专利名称：一种预防疲劳驾驶的提醒装置及方法
技术领域：
本发明是涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种预防疲劳驾驶的提醒装置及方法。
背景技术：
驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而 在客观上出现驾驶技能下降的现象。疲劳后继续驾驶车辆，会感到困倦瞌睡，四肢无力，注 意力不集中，判断能力下降，甚至出现精神恍惚或瞬间记忆消失，出现动作迟误或过早，操 作停顿或修正时间不当等不安全因素，极易发生道路交通事故。因此，疲劳后严禁驾驶车辆。全世界每年因驾驶员疲劳驾驶而导致的死亡人数占交通灾难性事故的57%，现已 成为世界性的难题，世界各国均积极展开针对疲劳驾驶问题立法及技术性预防研究。我国 《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《道路交通违法行为处罚试行标准》均对疲 劳驾驶违法行为做出了明确的界定及相关处罚标准。现有技术中也已经针对疲劳驾驶出现了许多预防疲劳驾驶的技术，现阶段针对疲 劳驾驶的技术主要有以下几种1、利用设置在驾驶员前方的红外线探测器来探测驾驶员的身体位置，当驾驶员处 于疲劳驾驶而身体前倾或低头时，红外线探测器会感应到驾驶员姿态的这一变化，从而触 发报警装置，提醒驾驶员其处于疲劳驾驶状态。但这种技术很容易产生误报警，很大程度上 限制了驾驶员的驾驶。2、利用摄像装置获取驾驶员的眼睛及瞳孔图像，根据对眼睛及瞳孔图像的数据分 析来判断驾驶员否处于疲劳驾驶状态，这种方式由于内部算法复杂，其成本也较高。3、通过在车辆上单独设置速度传感器，然后利用该通过对该速度传感器数据的分 析来得到连续行车时间和累计行车时间，根据连续行车时间和累计行车时间来对驾驶员进 行疲劳驾驶的提醒。但是这种方式需要额外设置速度传感器，增加了成本，而且该方式所得 到的连续行车时间及累计行车时间并不可靠，因为这种速度传感器一股是依靠车辆的转速 来进行测速的，因此当车辆处于停车未熄火状态时，由于车辆此时仍然会有转速，但实际车 辆并不行驶，采用该方式会导致误统计。可见，现有的疲劳驾驶提醒技术都有其各自的缺陷，现仍急需一种可以有效地预 防及避免疲劳驾驶的技术。
发明内容
本发明实施例提供了一种预防疲劳驾驶的提醒装置及方法，用于提供一种可以有 效地预防及避免疲劳驾驶的技术。一方面，本发明实施例提供了一种预防疲劳驾驶的提醒方法，该方法包括通过车 载自动诊断(On-Board Diagnostics, 0BD)系统获取车辆行驶的时速和转速；对所述时速 和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果；将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配，并根据匹配结果进行疲劳提醒。优选的，本发明实施例中对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结 果包括分别判断车辆的时速和转速是否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则统计 车辆处于该状态下的第一持续时间；若车辆转速不为零而时速为零，则统计车辆处于该状 态下的第二持续时间，并根据所述第二持续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时 间。优选的，本发明实施例中根据匹配结果进行疲劳提醒包括根据匹配结果进行语 音播报提醒，和/或根据匹配结果生成疲劳驾驶信息以通过显示单元进行显示。优选的，本发明实施例的方法还包括向无线网络平台发送车辆位置的定位请求； 所述无线网络平台根据所述定位请求对车辆进行定位并返回定位数据；接收所述定位数据 并生成定位信息予以显示。另一方面，本发明实施例还提供了一种预防疲劳驾驶的提醒装置，包括控制单元 和提醒单元，所述控制单元包括数据获取模块、分析统计模块和匹配模块，所述数据获取模 块用于通过车载自动诊断系统0BD获取车辆行驶的时速和转速；所述分析统计模块用于对 所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果；所述匹配模块用于将所述分析统 计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配；所述提醒单元用于根据所述匹配模块的匹配 结果进行疲劳提醒。优选的，本发明实施例的分析统计模块具体用于分别判断车辆的时速和转速是 否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则统计车辆处于该状态下的第一持续时间；若车 辆转速不为零而时速为零，则统计车辆处于该状态下的第二持续时间，并根据所述第二持 续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时间。优选的，本发明实施例的提醒单元包括语音提醒模块和/或显示模块，所述语音 提醒模块用于根据匹配结果进行语音播报提醒，所述显示模块用于匹配结果生成疲劳驾驶 信息并显示。优选的，本发明实施例的控制单元还包括定位模块，用于向无线网络平台发送车 辆位置的定位请求，以及接收所述无线网络平台返回定位数据，并根据所述定位数据生成 定位信息；所述显示模块还用于显示所述定位信息。