专利名称：公交车站台电子候车时间计时显示方法
技术领域：
本发明与公共交通有关，具体涉及到乘客等候公交车时间掌控方面。
背景技术：
随着城市规模和城市化进程的迅速发展，公共交通网得到了极大的普及提高。各种交通工具的普及使得人们出行越加方便、快捷。其中，公交车作为最普及的交通工具，以其运输成本低、交通线路设置便利、灵活的特点，承担着巨大的人员运载量，在当今城市生活中，起到重要的纽带作用。现有特定线路公交车的运行服务水平在増加班次、提高车辆档次、改善乘客的乘坐舒适度等方面都有了较大的提高和改善。然而，在与站台候车乘客的信息沟通方面，仍停留在几十年前的水平上公交承运方仅通过设置在候车站台上的站牌提供每一条营线路的公交车线路名、途经站名、早班和末班车时间、班次大约间隔时间的信息内容，只能起到简单的导向作用，远远不能满足人们的快节奏出行的需要。特别是在交通较为发达的大、中型城市里，人们出行可以选择乘坐多种交通工具到达目的地，即便是在同一个候车站台乘坐公交车，也往往有多种线路选择。因此对公交车的运行服务水平提出了更高的要求，例如，人们在到达车站台后，不知道要乘的特定线路公交车是即将驶到，还是刚刚驶离站台。由此产生是坚持继续等待该特定线路公交车到站，还是改成其他线路的公交车，或是改乘出租车抵达目的地。特别是，在晚间候车，乘客只知道末班车的总站发出时间，但不知是否已驶过本站，经常是不知所措，直接影响乘客的出行效率。不能了解特定线路公交车的运行情况成为困扰乘客乘坐公交车时的首要问题。特别是对于赶时间的乘客，上述问题常常使他们焦虑万分，难以抉择自己的乘车方案。鉴于等候、乘坐公交车的过程非常辛苦，以致人们都尽可能地避免乘坐公交车。为克服上述问题个别城市在个别线路站台和公交车上使用了 GPS定位系统，将行驶中的公交车相关信息通过GPS定位系统传输到未到达候车站台的GPS公交电子站牌进行显示告知候车乘客。但是，该GPS定位系统造价高昂、占用的卫星通信资源较大导至运营成本高、性价比低；GPS公交电子站牌的维护成本和使用故障率也高，难以在所有的公交线路站台和公交车上采用；对于绝大多数大、中型城市的公交线路，尤其是覆盖城乡交通的线路上更难推广普及。上述问题严重挫伤人们乘坐公共交通的积极性，并影响到城市公共交通行业的发展。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种公交车站台电子候车时间计时显示方法，以克服上述缺陷及不足，为站台上等候公交车的乘车者带来方便。一种公交车站台电子候车时间计时显示方法，在候车站台上设置电子候车时间计时显示器，动态计时、显示一特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间，其包括ー个无线编码信号接收装置；该无线编码信号接收装置接收ー特定线路编号的公交车上无线编码信号发射装置编码发射包括代表特定线路编号的线路识别编码的无线编码控制信号，解码后分别向该电子候车时间计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间。一种公交车站台电子候车时间计时显示方法， 在候车站台上设置电子候车时间计时显示器，显示ー特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间，其包括ー个无线编码信号收、发装置；该无线编码信号收、发装置接收ー特定线路编号的公交车上无线编码信号收、发射装置编码发射包括代表特定线路编号的线路识别编码的无线编码控制信号，解码后分别向该电子候车时间计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间，并且向后者发射对应的无线编码反馈信号并由后者接收；该无线编码反馈信号包括与无线编码控制信号配套的线路识别编码。无线编码控制信号及无线编码反馈信号既可以是有多个编码信号组合而成的无线编码组合信号，也可以是单ー的无线编码信号。作为特列，对于单一行车线路，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号也可以只包括代表特定线路公交车的线路识别编码信号，构成只包括线路识别编码信号的无线编码控制信号及无线编码反馈信号。