当"船位(Ship's Position )"的标签被选择 时，如图4所示，构成为，在海图上显示船位、速度、航向、和船首方 向。此外，海图的显示尺度也构成为能够根据选择变更。由此，能够确 认各船舶的航运状态。例如，在图4中，现在正处于大阪港中。因此， 船速为零。
此外，为了观看时间序列变化(倾向trend),构成为能够显示航 迹。例如，在确认从3日前起的履历的情况下，在画面右側的1元迹显 示(Display Ship Track)"中在期间的开始日(Start Date)中输入 "2005-11-20",在结束日(EndDate)中输入"2005-l 1-23",当位于其旁 边的"显示(Display)，，按钮被按下时，以浅蓝色显示该期间的航迹。此 外，当构成为以白色表示航海计划的线时，由此，能够将航迹与力元海计 划相比專交。
进一步，以下述方式构成，当位于画面右上的'S殳定(Setting)"才安 钮被按下时，移动至选择使之重叠的数据的画面，当复选标记被加入复 选框时选择该数据，进一步，当"设定决定(Set)，，按钮被按下时，返回 至原来的画面，重叠显示选择的数据。当在海图上重叠显示当时的气 象.海象数据、航海计划时，对事故调查等能够做出贡献。
此外，构成为，能够使用画面右下的回放(Playback)功能，以规 定的时间间隔(例如每隔1小时)显示过去的数据。此外，以下述方式 构成，当输入日期和时间并按下"再现"按钮时，显示过去的某个时刻的 状态，当按下"倒回"、"快进，，按钮时，进行回放、快进。进一步，例如， 在存在航海计划数据的情况下，如果构成为还能够向未来的方向快进， 则也能够应对相对于测量的日期和时间的未来的时间。在此情况下，作 为气象.海象数据，能够使用从日本气象协会l日4次购买的预报数据。
此外，以下述方式构成，当"设备侧操作盘(MIMIC)"的标签被选 择时，如图5所示，能够利用画面左上的下拉菜单选择主机(M/E)、 发电机(D/G)、蒸汽线路等，通过按下"选择(Select)"按钮，切换为 表示其信息的显示。此外，构成为，作为在该画面上显示的数据，能够
15选择瞬时值(每个定时)、平均值(1小时平均)、最大值(1小时中 的)、最小值(l小时中的)等。而且，在本功能中，也设置回放功能。
当"主机运转数据(M/E Running Data)"的标签净皮选4奪时，如图6 的左侧的图所示，显示主机(M/E)旋转数和轴马力的基准线，进一步， 在该基准线上描绘显示现在的状态。此外，构成为，该基准线还能够由 用户从其它设定菜单制作并输入。此外，赋予使画面左侧的过去数据重 叠的功能，在描绘期间的开始日(Start Date)中输入"2005-l 1-20",在 结束日(End Date )中输入"2005-l 1-23",当"显示(Display)"按钮被按 下时，以蓝色描绘过去的数据，通过以这种方式构成，不仅能够知道现 在的状况，而且能够把握变化的倾向。此外，构成为能够选择"螺旋桨 滑距(propellerslip)"、"计程仪航速"等。关于这2个，虽然无基准线， 但是赋予大致相同的功能。以下述方式构成，利用左上的下拉菜单选择 它们，当"选择(Select)"按钮被按下时，切换为被选择的项目的显示。
此外，构成为，当"VDR (VDR)"的标签被选择时，虽然未图示， 大致同样地显示航海信息记录装置的数据。
当"数据记录器(Datalogger)"的标签被选择时，如图7所示，在 列表的最上段显示主机的旋转数，在表的右端显示图表栏。由此，能够 确认主机的旋转数的倾向。进一步，构成为，在该画面中，当才莫拟倾向 的图标被单击时，在另一窗口弹出表示横轴是时间、纵轴是旋转数的倾 向图表。在图7的右侧的图中，在70旋转、IOO旋转画的红色的直线表 示用户定义的阈值，曲线表示测量值。在该图7的右侧的图中，可知， 有时低于最小值级别。此外，构成为，除倾向图表以外，还能够选择条 线统计图表、测量器、罗盘等的显示。
此外，构成为具有个别显示"主机的旋转数"以外的任意的收录数据 的功能。由此，能够预先分别显示应该注意的各种数据。而且，在图7 的左桐的图中，作为能够选择的数据，显示有9种数据。为了使得能够 容易地变更该数据，以下述方式构成。在画面的左上的"数据选择(Data Select)，，按钮被按下的情况下，显示设定用画面(无图)。以下述方式 构成，在该i殳定用画面中，选择收录目的地的i殳备的项目(item),选 择"追加(add )"或"删除(Delete )",在设定用画面中登记"显示(Display)" 按钮，由此，返回至反映了该设定的"数据记录器(DataLogger)"的画 面。进一步，以下述方式构成，在该画面的显示中，在右上的"保存(Save)，，按钮被按下的情况下，对该用户识别号码的显示设定被登记在船舶的信 息处理系统1中，在下次以后的登录时沿袭该显示设定。