优选的，本发明实施例的控制单元还包括策略编辑模块，用于根据用户需要对所 述预存储的语音报警策略进行编辑。优选的，本发明实施例的提醒装置还包括电源单元和指示灯，所述电源单元用于 对所述提醒装置进行充电，所述指示灯用于指示所述提醒装置的充电状态。本发明实施例利用车辆的0BD系统直接获得车辆的转速和时速，根据对转速和时 速的分析统计以及车辆预存的提醒策略来提醒驾驶员，防止驾驶员疲劳驾驶，不但可以免 去安装速度传感器的成本，而且同时对车辆的转速和时速进行分析后得到的分析统计数据 更加精确且符合实际状况。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例提供的一种预防疲劳驾驶的提醒方法的流程示意图；图2为本发明实施例提供的另一种预防疲劳驾驶的提醒方法的流程示意图；图3为本发明实施例提供的一种预防疲劳驾驶的提醒装置的结构示意图；图4为本发明实施例提供的另一种预防疲劳驾驶的提醒装置的结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。如图1所示为本发明实施例提供的一种预防疲劳驾驶的提醒方法的流程示意图， 该方法包括S101 通过0BD系统获取车辆行驶的时速和转速；0BD系统是在车辆故障时可以将故障信息提示给驾驶员并将该故障信息存储存入 存储器，以便后续维修人员读取进行维修的一种系统。在本发明实施例中，可以利用车辆的 诊断数据传输端口来接入0BD系统，然后向0BD系统发送数据采集信号，接着接收从0BD系 统返回的车辆行驶的时速和转速数据。作为本发明的一个实施例，对从0BD系统获取到的 转速和时速数据可以先存储于一存储装置中，以便后续的分析统计以及事后对行车数据的 调取。S102 对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果； 在本发明实施例中，可以先对步骤S101中获取到的时速和转速数据进行数据格 式转换，以转换成适合数据分析的格式，比如进行模数转换将数据转换成数字数据。作为本发明的一个实施例，本步骤具体可以包括如下处理分别判断车辆的时速 和转速是否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则表明此时车辆处于行驶状态，此时统 计车辆处于该状态下的第一持续时间；若车辆转速不为零而时速为零，则表明此时车辆处 于未熄火且未行驶状态(比如等红灯状态)，此时则统计车辆处于该状态下的第二持续时 间，并根据所述第二持续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时间。在本实施例中 该预设策略比如可以是当第二持续时间超过一阈值时，将第一持续时间清零并重新统计。作为本发明的一个实施例，当判断车辆时速为零且转速为零时，也可以按照上述 “车辆转速不为零而时速为零”时的情况一样进行操作。S103 将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配，并根据匹配结 果进行疲劳提醒。预存的语音报警策略可以有多种，在本发明实施例中，比如可以为当上述第一持 续时间达到或超过一固定数值(比如40分钟)时，对驾驶员进行提醒，以警示驾驶员其可 能处于疲劳驾驶的状态。需要指出的是，在本发明实施例中，该种策略相比现有技术更具科 学性，因为当车辆处于未熄火停车或者停车时，驾驶员是处于休息状态，其疲劳度会有一定 程度的缓解，根据驾驶员休息时间的不同，对上述第一持续时间进行更新，可以更为准确地判断驾驶员的疲劳状态，可以在不影响驾驶的情况下更加有效地为驾驶员进行疲劳提醒。作为本发明的一个实施例，可以根据上述匹配结果进行语音播报提醒，也可以根 据匹配结果生成疲劳驾驶信息以通过显示单元进行显示，或者上述两种提醒方式同时使 用，在此并不加以限定。本发明实施例利用车辆的0BD系统直接获得车辆的转速和时速，根据对转速和时 速的分析统计以及车辆预存的提醒策略来提醒驾驶员，防止驾驶员疲劳驾驶，不但可以免 去安装速度传感器的成本，而且同时对车辆的转速和时速进行分析后得到的分析统计数据 更加精确且符合实际状况。如图2所示为本发明实施例提供的另一种预防疲劳驾驶的提醒方法的流程示意 图，该方法包括S201 通过车载自动诊断系统0BD获取车辆行驶的时速和转速；S202 对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果；S203 将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配，并根据匹配结 果进行疲劳提醒；S201-S203和上述实施例中S101-S103相类似，在此不再赘述。S204 向无线网络平台发送车辆位置的定位请求；在本实施例例中，可以通过无线数据模块向无线网络平台发送车辆位置的定位请 求。S205 所述无线网络平台根据所述定位请求对车辆进行定位并返回定位数据；无线网络平台可以通过辅助全球卫星定位系统(Assisted Global PositioningSystem, AGPS)、到达时间差(Time Difference Of Arrival, TDOA)、UIM 卡开 发工具包(UIM card Tool Kit, UTK)等定位技术，以 GPSone、AGPS、PN4747、ATI,03. 71 等 方式对车辆进行定位，并返回定位数据。