所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号均还包括待机信号；该待机信号与线路识别编码信号组合构成组合待机信号；位于候车站台上的无线编码收、发装置接收该组合待机信号后，控制公交车运行时间显示器处于待机状态。所述的线路电子候车时间计时显示器设置线路显示控制开关；按下对应特定线路公交车的线路显示控制开关，控制该计时显示器显示特定线路公交车的累计驶离时间。对应特定线路编号公交车的线路识别编码信号是多通道的；所述的两个无线编码信号收、发装置均设置多通道编码器，并且对应每ー特定线路编号，均设置在对应的同一线路识别编码信号通道内；同一候车站台设置多个设置多通道基站式无线编码信号接收装置或收、发装置的电子候车时间计时显示器；设置在不同特定编号线路公交车上的车载无线编码信号发射装置或收、发装置各自发射带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号，由候车站台上对应的各基站式无线编码信号接收装置或收、发装置接收、解码后，控制与其连接的候车时间计时显示器运行，从零开始计时、显示各自线路公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。通过编码通道选择开关，将不同的线路识别编码信号区分设置，并且便于设置操作。当两个无线编码信号收、发装置各自的编码通道选择开关处于同一位置上时，两者便处于同一无线编码信号通道，相互编码发射、接收并解码对方发射的无线编码控制信号。位于候车站台上的无线编码信号收、发装置与电子候车时间计时显示器及传统站牌组合构成电子站牌。设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是红外编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是红外编码控制信号。设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是超短波编码信号收、发装置；所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号是超短波编码控制信号。位于公交车上的无线编码信号收、发装置设有与公交车车门机构联动的发射开关。位于特定线路公交车上的无线编码信号收、发装置是持续收、发装置；该持续收、发装置在开启后持续发射无线编码控制信号，直至其确认接收到候车站台上与同线路候车时间计时显示器连接的无线编码信号收、发装置发射的无线编码反馈信号为止。此外，公交车上的无线编码信号收、发装置也可以采用在预设的时间段内持续发射该无线编码控制信号的模式。位于候车站台上的无线编码信号收、发装置在电源不足状态下，毎次接收设置在公交车无线编码信号收、发装置发射的无线编码控制信号后，向后者发射对应“电源不足”的无线编码组合反馈信号。作为特列，对于单一行车线路，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号也可以只包括代表特定线路公交车的线路识别编码信号，构成只包括线路识别编码信号的无线编码控制信号及无线编码反馈信号。本发明与现有公交站牌相比，具有以下优点乘客可根据候车时间计时显示器显示的上一班公交车驶离时间，结合班次的间隔时间判断下一班车的到达时间，迅速决定出行方案；该技术方案简单、易行，费用低、可靠性好。
具体实施例方式本发明的最优实施方式是采用一套多通道基站式红外编码信号收、发装置和与其配套的多套多通道多通道车载红外编码信号收、发装置分别设置在候车站台和各条线路公交车上，并通过通道选择开关确定其发射及接收特定线路编号的线路识别编码。行驶在该特定线路上的所有公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置发射的红外编码控制信号或接受红外编码反馈信号都包括该线路识别编码，从而与其他特定线路编号公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置发射的红外编码控制信号或接受红外编码反馈信号区分开。位于候车站台上的电子候车时间计时显示器采用多通道基站式红外编码信号收、发装置接收带该特定线路编号的公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置发射的红外编码控制信号，结合该特定线路沿线站名，以及首、未班车发车时间等传统信息内容为候车乘客提供较详细的信息服务。