此外，以下迷方式构成，当"警报列表(Warning List)，，的标签被选 择时，如图8所示，在画面的左上输入调查履历的对象期间(Interval)、 例如"2005-1-20"~"2005-11-23"的情况下，如图8所示，列出对象期间的 警报履历。由此，能够进行警报履历的确认。例如，在图8中，可知主 机的旋转数发生了异常等。此外，以下述方式构成，当在标签类型(Log Type)中显示的项目的标签被选择时，抽出发动机数据记录器 警报、 相对于用户定义的阈值的异常、所有的警报等。
此外，以下述方式构成，当"数据输入履历(Data Import History)" 的标签被选择时，显示接收到来自船舶的船内计算机11的数据的曰期 时间、测量数据的日期时间等。由此，能够确认门户网站服务器22保 有的数据。
此外，以下述方式构成，当"数据输出(DatExpor)"的标签被选择 时，显示图9所示那样的画面，当取出的数据项目和期间被输入时，能 够以文本文件向外部下载收录数据。由此，在需要以其它系统等分析数 据的情况下，能够将收录在该船舶的信息处理系统1中的数据移动至其 它系统。
此外，以下述方式构成，当"船舶状况(Ship's Status )"的标签被选 择时，如图10所示，显示电子海图显示系统(ECDIS)的数据。由此， 能够确认用于修理、卸货等的入港预定时间(ETA)。
此外，以下述方式构成，当"船队监视器"的画面的上部的菜单的"用 户设定(User Setup)，，的标签被选择时，转移至设定船队、阈值、警报 邮件(阔值)的菜单。此外，以下述方式构成，当"主管理(Master Management)"的标签被选择时，转移至设定主机(M/E)的基准线、 发动机数据记录器 警报等的警报邮件的菜单。在此情况下，因为输入 有攱工时的试运转数据等，所以在确保数据的秘密性的同时显示设定画 面。
此外，进一步，在上述的船舶的信息处理系统1中，追加健康检查 (health check)功能、手输入、航海日志摘要(abstract log) 正午报 告(noon report)管理功能等以下的功能。
关于该健康检查功能，构成为具有如下功能，为了监视船内信息处理系统10是否在正常地运行，记录程序的各步骤的动作状况，将该动作状况的数据与船内信息处理系统10收集的数据一起发送至陆地側信息处理系统20的管理用计算机23,告知系统管理者。而且，构成为具有如下功能，即，在提供服务时，为了防止数据的更新遗漏，在从船内信息处理系统10接收的数据以及从气象.海象信息的提供者接收的数据超过一定期间而不能接收的情况下，向管理用计算机23发送告知异常的警报的功能。
此外，关于手输入、航海日志摘要 正午报告管理功能，构成为具有对在管理船舶上不可缺少的航海日志摘要 正午报告进行制作和管理的功能。进行这些制作所需的数据由船内信息处理系统10收集和保有的数据以及船员新补充输入的数据构成。
船内信息处理系统10收集和保有的数据自动地以固定格式被传送并被显示。船员从该画面进行补充数据的输入并对被自动地传送的数据进行修正。制作的航海日志摘要和正午报告与船内信息处理系统10收集的数据一起被发送至陆地侧信息处理系统20并被蓄积。进一步，构成为面向数据管理公司、船舶的航运管理公司、设备的管理公司等陆地上的服务利用者，具有能够利用管理用计算机23阅览和汇总该;故蓄积的航海日志摘要和正午报告的功能。
此外，以下述方式构成，作为该手输入功能的扩张，设置能够对船内信息处理系统10收集的数据进行修正的功能，具有与修正该履历之前的数据一起存储的功能。该功能是用于校正由装载在船舶中的温度传感器等测量设备的经年劣化引起的误测量的功能。
此外，以下述方式构成，关于影像和声音，船内信息处理系统10还收集航海信息记录装置所收集的雷达视频、船桥声音、VHF通信声音，并向陆地侧信息处理系统20发送。在现行的国际海事通信卫星通信中，因文件大小的关系需要花费巨大的通信成本，因此，设置如下功能，即，在异常时等，在成为需要影像.声音数据的状况的情况下，经由陆地侧
