一种智能公交候车系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种智能公交候车系统，电子公交站牌箱体下端通过支架固定在底座上，电子公交站牌箱体上端设置有顶盖，电子公交站牌箱体表面设置有触摸液晶显示屏和扬声器，电子公交站牌箱体内设置有连接触摸液晶显示屏和扬声器的处理模块，电子公交站牌箱体内设置还有与公交系统GIS服务器无线通信的无线收发模块，无线收发模块与处理模块相连。本实用新型利用连接有无线收发模块的处理模块与公交系统GIS服务器通讯，将公交系统GIS服务器内存储的各个公交车辆的运行状态、运行信息、实时位置及其它信息通过触摸液晶显示屏进行显示，同时提供电子地图查询等服务内容，极大地方便了乘客的出行，进一步提高了公交电子化进程。
【专利说明】一种智能公交候车系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种智能公交候车系统。
【背景技术】
[0002]随着我国经济的发展，私家车数量的不断增加，越来越多的人选择乘坐公交车出行，以响应国家节能减排、绿色出行的口号。由于我国近年来大力推进公交电子化的进程，在城市公交车辆上安装GPS卫星定位系统，建立动态监控指挥平台，通过公交系统GIS服务器统计收集各个公交车辆的运行信息，并监控各个公交车辆的实时位置，以改善目前的调度管理和服务水平。随着城市公共交通系统的发展，公交候车站遍布城市各个角落，而现有的公交候车站依旧采用传统的立式公交站牌，功能单一，仅能够通过印制好的公交指示牌进行相关信息介绍，无法满足公交电子化进程的要求和候车乘客的信息需求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种智能公交候车系统，能够通过电子站牌向候车乘客提供更为丰富的车辆运行状态及运行信息，方便乘客出行。
[0004]本实用新型采用下述技术方案:
[0005]一种智能公交候车系统，包括电子公交站牌箱体，电子公交站牌箱体下端通过支架固定在底座上，电子公交站牌箱体上端设置有顶盖，电子公交站牌箱体表面设置有触摸液晶显示屏和扬声器，电子公交站牌箱体内设置有连接触摸液晶显示屏和扬声器的处理模块，电子公交站牌箱体内设置还有与公交系统GIS服务器无线通信的无线收发模块，无线收发模块与处理模块相连。
[0006]还包括设置在电子公交站牌箱体靠近公交车停车位一侧的上下车引导通道，所述的上下车引导通道包括分别由两个围栏组成的上车通道和下车通道，上车通道和下车通道的入口开放，上车通道出口设置有第一立式摆闸；下车通道出口设置有第二立式摆闸；第一立式摆闸和第二立式摆闸的控制模块分别与电子公交站牌箱体内设置的处理模块进行无线通信。
[0007]所述的第一立式摆闸和第二立式摆闸均连接有红外线感应计数，红外线感应计数的信号输出端连接立式摆闸的控制模块的信号输入端。
[0008]所述的第一立式摆闸靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第一高频振荡型金属传感器，第一高频振荡型金属传感器的信号输出端连接第一立式摆闸的控制模块；下车通道入口处的围栏靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第二高频振荡型金属传感器，第二高频振荡型金属传感器的信号输出端连接第二立式摆闸的控制模块。
[0009]所述的电子公交站牌箱体表面设置有摄像头。
[0010]本实用新型利用连接有无线收发模块的处理模块与公交系统GIS服务器通讯，将公交系统GIS服务器内存储的各个公交车辆的运行状态、运行信息、实时位置及其它信息通过触摸液晶显示屏进行显示，同时提供电子地图查询等服务内容，极大地方便了乘客的出行，进一步提高了公交电子化进程。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的原理框图；
[0012]图2为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1和图2所示，本实用新型包括电子公交站牌箱体I和设置在电子公交站牌箱体I靠近公交车停车位一侧的上下车引导通道。电子公交站牌箱体I用于显示进站公交车辆信息及其它公交车辆的相关运行信息，方便乘客出行；上下车引导通道用于规范候车乘客上车行为及车内乘客的下车行为，避免乘客拥挤引发的安全事故。
[0014]电子公交站牌箱体I下端通过支架2固定在底座3上，电子公交站牌箱体I上端设置有顶盖4，能够保护电子公交站牌箱体I不受雨水侵袭，同时也能为候车乘客提供避雨场所。电子公交站牌箱体I表面设置有触摸液晶显示屏5和扬声器6，电子公交站牌箱体I内设置有处理模块和与处理模块连接的无线收发模块，处理模块的信号输出端分别连接触摸液晶显示屏5和扬声器6。触摸液晶显示屏5可用于进行公交车辆线路、公交车辆实时位置、电子地图等相关内容显示，扬声器6可实现语音提示、音乐播放等功能。处理模块通过无线收发模块与公交系统GIS服务器进行无线通信。由于现有的公交系统GIS服务器能够实时统计收集各个公交车辆的运行信息及实时位置，处理模块通过无线收发模块接收到上述信息后，可通过触摸液晶显示屏5对在此站停靠的公交车辆进行相关线路信息、未进站公交车辆实时位置信息等进行显示，并通过扬声器6实现语音提示。同时，触摸液晶显示屏5还能够提供电子地图查询、公交车辆查询等功能。电子公交站牌箱体I表面还设置有摄像头7，用于进行视频监控，防止发生盗窃案件。