多通道基站式红外编码信号收、发装置根据所接收的红外编码控制信号就可以确定该信号来自哪ー特定线路编号公交车上，控制启动相应的电子候车时间计时显示器启动运行，从零开始计时、显示该公交车驶离该站的累计驶离时间，并且自动向该公交车发射带相同线路识别编码的红外编码反馈信号。换句话说，行驶在一条特定编号行车线路上的线路公交车上的红外编码信号收、发装置选定了红外编码信号通道，也就选定了其发射带该线路识别编码的红外编码组合控制信号；该线路识别编码对应该特定编号行车线路。当线路公交车停靠在该站台上吋，公交车上红外编码信号收、发装置设置与公交车车门机构联动的发射开关随车门动作而被触发导通；该红外编码信号收、发装置编码发射的红外编码控制信号被位于候车站台上的共用红外编码信号收、发装置接收、解码，随即反向该线路公交车上的红外编码信号收、发装置发射相应的红外编码反馈信号，并控制电子候车时间计时显示器从零开始计时显示时间。公交车上的红外编码信号收、发装置接收到候车站台上共用红外编码信号收、发装置发射的红外编码反馈信号并经确认后自动停止发射红外编码控制信号。在该特定编号线路公交车驶离后，来到候车站台的乘客可以从候车站台上电子候车时间计时显示器所计时显示该特定编号线路的前一班次公交车驶离后的累计时间间隔，结合特定编号线路站牌所标明的该线路公交车间隔时间，判断后一班次公交车的大致到达时间，从而决定自己的出行方案继续候车或是改乘其它线路公交车，或是改乘出租车。随着该线路相邻的下一班公交车停靠站台后乘客的上、下车，多通道红外编码信号收、发装置和与其配套的多套带通道选择开关的公交车红外编码信号收、发装置重复上述动作，相应的候车时间计时显示器重新复位从零开始计时显示。就一特定编号线路上的候车站台而言，所述的线路公交车驶离时间计时显示器计时、显示的累计驶离时间的最大值就是行驶在该一特定编号线路上的前、后两辆线路公交车停靠该候车站台的间隔时间。实施该技术方案过程中，根据预先的设计安排，确定每一条行车线路的特定线路编号及相应的线路识别编码。行驶在该线路上的公交车上的红外编码信号收、发装置，通过各自的编码通道选择开关，选择确定对应该特定编号行车线路的线路识别编码信号通道。位于该行车线路沿线各候车站台上的电子候车时间计时显示器及站牌与行驶在该线路上的公交车上的红外编码信号收、发装置对应。多通道基站式红外编码信号收、发装置自动接收、识别各个带线路识别编码的红外编码控制信号，解码后分别向该线路电子候车时间计时显示器计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时相应线路公交车的累计驶离时间；并且根据所接收红外编码控制信号的线路识别编码，相应发射具有与红外编码控制信号相同线路识别编码的无线编码反馈信号。当同一站台停靠多条线路的公交车时，不同线路公交车上的红外编码信号收、发装置发射带线路识别编码的红外编码控制信号，被站台上多个多通道基站式红外编码信号收、发装置各自接收并解码，各自输送给相应的电子候车时间计时显示器从零开始计时、显示各自线路公交车的驶离时间，并且向各自线路公交车上的红外编码信号收、发装置发射确认“接收红外编码控制信号”的红外编码反馈信号，并被后者接收确认，构成“闭路发射、接收”模式。作为改进，位于候车站台上的电子候车时间计时显示器设置线路显示控制开关。按下该线路显示控制开关，该线路电子候车时间计时显示器才显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间，从而达到省电作用。在众多线路公交车停靠的候车站台上，多通道基站式红外编码信号收、发装置采用10通道、15通道、20通道时，可以通过编码选择开关从中进行编码通道选择，最多分别可以选择10条、15条及20条编码通道，对应的公交车上的多通道车载红外编码信号收、发装置相应最多发射的10个、15、20个带识别编码的红外编码控制信号，解码后分别输送给电子候车时间计时显示器，从零开始计时显示各自线路公交车的驶离时间，也就是说，通过设置特定的线路识别编码，使对应各条编号的线路识别编码都包括在多通道红外编码信号收、发装置覆盖的信号通道中。当该候车站台有多条线路公交车停靠时，该线路电子候车时 间计时显示器依次根据接收到的红外编码控制信号的顺序，从零开始计时相应线路公交车的驶离时间。