信息处理系统20向船内信息处理系统IO发出指令，能够取得陆地上服务利用者希望接收的数据的功能。此外，构成为在船内也能够向船内信息处理系统IO发出该指令。此外，构成为，在船内信息处理系统10中也收集来自配置在船内的摄影机的影像 声音数据，能够同样地进行处理。
18此外，以下述方式构成，关于气象'海象数据，具有根据来自船内
计算机11或陆地侧的管理用计算机23的请求，向船舶发送在陆地側信息处理系统20中保有的气象 海象数据的一部分或全部的功能。由此，在船舶侧，也能够一边参照气象 海象数据一边对航海计划进行起草并修正。
进一步，以下述方式构成，关于船舶自动识别装置，船内信息处理系统10还从船舶自动识别装置收集数据，被收集的数据与从航海信息记录装置或简易型航海信息记录装置、和数据记录器收集的航海用数据和发动机用数据同样地被蓄积并被利用。
而且，根据上述的船舶的信息处理方法和船舶的信息处理系统1，作为与各船舶的航运相关的基本信息，能够将包含"航海用数据(航行数据)"和"发动机用数据(发动机运转数据)"的航运、维护、管理的各种数据蓄积在因特网线路50上的门户网站服务器22中进行管理，并且，不仅船舶的船内计算机11能够进行综合显示，陆地上的办事处的管理用计算机23也能够进行综合显示。
由此，对于多个船舶的航运管理，能够综合航海用数据和发动机用数据，并且，能够以与船内计算机11相同地;陂统一后的才各式进行来自陆地側计算机23的Web浏览器的显示。
此外，通过管理对象的船舶上的Web对应型的船内LAN系统30、卫星通信系统40和因特网线路50,船内计算机ll、门户网站服务器22和陆地侧计算机23连接。从而，通过这些船 陆地间的通信线路，能够将航运、维护(maintenance)、管理等的各种数据积累并蓄积在门户网站服务器22中。
进一步，通过因特网线路50向关系者提供蓄积在门户网站服务器22中的数据，由此，对于这些数据，能够在世界中的各种地方以与使用目的相应的画面结构阅览并利用表示管理对象的船舶的航运状态的实时的数据。从而，能够实现船 陆地间的信息共享。
此外，通过配合用户的要求自动地进行各船舶的数据的收集和向陆地侧信息处理系统20的数据的发送，能够减轻船员的运用负荷。此外，因为具有能够针对每个用户设定阔值，在产生脱离这些阔值的数据时，通过警报进行联络的功能，所以能够提高操作陆地側计算机23的管理人员的作业效率，能够提高对该作业的可靠性。此外，因为能够容易地与该船舶信息处理系统l以外的设备的分析系统一并使用，所以通过该一并使用，能够进行更高精度的主机的性能诊断 剩余寿命诊断分析。
由此，能够从陆地上的办事处正确地进行及时的航运支援。此外，通过实现对三国间的航行船舶的远程监视，能够使与管理对象的船舶的状态对应的管理人员的访船时机最优化，因为能够减少管理人员的等待时间等，所以能够削减经费。
即，上述的船舶的信息处理系统1是能够对管理对象的船舶的航海
用数据、发动机用数据等数据，通过卫星通信系统40、因特网线路50和门户网站服务器22,从陆地上的办事处进行监视的系统。与现在仅显示由几家公司提供的航海数据(船位、气象 海象)的监视服务不同，还能够同时监视以主机为首的装载设备的运转数据。此外，还能够对任意的船队进行一元化管理。
此外，以下对使用上述的船舶的信息处理系统1的情况下的船主、船舶管理、设备销售公司、造船公司的各自的优点进行说明。对船主侧而言，因为能够大致实时地把握船舶的航运状态，所以能够迅速地制作对货主的报告书，还能够迅速地制作船只的调配计划。其结果是，能够提高航运管理的效率并削减成本。
对船舶管理侧而言，能够远程监视主机、发电机和辅机的状态，能够对航海部和发动机部进行及时的航运支援。此外，能够实现事故分析的精度的提高和迅速化。因此，能够确保定时制并提高安全 安心的可靠度。
此外，对设备销售公司侧而言，因为该销售公司的设备的状态监视、性能分析.剩余寿命诊断等能够在大量的船舶中进行远程监视，所以能够确保定时制并削减成本，能够容易地提高设备的可靠性。其结果是，通过制造销售不易损坏的设备，能够提高竟争力。
进一步，对造船公司侧而言，因为能够监^L船舶、设备的状态，并能够取得各种数据，所以能够准确地进行修理作业的准备、码头工事的准备，能够确保定时制并削减成本。
