用于车辆管理的方法及交通管理系统与流程

本发明涉及一种用于车辆管理的方法及交通管理系统。

背景技术：

在第20140046585号美国专利申请中公开了一种车辆或车队的路线规划系统。该路线规划系统包括通过网络连接的车载装置(例如，导航装置、技术装置)管理装置和车辆管理系统。管理装置可以访问车辆管理系统以调度衬里和驾驶员，并且执行车队管理功能，可以通过调度人员、管理人员或其他用户来使用该管理装置。可以通过服务器来实施车辆管理系统。车辆管理的路线规划模块考虑影响成本、距离、能量使用的各种因素(诸如地形或海拔、车辆特征、驾驶员特征、路况条件、车流量、限速、交通信息和天气信息)为车辆选择路线。附加输入可以用于路线选择的再计算和改变，从而包括各种输入，诸如添加调节、交通条件和顾客需要。

然而，车辆管理系统不包括实时检测车流量、事故和其他交通条件的系统。此外，车载装置不能直接通信连接。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的至少一些问题，本申请提供了一种用于车辆管理的方法及交通管理系统。

根据本发明的一方面，提供了一种用于车辆管理的方法，包括：当多个独立可插拔识别卡(uirc)中的一个连接至多个车辆中的一个并与之匹配时，允许启动对应车辆；以及在多个启动的车辆之间通过对应的独立可插拔识别卡通信连接，使得驾驶员之间可进行实时通信。

优选地，多个启动的车辆包括第一车辆和第二车辆，其中，第一车辆与第一独立可插拔识别卡相匹配并且第二车辆与第二独立可插拔识别卡相 匹配。

优选地，驾驶员之间进行实时通信包括：通过第一独立可插拔识别卡将第一数据传送给第二独立可插拔识别卡；以及通过第二独立可插拔识别卡将第二数据传送给第一独立可插拔识别卡。

优选地，第一数据包括第一车辆行车路段的交通路况信息，并且第二数据包括第二车辆行车路段的交通路况信息。

优选地，当多个独立可插拔识别卡中的一个与多个车辆中的对应车辆匹配时允许启动对应车辆进一步包括：当第一独立可插拔识别卡连接至第一车辆的车载导航系统中时，允许启动第一车辆并允许驾驶员访问第一车辆的车载导航系统。

优选地，用于车辆管理的方法进一步包括：当第一独立可插拔识别卡连接至第二车辆的车载导航系统中时，禁止启动第二车辆并禁止驾驶员访问第二车辆的车载导航系统。

优选地，用于车辆管理的方法，进一步包括：多个启动的车辆通过独立可插拔识别卡与车辆管理中心通信连接。

优选地，用于车辆管理的方法进一步包括：多个启动的车辆通过车载导航系统将当前路段的交通路况信息实时报告给车辆管理中心；车辆管理中心根据来自各个路段的交通路况信息和各个启动的车辆的起始地和目的地，将最优行车路线和/或可选行车路线及其交通路况信息提供给相应的启动的车辆并进行显示。

优选地，交通路况信息包括交通流量、事故、和交通条件中的一种或多种。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆管理的交通管理系统，包括：多个车辆；以及可连接至所述多个车辆的多个独立可插拔识别卡(uirc)；所述交通管理系统被配置为：当多个独立可插拔识别卡中的一个连接至多个车辆中一个并与之匹配时，允许启动对应车辆，以及，在多个启动的车辆之间通过对应的独立可插拔识别卡通信连接，使得驾驶员之间可进行实时通信。

优选地，多个启动的车辆包括第一车辆和第二车辆，其中，第一车辆 与第一独立可插拔识别卡相匹配并且第二车辆与第二独立可插拔识别卡相匹配。

优选地，用于车辆管理的交通管理系统进一步包括：第一独立可插拔识别卡配置为可将第一数据传送给第二独立可插拔识别卡；以及第二独立可插拔识别卡配置为可将第二数据传送给第一独立可插拔识别卡。