当出现各路公交车先后依次停靠候车站台时，个别线路公交车上红外编码信号收、发装置发射的红外编码控制信号被前面的其它线路公交车遮挡，以致站台上的多通道红外编码信号收、发装置无法接收该红外编码信号时，不向公交车上的红外编码控制信号收、发装置发射红外编码反馈信号，公交车上的红外编码信号收、发装置因未收到该红外编码反馈信号，而报警提示驾驶员注意。作为改进，置于公交车上的红外编码信号收、发装置是持续收、发装置，在发射开关启动导通后，持续发射红外编码信号，直至确认接收到位于站台上的多通道红外编码信号收、发装置发射的红外编码反馈信号为止。作为进ー步改进，当站台上无候车乘客，而且公交车也无乘客下车时，该公交车驶过该站台，驾驶员通过手动发射开关启动红外编码信号收、发装置发射红外编码控制信号，并接收候车站台上的多通道基站式红外编码信号收、发装置发射的红外编码反馈信号。晚间，各线路晚间末班公交车从终点站开出前，驾驶员启动相应的“待机”开关。各线路末班公交车停靠站台时，其上的红外编码信号收、发装置发射对应“待机”的红外编码待机信号；候车站台上的多通道基站式红外编码信号收、发装置接收带识别编码的红外编码待机信号后，解码后分别向计时显示器输出相应线路待机信号；各线路电子候车时间计时显示器依次根据接收到的某些行车线路上的线路公交车上所发射的红外编码待机信号，陆续关闭相应线路的计时、显示，使其处于“待机”状态。此时，该线路电子候车时间计时显示器不再显示线路公交车的累计驶离时间，但候车站台上的多通道基站式红外编码信号收、发装置仍处于接收状态。最終，直至该候车站台上的电子候车时间计时显示器全部处于“待机”状态。此后，到站台候车的乘客看到关闭计时显示的电子候车时间计时显示器，结合 站牌标明的末班车时间，便可知末班公交车已驶离本台，从而调整自己的行程安排。随着特定线路编号公交车沿该特定线路行驶经过各候车站台，相应关闭各个电子站牌的电子候车时间计时显示器。清晨，首班线路公交车从终点站开出前，驾驶员将“待机”开关恢复到正常位置。该首班线路公交车一路经过各候车站台，通过站台上的多通道基站式红外编码信号收、发装置依次启动各站台的电子站牌上的电子候车时间计时显示器从零开始计时显示该线路公交车的累计驶离时间。作为改进，候车站台上的共用多通道无线编码信号收、发装置接收到无线编码待机信号后，也随公交车运行时间显示器一同“待机”，甚至处于关闭状态，并且根据该特定线路编号公交车的首班车始发时间在清晨定时自动开机，处于接收状态。作为上述各实施方式的改进，当位于候车站台上的电子候车时间计时显示器出现电源不足状态时，共用无线编码信号收、发装置在毎次接收设置在公交车无线编码信号收、发装置发射的无线编码控制信号后，自动向后者发射含有提示“电源不足”编码提示信号的无线编码组合反馈信号。公交车上的无线编码信号收、发装置在接受并解码该编码反馈信号后，确认自己所发射的无线编码控制信号被共用无线编码信号收、发装置接受的同时，还确认该提示“电源不足”的编码提示信号的存在，提醒驾驶员注意该信号出现的站台位置以便于日后进行处置。作为进一歩改进，公交车上的无线编码信号收、发装置记录接收无线编码反馈信号的情况，包括没有接受到无线编码反馈信号站台的顺序位置、提示电源不足站台的顺序位置。本发明的第二个实施方式是在最优实施方式的基础上，采用“开路发射、接收”模式。位于线路公交车上的多通道车载超短波编码信号发射装置向位于候车站台上的多通道基站式超短波编码信号接收装置发射超短波编码控制信号并被电子候车时间计时显示器接收处理，从零开始计时显示各自线路前一班公交车的驶离时间。当同一候车站台上有多条线路公交车停靠时，不同线路公交车上的多通道车载超短波信号收、发装置与多通道基站式超短波编码信号接收装置相互之间通过各自的超短波编码控制信号建立各自的通信联系，控制相应的电子候车时间计时显示器运行，从零开始计时显示各自线路前一班公交车的驶离时间。