[0015]所述的上下车引导通道包括分别由两个围栏8组成的上车通道9和下车通道10，上车通道9和下车通道10的宽度在80cm左右，能保证一人轻松通过。上车通道9和下车通道10的位置分布对应公交车辆的前门和后门位置，且上车通道9和下车通道10的入口开放，保证候车人员能够提前进入通道进行排队候车，车内乘客在下车时能够顺利进入到下车通道10内。上车通道9出口设置有第一立式摆闸11 ;下车通道10出口设置有第二立式摆闸12 ;第一立式摆闸11和第二立式摆闸12的控制模块分别与电子公交站牌箱体I内设置的处理模块进行无线通信。第一立式摆闸11能够有效防止候车乘客提前通过上车通道9出口，以避免在公交车辆停靠时碰撞到候车乘客；第二立式摆闸12能够防止候车乘客从公交车辆后门进入，扰乱乘车或下车秩序。第一立式摆闸11和第二立式摆闸12均由电子公交站牌箱体I内设置的处理模块控制打开或关闭，为了保证立式摆闸能够在公交车辆停靠后准确开启，本实用新型还在第一立式摆闸11靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第一高频振荡型金属传感器13，第一高频振荡型金属传感器13的信号输出端连接第一立式摆闸11的控制模块；下车通道10入口处的围栏8靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第二高频振荡型金属传感器14，第二高频振荡型金属传感器14的信号输出端连接第二立式摆闸12的控制模块。高频振荡型金属传感器由高频振荡、检波、放大、触发及输出电路等组成。高频振荡型金属传感器的检测面能够产生一个交变电磁场，当金属物体接近传感器检测面时，金属中产生涡流吸收了振荡器能量，使振荡减弱停振。振荡器振荡及停振这两种状态，能够转换为电信号经整形放大后转换成二进制开关信号，再通过功率放大后输出，能够准确检测到靠近高频振荡型金属传感器的金属目标物。本实用新型中，当第一高频振荡型金属传感器13和第二高频振荡型金属传感器14均发送出已检测到金属目标物的信号5秒钟后，电子公交站牌箱体I内设置的处理模块再分别向第一立式摆闸11和第二立式摆闸12的控制模块发送控制信号，控制第一立式摆闸11和第二立式摆闸12打开。当第一高频振荡型金属传感器13或第二高频振荡型金属传感器14发送出未检测到金属目标物的信号5秒钟后，电子公交站牌箱体I内设置的处理模块再分别向第一立式摆闸11和第二立式摆闸12的控制模块发送控制信号，控制第一立式摆闸11和第二立式摆闸12关闭。
[0016]本实用新型还在第一立式摆闸11和第二立式摆闸12上连接红外线感应计数器，红外线感应计数器的信号输出端连接立式摆闸的控制模块的信号输入端。通过红外线感应计数器进行上车人数和下车人数的统计，并将统计结果通过电子公交站牌箱体I内设置的处理模块发送至公交系统Gis服务器。
【权利要求】
1.一种智能公交候车系统，其特征在于:包括电子公交站牌箱体，电子公交站牌箱体下端通过支架固定在底座上，电子公交站牌箱体上端设置有顶盖，电子公交站牌箱体表面设置有触摸液晶显示屏和扬声器，电子公交站牌箱体内设置有连接触摸液晶显示屏和扬声器的处理模块，电子公交站牌箱体内还设置有与公交系统GIS服务器无线通信的无线收发模块，无线收发模块与处理模块相连。
2.根据权利要求1所述的智能公交候车系统，其特征在于:还包括设置在电子公交站牌箱体靠近公交车停车位一侧的上下车引导通道，所述的上下车引导通道包括分别由两个围栏组成的上车通道和下车通道，上车通道和下车通道的入口开放，上车通道出口设置有第一立式摆闸；下车通道出口设置有第二立式摆闸；第一立式摆闸和第二立式摆闸的控制模块分别与电子公交站牌箱体内设置的处理模块进行无线通信。
3.根据权利要求2所述的智能公交候车系统，其特征在于:所述的第一立式摆闸和第二立式摆闸均连接有红外线感应计数，红外线感应计数的信号输出端连接立式摆闸的控制模块的信号输入端。
4.根据权利要求3所述的智能公交候车系统，其特征在于:所述的第一立式摆闸靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第一高频振荡型金属传感器，第一高频振荡型金属传感器的信号输出端连接第一立式摆闸的控制模块；下车通道入口处的围栏靠近公交车停车位一侧的外表面设置有第二高频振荡型金属传感器，第二高频振荡型金属传感器的信号输出端连接第二立式摆闸的控制模块。
5.根据权利要求4所述的智能公交候车系统，其特征在于:所述的电子公交站牌箱体表面设置有摄像头。
【文档编号】G08G1/00GK203721028SQ201420042650
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月23日 优先权日:2014年1月23日
【发明者】史丽燕, 谷保平, 郭红艳 申请人:史丽燕, 谷保平, 郭红艳, 郝阳阳, 王宏昕, 杨梅芳