专利名称：公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法
技术领域：
本发明涉及一种公交车发动机舱室内自燃危险判别预警方法。
背景技术：
随着城市公交车保有量和城市高温天气增多以及公交车电控系统的复杂化、集成化不断加强，公交车在运行时发生自燃的事故也不断增多。据瑞典SP (Science Partner)技术研究委员会不完全统计1999年到2009年期间瑞典和挪威的公交车和校车年平均自燃量占在运公交车量的1%左右，自燃事故率从1999年的O. 55%上升到2009年的1. 14%。国内近10年的公交车自燃事故率也不断攀升，从2000年的O. 6%上升到2010年的1. 18%。公交车自燃严重威胁了公共安全，导致了大量的人员伤亡和经济损失。因此，研究一种适合公交车自燃火灾检测方法，对发现自燃火灾隐患有效预防公交车自燃，降低乘客生命财产损失有着重要的意义。目前国内外对公交车自燃检测的研究还比较少，但是对室内火灾的检测和预警技术研究较多，从单参量的固定开关判别到多参量的人工智能火灾识别，每种方法都有其特定环境应用的特殊性。针对公交车运行时舱室内粉尘大、温度高、噪声单一(例如没有香烟、油烟等相似火灾特征信号的干扰)等特点，仅使用单一固定开关量的探测器判别自燃危险时具有准确率很低、使用环境单一等缺陷。而采用人工智能算法处理火灾探测信号，虽可以提高预警的准确率，但又很难获取大量的数据样本进行自学习。目前公交车自燃火灾的检测仍然停留在对单一固定开关量的检测(即采用固定阈值判别法)，无法实现对公交车发动机舱室内自燃危险的准确、及时地检测与识别，致使公交车严重的自燃伤亡事故频繁地发生。
发明内容
为了解决目前的采用的单参量的固定开关辨别无法实现对公交车发动机舱室内自燃危险的准确、及时地检测与识别，致使公交车严重的自燃伤亡事故频繁地发生的问题，本发明提出了通过两级能准确及时地检测与识别公交车发动机舱室内自燃危险等级、并作出相应预警的两级的公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法。本发明所述的公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法，其特征在于包括以下步骤I)公交车发动机舱室内第一级自燃危险判别首先根据公交车发动机舱室内的环境特点选用温度、烟雾浓度、火焰、电流四个参量作为计算输入参量；其次，采用模糊理论对其中的温度和烟雾信号进行模糊处理和运算，并采用已有的固定阈值比较法对火焰、电流参量进行计算；最终，输出危险参量；其中针对温度和烟雾参量的模糊化阈值判别处理过程如下所述对其处理过程如下①确定评价因素集合
U= {温度，烟雾浓度}，其中，U为评价因素集合；②建立隶属函数:
权利要求
1.公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法，其特征在于包括以下步骤: 1)公交车发动机舱室内第一级自燃危险判别: 首先根据公交车发动机舱室内的环境特点选用温度、烟雾浓度、火焰、电流四个参量作为计算输入参量；其次，采用模糊理论对其中的温度和烟雾信号进行模糊处理和运算，并采用已有的固定阈值比较法对火焰、电流参量进行计算；最终，输出危险参量； 其中针对温度和烟雾参量的模糊化阈值判别处理过程如下所述:对其处理过程如下: ①确定评价因素集合: U= {温度，烟雾浓度}，其中，U为评价因素集合； ②建立隶属函数:
2.如权利要求1所述的公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法，其特征在于:步骤3)中所述的第一级自燃危险判别结果:当只有一种危险参量超出阈值时，则T=l、2或者4 ;当有电流和火焰同时超越阈值时则Τ=3 ;当Τ=5时分别表示电流、温度和烟雾参量超出阈值；当Τ=6时表示火焰、温度和烟雾参 量超出了阈值。
全文摘要
公交车发动机舱室内两级自燃危险判别预警方法，包括以下步骤1)公交车发动机舱室内第一级自燃危险判别选用温度、烟雾浓度、火焰、电流作为计算输入参量，采用模糊理论对温度和烟雾信号进行模糊处理和运算，并采用已有的固定阈值比较法对火焰、电流参量进行计算，并输出危险参量；2)公交车发动机舱室内第二级自燃危险判别构建公交车发动机舱室的尖点突变模型，并将其作为公交车发动机舱室内的第二级自燃危险判别策略；3)两级自燃危险判别方法的协作机制，对舱室内的危险预警等级和危险等级进行划分。本发明的有益效果是能准确及时地检测与识别公交车发动机舱室内自燃危险等级、作出相应预警，避免了公交车严重的自燃伤亡事故发生。
文档编号G08B17/00GK103077578SQ20121059308
公开日2013年5月1日 申请日期2012年12月29日 优先权日2012年12月29日
发明者董红召, 张飞, 季行健, 陈宁, 舒适, 吴满金 申请人:浙江工业大学