作为线路公交车发射的另ー种无线编码控制信号模式，可以将原有的无线编码控制信号指令拆分为两个指令分别执行。即当公交车停车开门时，触发多通道车载超短波编码信号收、发装置发射“复位”编码指令，由站台上的多通道基站式超短波编码信号收、发装置接收并解码，控制电子候车时间计时显示器，将其计时、显示的相应线路公交车驶离时间參数归零复位，当公交车关门时，触发超短波信号收、发装置发射“启动”编码指令，控制电子候车时间计时显示器从零开始同步计时、显示。随着该线路相邻的后一班公交车停靠站台后乘客的上、下车，线路公交车超短波编码信号收、发装置和多通道超短波编码信号收、发装置重复上述动作，相应的电子候车时间计时显示器重新复位从零开始计时显示。作为改进，置于公交车上的车载红外编码信号收、发装置采用在预设的时间段内持续发射该无线编码控制信号的模式，以便于位于站台上的多通道基站式红外编码信号收、发装置接收到的红外编码控制信号。本发明的第三个实施方式是在上述实施方式的基础上，采用“闭路发射、接收”模式。当同一候车站台上有多条线路公交车停靠时，不同线路公交车无线编码信号收、发装置与多通道基站式无线编码信号接收装置相互之间通过各自的无线编码控制信号建立各自的控制与应答通信联系，控制相应的电子候车时间计时显示器运行，从零开始计时显示各自线路前一班公交车的累计驶离时间。控制电子候车时间计时显示器显示时间的线路显示控制开关，可以设置为多个单ー控制开关，其个数与所显示的特定编号行车线路个数对应。按下某个线路显示控制开关，线路电子候车时间计时显示器只显示相应的一条线路公交车的累计驶离时间。作为上述各实施方式的改进，位于公交车上的无线编码信号收、发装置设置在车体内侧高处即车门侧的高处，以便于站台上的电子候车时间计时显示器接收信号。作为上述各实施方式的进ー步改进，可以在线路公交车的前、后端各设置ー个发射相同无线编码控制信号，与候车站台上多通道基站式红外编码信号收、发装置之间建立无线编码控制信号或无线编码反馈信号通信联系的无线编码信号收、发装置。当同一站台停靠的不同线路公交车较多时，位于较远处的线路公交车采用ニ个分置于车身、后端的多通道车载无线编码信号收、发装置有助于克服站台无线编码信号收、发装置的接收“盲区”。当某一候车站台停靠更多行驶线路的线路公交车，以致设置在该候车站台上电子候车时间计时显示器的多通道无线编码信号接收装置或收、发装置的通道数量不能满足需要时，可以更换具有更多通道数量、且具有向下兼容性的无线编码信号接收装置或收、发装置以满足编码通道选择的扩容需要。作为上述各实施方式的更进ー步改进，上述各实施方式中所涉及的技术特征可以相互重新组合，构成新的实施方式。在上述各实施方式中，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号既可以是有多个编码信号组合而成的无线编码组合信号，也可以是单ー的无线编码信号。所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号均包括代表线路公交车的线路识别编码信号；此外，无线编码控制信号还包括组合启动信号、组合复位信号、组合待机信号等无线编码组合控制信号；无线编码反馈信号还包括由线路识别编码信号与提示“电源不足”的编码提示信号组合而成的无线编码组合反馈信号。作为特列，对于单一行车线路，所述的无线编码控制信号及无线编码反馈信号也可以只包括代表线路公交车的线路识别编码信号，构成只包括线路识别编码信号的无线编码控制信号及无线编码反馈信号。在上述各实施方式中，所述的电子候车时间计时显示器的显示模式既可以是LED显示屏或IXD显示屏，也可以是数码管模块。此外，电子候车时间计时显示器还可以将累计驶离时间分段以LED灯显示，并与线路显示控制开关配合使用用不同的LED灯亮表示上一班线路公交车的累计驶离时间间隔所处的时间显示段。在上述各实施方式中，，上述各实施方式中位于公交车上的无线编码信号发射装置或收、发装置使用的电源来自公交车；候车站台上的电子候车时间计时显示器的电源既 可以来自电池，也可以来自市政路灯照明线路，还可以来自太阳能供电系统。
权利要求
1.一种公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于在候车站台上设置电子候车时间计时显示器，动态计时、显示一特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间，其包括ー个无线编码信号接收装置；该无线编码信号接收装置接收ー特定线路编号的公交车上无线编码信号发射装置编码发射包括代表特定线路编号的线路识别编码的无线编码控制信号，解码后分别向该电子候车时间计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间。