优选地，第一数据包括第一车辆行车路段的交通路况信息，并且第二数据包括第二车辆行车路段的交通路况信息。

优选地，用于车辆管理的交通管理系统进一步包括：车载导航系统，被配置为当独立可插拔识别卡连接至车载导航系统中时，从独立可插拔识别卡读取认证信息。

优选地，用于车辆管理的交通管理系统还包括：远程车辆管理中心，被配置为：从车载导航系统获取认证信息，并根据认证信息确定车辆是否与独立可插拔识别卡相匹配；以及当确定车辆与独立可插拔识别卡相匹配时，远程车辆管理中心发送匹配确认信息；所述车载导航系统进一步配置为根据接收到的匹配确认信息，允许启动车辆并允许驾驶员访问车辆的车载导航系统。

优选地，所述车载导航系统进一步配置为在未接收到匹配确认信息时，禁止启动车辆并禁止驾驶员访问车辆的车载导航系统。

优选地，车载导航系统还被配置为通过独立可插拔识别卡将多个启动的车辆与车辆管理中心通信连接。

优选地，多个启动的车辆被配置为通过相应的车载导航系统将当前路段的交通路况信息实时报告给车辆管理中心；车辆管理中心被配置为根据来自各个路段的交通路况信息和各个启动的车辆的起始地和目的地，将最优行车路线和/或可选行车路线及其路况信息提供给相应的启动的车辆并进行显示。

优选地，交通路况信息包括交通流量、事故、和交通条件中的一种或多种。

通过本发明的用于车辆管理的方法及交通管理系统不仅可以实现车辆与车辆之间的通信连接，从而能够实现即使远离车辆管理中心的覆盖范围， 也可以经由附近的车辆从车辆管理中心获取可用路况信息，或者直接从附近的车辆获取可用路况信息。另外，可以经由各个形成路段上运行的车辆实时地检测到各个车辆运行路段的路况信息，使得驾驶员能够避开车流量大、交通事故、交通条件较差的路段。

附图说明

应该注意的是，这些附图意在示出在某些示例性的实施例中使用的方法、结构和/或材料的一般特性，并且用于补充下面所提供的文字描述。然而，这些附图不是成比例绘制，并且不可能精确反应任意给定实施例的精确结构或性能特性，并且不应该被解释为通过示例性的实施例对包含的意义或属性的范围进行限定或限制。在多个附图中使用的相似或相同的参考标号意在表明相似或相同的元件或部件。

图1是根据本发明的实施例的用于车辆管理的方法的整体流程图；

图2是根据本发明的实施例的车辆与车辆之间进行直接通信的具体流程图；

图3是根据本发明的实施例的用于车辆管理的交通管理系统的结构示意图；

图4是根据本发明的实施例的交通管理系统中的多个独立可插拔识别卡在车辆管理中心的认证的结构示意图；

图5是根据本发明的实施例的用于车辆管理的交通管理系统的车辆与车辆以及车辆与车辆管理中心之间的通信的结构示意图；以及

图6是独立可插拔识别卡的结构示意图。

具体实施方式

现将参照示出示例性实施例的附图更加充分地描述本发明概念的示例性的实施例。然而，本发明概念的示例性的实施例可以许多不同的形式实施，并且不应该被解释为受限于此处所述的实施例；更确切地说，提供这些实施例是以便本发明将充分和完整，并且将示例性的实施例的概念充分传达给本领域的普通技术人员。在附图中，相同的参考标记指代相同的元 件，并且因此它们的描述将会被省略。

图1是根据本发明的实施例的用于车辆管理的方法的整体流程图。参考图1，在步骤110中，当多个独立可插拔识别卡(uirc)(例如，参照图3中的304、308…和/或312)中的一个连接至多个车辆(例如，参照图3中的302、306…和/或310)中的一个并与之匹配时，允许启动对应车辆。例如，当车辆302与独立可插拔识别卡304匹配时，允许启动对应车辆302。在步骤120中，在多个启动的车辆之间通过对应的独立可插拔识别卡通信连接，使得驾驶员之间可进行实时通信。例如，车辆302和车辆306之间，车辆306和车辆310之间。

采用图1中的用于车辆管理的方法能够实现车辆与车辆之间的通信。当一个车辆(例如，车辆a)不在车辆管理中的覆盖范围内时，该车辆可以通过独立可插拔识别卡与附加的其他车辆进行通信。进一步地，该车辆可以通过能够与其通信的其他车辆与车辆管理中心进行通信，并能够获取当前形成路段的路况信息和即将经过的行车路段的路况信息。