S206 接收所述定位数据并生成定位信息予以显示。需要指出的是，S204-S206与S201-S203之间的执行，并没有先后顺序，既可以在 执行完S201-S203后执行S204-S206，也可以在执行S201-S203的同时执行S204-S206。 S204-S206主要是在驾驶员疲劳驾驶导致车辆故障或者车辆自身发生故障时方便对车辆的 定位及事故抢救。如图3所示为本发明实施例提供的一种预防疲劳驾驶的提醒装置的结构示意图， 本装置是可拆卸的装置，其可以接入车辆的0BD系统，具体来说可以通过一 0BD插接件，通 过车辆的诊断数据传输端口进行接入。该装置包括控制单元310和提醒单元320，其中控制 单元310又包括数据获取模块311、分析统计模块312和匹配模块313，分析统计模块312 分别和数据获取模块311及匹配模块313相连，而提示单元320和控制单单元310相连，具 体来说可以是和控制单单元310内的匹配模块313相连。数据获取模块311用于通过0BD系统获取车辆行驶的时速和转速，数据获取模块 311可以向0BD系统发送数据采集信号，接着接收从0BD系统返回的车辆行驶的时速和转 速数据。作为本发明的一个实施例，控制单元310还可以包括一存储模块，该存储模块可以 存储从0BD系统获取到的转速和时速数据，以便后续的分析统计以及事后对行车数据的调取。
分析统计模块312用于对数据获取模块311获取到的时速和转速进行数据分析统 计得到一分析统计结果。分析统计模块312具体可以进行如下处理分别判断车辆的时速 和转速是否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则表明此时车辆处于行驶状态，此时统 计车辆处于该状态下的第一持续时间；若车辆转速不为零而时速为零，则表明此时车辆处 于未熄火且未行驶状态(比如等红灯状态)，此时则统计车辆处于该状态下的第二持续时 间，并根据所述第二持续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时间。在本实施例中 该预设策略比如可以是当第二持续时间超过一阈值时，将第一持续时间清零并重新统计。作为本发明的一个实施例，当判断车辆时速为零且转速为零时，分析统计模块312 也可以按照上述“车辆转速不为零而时速为零”时的情况一样进行操作。匹配模块313用于将上述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配。比 如可以将上述第一持续时间和预存的固定数值相匹配，当上述第一持续时间达到或超过该 固定数值(比如40分钟)时，通过提醒单元320对驾驶员进行提醒，以警示驾驶员其可能 处于疲劳驾驶的状态。需要指出的是，在本发明实施例中，该种策略相比现有技术更具科学 性，因为当车辆处于未熄火停车或者停车时，驾驶员是处于休息状态，其疲劳度会有一定程 度的缓解，根据驾驶员休息时间的不同，对上述第一持续时间进行更新，可以更为准确地判 断驾驶员的疲劳状态，可以在不影响驾驶的情况下更加有效地为驾驶员进行疲劳提醒。作为本发明的一个实施例，控制单元310还包括策略编辑模块，其根据用户需要 对所述预存储的语音报警策略进行编辑，比如对阈值的设定等。这样可以根据各个驾驶员 自身身体素质的状况来设定不同的疲劳提醒策略，使得疲劳提醒更加科学。提醒单元320用于根据匹配模块313的匹配结果进行疲劳提醒。作为本发明的一个实施例，提醒单元320可以包括语音提醒模块和/或显示模块， 语音提醒模块用于根据匹配结果进行语音播报提醒，显示模块用于匹配结果生成疲劳驾驶 信息并显示。作为本发明的一个实施例，本提醒装置还包括电源单元和指示灯，所述电源单元 用于对所述提醒装置进行充电，所述指示灯用于指示所述提醒装置的充电状态。本发明实施例利用车辆的0BD系统直接获得车辆的转速和时速，根据对转速和时 速的分析统计以及车辆预存的提醒策略来提醒驾驶员，防止驾驶员疲劳驾驶，不但可以免 去安装速度传感器的成本，而且同时对车辆的转速和时速进行分析后得到的分析统计数据 更加精确且符合实际状况。如图4所示为本发明实施例提供的另一种预防疲劳驾驶的提醒装置的结构示意 图，该装置包括控制单元410和提醒单元420，其中控制单元410又包括数据获取模块 411、分析统计模块412、匹配模块413和定位模块414，分析统计模块412分别和数据获取 模块411及匹配模块413相连，而提示单元420和控制单单元410相连，具体来说可以是和 控制单单元410内的匹配模块413及定位模块414相连。数据获取模块411、分析统计模块412和匹配模块413与上述实施例相类似，在此 不再赘述。定位模块414用于向无线网络平台发送车辆位置的定位请求，以及接收所述无线 网络平台返回定位数据，并根据所述定位数据生成定位信息，而显示模块421用于显示该 定位信息，当然，本发明实施例也可以利用扬声器将该定位信息以语音形式进行播报。在本发明实施例中无线网络平台可以通过AGPS、TDOA、UTK等定位技术，以GPSone、AGPS、 PN4747、ATI、03. 71等方式对车辆进行定位，并返回定位数据。当然，本发明实施例中的控制单元410还可以包括如上所述的存储模块及策略编 辑模块，其作用和上述实施例中相类似。本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，可以通 过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质 中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁 碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory, ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory, RAM)等。以上所述的具体实施方式