2.一种公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于在候车站台上设置电子候车时间计时显示器，显示ー特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间，其包括ー个无线编码信号收、发装置；该无线编码信号收、发装置接收ー特定线路编号的公交车上无线编码信号收、发射装置编码发射包括代表特定线路编号的线路识别编码的无线编码控制信号，解码后分别向该电子候车时间计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间，并且向后者发射对应的无线编码反馈信号并由后者接收；该无线编码反馈信号包括与无线编码控制信号配套的线路识别编码。
3.如权利要求I或2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于所述的无线编码控制信号或无线编码反馈信号均还包括待机信号；该待机信号与线路识别编码信号组合构成组合待机信号；位于候车站台上的无线编码收、发装置接收该组合待机信号后，控制公交车运行时间显示器处于待机状态。
4.如权利要求I或2所述公交车站台候车时间计时显示方法，其特征在于所述的线路电子候车时间计时显示器设置线路显示控制开关；按下对应特定线路公交车的线路显示控制开关，控制该计时显示器显示特定线路公交车的累计驶离时间。
5.如权利要求I或2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于对应特定线路编号公交车的线路识别编码信号是多通道的；所述的两个无线编码信号收、发装置均设置多通道编码器，并且对应每ー特定线路编号，均设置在对应的同一线路识别编码信号通道内；同一候车站台设置多个设置多通道基站式无线编码信号接收装置或收、发装置的电子候车时间计时显示器；设置在不同特定编号线路公交车上的车载无线编码信号发射装置或收、发装置各自发射带不同线路识别编码信号的无线编码控制信号，由候车站台上对应的各基站式无线编码信号接收装置或收、发装置接收、解码后，控制与其连接的候车时间计时显示器运行，从零开始计时、显示各自线路公交车每次驶离该站台的累计驶离时间。
6.如权利要求I或2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于位于候车站台上的无线编码信号收、发装置与电子候车时间计时显示器及传统站牌组合构成电子站牌。
7.如权利要求I或2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于设置在公交车和候车站台上的两个无线编码信号收、发装置是红外编码信号收、发装置，或是超短波编码信号收、发装置。
8.如权利要求I或2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于位于公交车上的无线编码信号收、发装置设有与公交车车门机构联动的发射开关。
9.如权利要求1、2或3所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在发射的无线编码控制信号的无线编码信号收、发装置是持续收、发装置；该持续收、发装置在开启后持续发射的无线编码控制信号。
10.如权利要求2所述的公交车站台电子候车时间计时显示方法，其特征在于位于候车站台上的无线编码信号收、发装置在电源不足状态下，毎次接收设置在公交车无线编码信号收、发装置发射的无线编码控制信号后，向后者发射对应电源不足的无线编码组合反馈信号。
全文摘要
本发明与公共交通有关，具体涉及到乘客等候公交车时间掌控方面。本发明公开一种公交车站台电子候车时间计时显示方法。在候车站台上设置电子候车时间计时显示器，动态计时、显示一特定线路编号的公交车每次驶离该站台的累计驶离时间，其包括一个无线编码信号接收装置；该无线编码信号接收装置接收一特定线路编号公交车上的无线编码信号发射装置编码发射包括代表特定线路编号的线路识别编码的无线编码控制信号，解码后分别向该电子候车时间计时显示器输出相应驱动信号，从零开始计时、显示该特定线路编号公交车的累计驶离时间。本发明技术方案具有简单、易行，费用低、可靠性好的优点。
文档编号G08G1/00GK102651172SQ201110047939
公开日2012年8月29日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者冉伊虹, 朱冬寒, 杜也兵, 雷雅童 申请人:杜也兵