图2是根据本发明的实施例的用于车辆管理的方法的具体流程图。在步骤210中，当多个独立可插拔识别卡(uirc)(例如，参照图3中的304、308…和/或312或者参照图4、5)中的一个连接至多个车辆(例如，参照图3中的302、306…和/或310参照图4、5)中一个并与之匹配时，允许启动对应车辆。具体地，多个启动的车辆至少包括第一车辆302(或参照图4中的租赁车a或图5中的车辆1)和第二车辆306(或参照图4中的租赁车c或图5中的车辆2)，其中，第一车辆与第一独立可插拔识别卡相匹配并且第二车辆与第二独立可插拔识别卡相匹配。当第一独立可插拔识别卡304连接至第一车辆302的车载导航系统314中时，允许启动第一车辆304并允许驾驶员访问第一车辆的车载导航系统314。在一个实例中，当驾驶员(参照图4中的驾驶员1)将与第一车辆302(参照图4中的租赁车a)相匹配的第一独立可插拔识别卡304(参照图4中的独立可插拔识别卡1)连接至该第一车辆的车载导航系统314时，车载导航系统314可配置为从独立可插拔识别卡304(例如，从图6中的存储模块608中)读取认证信息，并且将读取的认证信息传送到远程车辆管理中心(参照图4中 的车辆管理中心402)。认证信息可包括驾驶员信息(例如，驾驶员身份证号、驾驶证、驾龄、是否发生过交通事故等)和/或车辆信息(例如，该车辆所属公司、出厂日期、车龄、是否发生过重大交通事故等)。在远程车辆管理中心将读取的认证信息和预先存储在远程车辆管理中心的认证信息进行比较和匹配，当远程车辆管理中心确定第一辆车302与第一独立可插拔识别卡304相匹配和/或第一辆车与第一辆车的驾驶员匹配时，远程车辆管理中心向车载导航系统314发送授权信息，即，匹配确认信息。车载导航系统根据该授权信息解除对车辆的锁定状态，从而当驾驶员用车钥匙启动车辆时，能够成功启动车辆并能够访问该车辆的车载导航系统。

在另一实例中，当第一独立可插拔识别卡304(或者参照图4中的可插拔识别卡1)连接至第二车辆306(参照图4中的租赁车a)的车载导航系统316中时，禁止启动第二车辆306并禁止驾驶员访问第二车辆的车载导航系统316。当远程车辆管理中心确定第二辆车306与第一独立可插拔识别卡304不匹配或者当第二辆车(例如，租赁车c)与该驾驶员(例如，驾驶员1)不匹配时，远程车辆管理中心402不会向车载导航系统316发送授权信息。车载导航系统316在预定时段内没有接收到授权信息，会保持车辆的锁定状态，从而当该驾驶员用车钥匙启动车辆时，无法成功启动车辆并无法访问该车辆的车载导航系统316。可替代地，当远程车辆管理中心402确定不匹配时，远程车辆管理中心可向车载导航系统发送拒绝授权信息。接收到拒绝授权信息后，车载导航系统可保持车辆的锁定状态。同时，远程车辆管理中心可监测车辆状态，并根据需要联系警方。因此，该独立可插拔识别卡与车钥匙能够形成双保险，防止车辆被盗，从而提高了车辆的安全性。

在又一实例中，当该车辆(参照图5中的车辆2)不在远程车辆管理中心402的覆盖范围内时，则车载导航系统可配置为从独立可插拔识别卡读取认证信息，并将读取的认证信息和预先存储在车辆导航系统中的认证信息进行比较和匹配，当车载导航系统确定第一辆车与第一独立可插拔识别卡相匹配并且当第一辆车与第一辆车的驾驶员匹配时，车载导航系统直接发出授权信息，即，匹配确认信息，并且根据该授权信息解除对车辆的 锁定状态，从而当驾驶员用车钥匙启动车辆时，能够成功启动车辆并能够访问该车辆的车载导航系统。因此，可以保证即使车辆远离车辆管理中心的覆盖范围时，通过车载导航系统也可以进行车辆认证并允许车辆启动。

