专利名称：城市道路机动车出行起讫点及路径识别方法
技术领域：
本发明涉及一种出行起讫点及路径识别方法，尤其涉及一种城市道路机动车出行起讫点及路径识别方法。
背景技术：
城市道路中，机动车出行的起讫点信息和从起点至讫点所经过的路径信息是进行交通规划、交通设计及交通管理的重要数据和信息，现状获取该信息主要通过路段上拦截机动车询问驾驶员的方法来获取出行起讫点和路径信息，由于询问工作量大、交通影响广，不便于大范围的获取信息和数据，同时，数据的准确性受驾驶员的记忆和配合的影响较大。随着智能交通技术的发展，新型电子警察已在部分城市进行了试用，今后将在国内大中城市进行广泛使用，而该类电子警察安装于城市道路交叉口，能够准确地识别经过交叉口的所有车辆的车牌信息，并录入数据库。本发明在这一技术的基础上，提出了机动车出行起讫点及路径的识别方法，用于提取机动车出行起讫点和路径信息，以更好地服务于城市交通的规划、设计和管理工作。
发明内容
本发明克服了现有技术中的缺点，根据新型电子警察能够准确地识别经过交叉口所有车辆的车牌信息这一现有技术的基础上，提供了一种识别机动车出行起讫点和路径信息的方法。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的根据路网结构和电子警察的整体布局进行交通小区的划分，并给每个交通小区一个标号，得到交通小区的标号，再将交通小区的标号作为机动车出行起讫点的标号。再在所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段，抽样获取机动车的车牌信息，将该信息输入电子警察后台数据库，通过SQL查询可获得机动车在一个时段出行中经过的电子警察所在的交通小区标号以及经过电子警察的时间。最后需识别该辆机动车一次出行的起讫点，判断方法为如果机动车在被任一电子警察捕捉到的前二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为机动车出行的起点；如果机动车在被任一电子警察捕捉后的二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为机动车出行的讫点。根据起讫点信息，可识别机动车出行路径，其判断方法为找出起点与讫点之间的含有所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段的所有路径，在含有所需获取机动车出行信息路段的所有路径中，将使用最短路径法所连成的路径作为机动车的出行路径。与现有技术相比，本发明的有益效果是本发明利用现在已在部分城市试用，今后将在国内大中城市进行广泛使用的新型电子警察能够准确地识别经过交叉口所有车辆的车牌信息这一现有技术的基础上，只通过记录路段机动车的车牌信息即可识别路段机动车的起讫点信息和出行路径，识别方法简单易行，数据获取准确可靠，几乎不涉及到交通影响，便于大范围、大规模的获取信息和数据，在节省人力、物力成本的同时大大提高了城市交通规划、设计和管理等相关工作的效率。
图I是机动车出行起讫点及路径识别方法流程图；图2是路网结构及电子警察布局示例图；图3是交通小区划分示意图；图4是车辆起讫点及路径信息识别示意图。
图中城市道路I安装有电子警察的交叉口及其标号2区域形心/交通小区的边界点3交通小区4交通小区的标号5需获取车辆起讫点及路径信息的路段6路段上某一断面7出行起点8出行讫点9出行路径10
具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式
对本发明作进一步详细描述I、根据路网结构和电子警察的整体布局进行交通小区的划分如图2所示，安装有电子警察的交叉口②、③、⑧、⑦所围合的区域中，机动车出行时均有可能经过该四个交叉口，0为该区域的形心，则认为形心的西北区域、东北区域、东南区域和西南区域内部的机动车出行分别经过②、③、⑧、⑦这四个交叉口。在图2中，@、@、0分别为(③、④、⑨、⑧M⑧、⑨、⑩、 M⑦、⑧、⑩、 > 所围合区域的形心，因此，可以认为交叉口⑧所对应的交通小区为g、@、@ 0所围合的区域，其对应标号为(8)，即认为该区域内出行的机动车均经过交叉口⑧。2、机动车车牌信息获取如图3所示，在需要获取机动车起讫点和路径信息的路段6中，选取路段上某一断面7，在该断面按一定的抽样比例抽样获取机动车的车牌信息。3、机动车出行起讫点的获取将机动车车牌信息输入电子警察后台数据库，通过SQL查询，获得机动车在一个时段出行中经过的电子警察所在的交通小区标号以及经过电子警察的时间，之后，根据以下方法判别该车辆一次出行的起讫点信息如果机动车在被任一电子警察捕捉到的前二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为该机动车出行的起点8 ;如果机动车在被任一电子警察捕捉后的二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为机动车出行的讫点9。4、机动车出行路径的获取如图4所示,在取得该机动车某一次出行的起点8和讫点9之后，找出起点与讫点之间含有所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段的所有路径，在含有所需获取机动车出行信息路段的所有路径中，将使用最短路径法所连成的路径10作为该机动车的出行路径。
权利要求
1.一种城市道路机动车出行起讫点及路径识别方法，其特征在于 步骤I :根据路网结构和电子警察的整体布局进行交通小区的划分，并给每个交通小区一个标号，得到交通小区的标号，再将交通小区的标号作为机动车出行起讫点的标号；步骤2 :在所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段，抽样获取机动车的车牌信息，将该信息输入电子警察后台数据库，通过SQL查询可获得机动车在一个时段出行中经过的电子警察所在的交通小区标号以及经过电子警察的时间； 步骤3 :机动车出行起讫点的识别，判断方法为如果机动车在被任一电子警察捕捉到的前二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为机动车出行的起点；如果机动车在被任一电子警察捕捉后的二十分钟之内未被其余的电子警察捕捉到，则以所述任一电子警察所在的交通小区即为机动车出行的讫点； 步骤4 :机动车出行路径的识别，判断方法为找出起点与讫点之间含有所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段的所有路径，在含有所需获取机动车出行信息路段的所有路径中，将使用最短路径法所连成的路径作为机动车的出行路径。
全文摘要
本发明公开了一种城市道路机动车出行起讫点及路径识别方法。首先根据路网结构和电子警察的整体布局进行交通小区的划分。再在所需获取机动车出行起讫点以及出行路径信息的路段，抽样获取机动车的车牌信息。随后，将该信息输入电子警察后台数据库，通过SQL查询获得机动车在一个时段出行中经过的电子警察所在的交通小区标号以及经过电子警察的时间。最后根据以上信息识别机动车出行起讫点和路径。本发明的有益效果是识别方法简单易行，数据获取准确可靠，几乎不涉及到交通影响，便于大范围、大规模的获取信息和数据，在节省人力、物力成本的同时大大提高了城市交通规划、设计和管理等相关工作的效率。
文档编号G08G1/017GK102708686SQ20121017352
公开日2012年10月3日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者任刚, 张水潮, 李慧颖, 陆丽丽 申请人:东南大学