，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步 详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式
而已，并不用于限定本发明 的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含 在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种预防疲劳驾驶的提醒方法，其特征在于，所述方法包括通过车载自动诊断OBD系统获取车辆行驶的时速和转速；对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果；将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配，并根据匹配结果进行疲劳提醒。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述时速和转速进行数据分析统计 得到一分析统计结果包括分别判断车辆的时速和转速是否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则统计车辆 处于该状态下的第一持续时间；若车辆转速不为零而时速为零，则统计车辆处于该状态下 的第二持续时间，并根据所述第二持续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时间。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据匹配结果进行疲劳提醒包括根据 匹配结果进行语音播报提醒，和/或根据匹配结果生成疲劳驾驶信息以通过显示单元进行 显不。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括 向无线网络平台发送车辆位置的定位请求；所述无线网络平台根据所述定位请求对车辆进行定位并返回定位数据； 接收所述定位数据并生成定位信息予以显示。
5.一种预防疲劳驾驶的提醒装置，其特征在于，包括控制单元和提醒单元，所述控制 单元包括数据获取模块、分析统计模块和匹配模块，所述数据获取模块用于通过车载自动诊断系统OBD获取车辆行驶的时速和转速； 所述分析统计模块用于对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果； 所述匹配模块用于将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配； 所述提醒单元用于根据所述匹配模块的匹配结果进行疲劳提醒。
6.如权利要求5所述的提醒装置，其特征在于，所述分析统计模块具体用于分别判断 车辆的时速和转速是否为零，若车辆转速不为零且时速不为零，则统计车辆处于该状态下 的第一持续时间；若车辆转速不为零而时速为零，则统计车辆处于该状态下的第二持续时 间，并根据所述第二持续时间和预设策略决定是否更新所述第一持续时间。
7.如权利要求5所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒单元包括语音提醒模块和/或 显示模块，所述语音提醒模块用于根据匹配结果进行语音播报提醒，所述显示模块用于匹 配结果生成疲劳驾驶信息并显示。
8.如权利要求7所述的提醒装置，其特征在于，所述控制单元还包括定位模块，用于向无线网络平台发送车辆位置的定位请求，以及接收所述无线网络平 台返回定位数据，并根据所述定位数据生成定位信息； 所述显示模块还用于显示所述定位信息。
9.如权利要求5所述的提醒装置，其特征在于，所述控制单元还包括 策略编辑模块，用于根据用户需要对所述预存储的语音报警策略进行编辑。
10.如权利要求5所述的提醒装置，其特征在于，所述提醒装置还包括电源单元和指示 灯，所述电源单元用于对所述提醒装置进行充电，所述指示灯用于指示所述提醒装置的充 电状态。
全文摘要
本发明提供了一种预防疲劳驾驶的提醒装置及方法，方法包括通过车载自动诊断OBD系统获取车辆行驶的时速和转速；对所述时速和转速进行数据分析统计得到一分析统计结果；将所述分析统计结果与所述预存储的语音报警策略相匹配，并根据匹配结果进行疲劳提醒。本发明实施例利用车辆的OBD系统直接获得车辆的转速和时速，根据对转速和时速的分析统计以及车辆预存的提醒策略来提醒驾驶员，防止驾驶员疲劳驾驶，不但可以免去安装速度传感器的成本，而且同时对车辆的转速和时速进行分析后得到的分析统计数据更加精确且符合实际状况。
文档编号G08G1/00GK101944271SQ20101029649
公开日2011年1月12日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者白耕 申请人:北京协进科技发展有限公司