在步骤220中，通过第一独立可插拔识别卡304将第一数据传送给第二独立可插拔识别卡308。第一数据包括第一车辆行车路段的交通路况信息。具体地，交通路况信息包括交通流量、事故、和交通条件。第一车辆302在行驶过程中，经由第一独立可插拔识别卡304向外发送其行驶路段的交通路况信息的信号，使得附近的车辆306能够经由其各自的独立可插拔识别卡308接收该信号。因此，第一车辆302能够通过第一独立可插拔识别卡304将第一数据传送给第二独立可插拔识别卡308。第二车辆的驾驶员在接收到该第一数据时，可以查看该第一数据或者可以忽略该第一数据。当第二车辆的驾驶员查看第一数据时，可以再次通过确认与第一车辆的驾驶员进行通信。可替代地，车载导航系统也可配置为根据需要向其它车辆直接发送信息或从其接收信息，而无需驾驶员的指令。在一个实施例中，第一车辆的车载导航系统可配置为当例如根据车速、车距等多种方式判断出车辆处于拥堵路段时通过第一独立可插拔识别卡向其它车辆发送当前路况信息，而第二车辆在接收到此信息后可将此路况显示给驾驶员或者直接根据此信息更新推荐路径。

参照图6，通过将无线接收器604和无线发射器606设置在独立可插拔识别卡602中来实现独立可插拔识别卡302和306之间的通信并且在独立可插拔识别卡302和车辆管理中心402之间进行通信。独立可插拔识别卡之间的通信技术可以包括ieee的802.11、802.15、802.16和802.20标准，分别指无线局域网wlan(采用wifi等标准)、无线个域网wpan(包括蓝牙与超宽带uwb等)、无线城域网wman(包括wimax等)和宽带移动接入wbma。例如，第一独立可插拔识别卡和第二独立可插拔识别卡中设置有无线接收器604和无线发射器606。当第一独立可插拔识别卡经由无线发射器发射信号，第二独立可插拔识别卡中的无线接收器接收该信号。相反，当第二独立可插拔识别卡通过发射器发射信号时，第一独立可插拔识别卡中的无线接收器可以接收该信号。在又一实例中，当第一车 辆在车辆管理中心的覆盖范围内时，第一可插拔识别卡中的无线发射器发射信号，车辆管理中心可以经由接收器接收该信号，并且车辆管理中心的发射模块可以将反馈信号接收发射模块发射，并被第一车辆的无线接收器接收到，从而实现了第一车辆与车辆管理总线之间的通信。

在步骤230中，通过第二独立可插拔识别卡308将第二数据传送给第一独立可插拔识别卡304。当第二车辆的驾驶员确认查看第一数据时，可以通过第二独立可插拔识别卡308将第二数据传送给第一独立可插拔识别卡304。具体地，第二数据包括第二车辆行车路段的交通路况信息。因此，在本实施例中，第一车辆302与第二车辆306之间可以通过独立可插拔识别卡进行直接通信，确保不在车辆管理中心覆盖范围内的车辆可以经由其他车辆获取路况信息，或者与车辆管理中心进行通信。

在一个实例中，多个启动的车辆通过独立可插拔识别卡直接与车辆管理中心通信连接。在另一个实施例中，多个启动的车辆可以通过车载导航系统与车辆管理中心进行通信。具体地，多个启动的车辆通过车载导航系统将当前路段的交通路况信息实时报告给车辆管理中心；车辆管理中心根据来自各个路段的交通路况信息和各个启动的车辆的起始地和目的地，将最优行车路线和/或可选行车路线及其交通路况信息提供给相应的启动的车辆并进行显示。交通路况信息包括交通流量、事故、和交通条件。

图3是根据本发明的实施例的用于车辆管理的交通管理系统的结构示意图。用于车辆管理的交通管理系统，包括：多个车辆；以及可连接至所述多个车辆的多个独立可插拔识别卡(uirc)302、306、310；交通管理中心(参照图4中的402)被配置为当多个独立可插拔识别卡中的一个连接至多个车辆中一个并与之匹配时，允许启动对应车辆，其中，在多个启动的车辆302、306、310之间通过对应的独立可插拔识别卡通信连接，使得驾驶员之间可进行实时通信。