进一步，作为数据的有效活用，蓄积在陆地上的门户网站服务器22中的数据不仅限于在各船舶上收集的数据的阅览，通过增加以该数据为基础接受各设备的销售公司的建议的服务，能够有助于船舶管理公司的以安全航运 确保定时性和效率化为目标的船舶管理。具体而言，通过各销售公司提供性能分析、剩余寿命诊断等远程诊断的工具，将该工具
设置于门户网站服务器22,各船舶管理公司挪用门户网站服务器22的数据，由此，能够在任意的时刻容易地进行该诊断。船舶管理公司参照该诊断结果，更深入地远程监视各船舶的状态，朝向上述目标，能够优化航运.运行计划、维护计划。各销售公司通过向门户网站服务器22提供工具，能够容易地实现远程诊断，提高设备的可靠性。此外，因系统上的问题、公司的方针等而不能提供工具的销售公司为了能够利用其固有的工具 场所进行远程诊断，使得能够以专用的下载文件形式进行数据的下载，从而能够在各船舶管理公司容易地进行远程诊断。产业上的可利用性
具有上述的优良的效果的本发明的船舶的信息处理方法和船舶的信息处理系统能够应对与安全 环境相关的国际规则的强化，对于要求高效地处理庞大的信息的制作、传送、蓄积等的船舶的信息处理系统，能够极为有效地利用。
权利要求
1.一种船舶的信息处理方法，其特征在于，从船舶的设备经由船内LAN系统将航海用数据和发动机用数据自动收集并蓄积在船内服务器中，以设置在所述船内LAN系统上的船内计算机综合显示所述航海用数据和所述发动机用数据，并且将蓄积在所述船内服务器中的所述航海用数据和所述发动机用数据通过卫星通信系统传送并蓄积至门户网站服务器，经由因特网线路在管理用计算机中获得蓄积在所述门户网站服务器中的所述航海用数据和所述发动机用数据，并且在所述管理用计算机中综合显示所述航海用数据和所述发动机用数据。
2. 如权利要求1所述的船舶的信息处理方法，其特征在于， 在所述管理用计算机中，基于所述航海用数据和所述发动机用数据，制作管理用数据，将该管理用数据经由因特网线路和卫星通信系统 发送至所述船内计算机，进行与所述船内LAN系统连接的设备的管理。
3. 如权利要求1或2所述的船舶的信息处理方法，其特征在于， 所述航海用数据包括从电子海图显示系统、和航海信息记录装置或简易型航海信息记录装置实时取得的数据，并且所述发动机用数据包括 从主机和辅机的运转数据的数据记录器实时取得的数据。
4. 一种船舶的信息处理系统，其特征在于，具备， 船内信息处理系统和陆地侧信息处理系统，所述船内信息处理系统从船舶的设备经由船内LAN系统将航海用 数据和发动机用数据自动收集并蓄积在船内服务器中，将蓄积在所述船 内服务器中的所述航海用数据和所述发动机用数据经由卫星通信系统 传送至陆地上的门户网站服务器，并且以设置在所迷船内LAN系统上 的船内计算机综合显示所述航海用数据和所述发动机用数据，所述陆地側信息处理系统经由因特网线路在管理用计算机中获得 蓄积在所述门户网站服务器中的所迷航海用数据和所述发动机用数据， 并且在所述管理用计算机中综合显示所述航海用数据和所述发动机用 数据。
5. 如权利要求4所述的船舶的信息处理系统，其特征在于， 在所述陆地侧信息处理系统的管理用计算机中，基于所述航海用数据和所述发动机用数据，制作管理用数据，将该管理用数据经由因特网线路和卫星通信系统发送至所述船内信息处理系统的所述船内计算机，进行与所述船内LAN系统连接的设备的管理。
6.如权利要求4或5所述的船舶的信息处理系统，其特征在于， 所述航海用数据包括从电子海图显示系统、和航海信息记录装置或 简易型航海信息记录装置实时取得的数据，并且所述发动机用数据包括 从主机和辅机的运转数据的数据记录器实时取得的数据。
全文摘要
本发明提供船舶的信息处理方法和船舶的信息处理系统，从船舶的设备经船内LAN系统(30)将航海用数据和发动机用数据自动收集蓄积在船内服务器，以船内计算机(11)综合显示航海用数据和发动机用数据，并且将蓄积在船内服务器中的航海用数据和发动机用数据经由卫星通信系统(30)传送并蓄积至门户网站服务器(22)，以管理用计算机(23)经由因特网线路(50)获得该被蓄积的航海用数据和发动机用数据，并且在管理用计算机(23)中综合显示航海用数据和发动机用数据，由此，以船内信息处理系统(10)和陆地侧信息处理系统(20)，能够使用共用的数据，并综合显示航海用数据和发动机数据，能够进行管理对象的多个船舶的远程监视。
文档编号G08G1/0969GK101636773SQ20088000516
公开日2010年1月27日 申请日期2008年1月23日 优先权日2007年2月15日
发明者二又浩文, 山本敏明 申请人:三井造船株式会社