以下将详细描述车辆与车辆之间的通信。第一独立可插拔识别卡304配置为可将第一数据传送给第二独立可插拔识别卡308。第二独立可插拔识别卡308配置为可将第二数据传送给第一独立可插拔识别卡304。在具体实例中，启动的车辆302在行驶过程中，经由第一独立可插拔识别卡304 向外发送其行驶路段的交通路况信息的信号，使得附近的车辆306、310能够经由其各自的独立可插拔识别卡308、312接收该信号。因此，启动的车辆302能够通过第一独立可插拔识别卡304将第一数据传送给启动的车辆306的第二独立可插拔识别卡308。启动的车辆306的驾驶员在接收到该第一数据时，可以查看该第一数据或者可以忽略该第一数据。当启动的车辆306的驾驶员查看第一数据时，可以再次通过确认与启动的车辆302车辆的驾驶员进行通信。同理，启动的车辆306的独立可插拔识别卡306可以将第二数据传送给启动的车辆302的独立可插拔识别卡304。多个启动的车辆包括第一车辆和第二车辆，其中，第一车辆与第一独立可插拔识别卡相匹配并且第二车辆与第二独立可插拔识别卡相匹配。具体地，第一数据包括第一车辆行车路段的交通路况信息，并且第二数据包括第二车辆行车路段的交通路况信息。交通路况信息包括交通流量、事故、和交通条件中的一个或多个。

图6是独立可插拔识别卡的结构示意图。通过将无线接收器604和无线发射器606设置在独立可插拔识别卡602中来实现独立可插拔识别卡302和306之间的通信并且在独立可插拔识别卡302和车辆管理中心402之间进行通信。独立可插拔识别卡之间的通信技术可以包括ieee的802.11、802.15、802.16和802.20标准，分别指无线局域网wlan(采用wifi等标准)、无线个域网wpan(包括蓝牙与超宽带uwb等)、无线城域网wman(包括wimax等)和宽带移动接入wbma。例如，第一独立可插拔识别卡和第二独立可插拔识别卡中设置有无线接收器604和无线发射器606。当第一独立可插拔识别卡经由无线发射器发射信号，第二独立可插拔识别卡中的无线接收器接收该信号。相反，当第二独立可插拔识别卡通过发射器发射信号时，第一独立可插拔识别卡中的无线接收器可以接收该信号。在又一实例中，当第一车辆在车辆管理中心的覆盖范围内时，第一可插拔识别卡中的无线发射器发射信号，车辆管理中心可以经由接收器接收该信号，并且车辆管理中心的发射模块可以将反馈信号接收发射模块发射，并被第一车辆的无线接收器接收到，从而实现了第一车辆与车辆管理总线之间的通信。

图4是根据本发明的实施例的交通管理系统中的多个独立可插拔识别卡在车辆管理中心的认证的结构示意图。用于车辆管理的交通管理系统包括多个车辆(例如，租赁车a、b和c)；以及可连接至多个车辆多个独立可插拔识别卡(uirc)(例如，多个独立可插拔识别卡1和2)；交通管理装置被配置为当多个独立可插拔识别卡中的一个连接至多个车辆中一个并与之匹配时，允许启动对应车辆。用于车辆管理的交通管理系统进一步包括：车载导航系统(例如，图4中的314、316和318)，被配置为当独立可插拔识别卡连接至车载导航系统中时，从独立可插拔识别卡(例如，)读取认证信息。例如，参照图6，从独立可插拔识别602的存储模块608中读取认证信息。远程车辆管理中心，被配置为从车载导航系统获取认证信息，并根据认证信息确定车辆是否与独立可插拔识别卡相匹配，其中，当车辆与独立可插拔识别卡相匹配(图4中的合法信号)时，远程车辆管理中心发送匹配确认信息，所述车载导航系统根据接收到的匹配确认信息(图4中的授权信号)，允许启动车辆并允许驾驶员访问车辆的车载导航系统。否则，所述车载导航系统进一步配置为在预定的时间范围内(在5-60秒的范围内，例如，5秒、8秒、10秒、30秒等)未接收到匹配确认信息(即，图4中的不合法信号)时，禁止启动车辆并禁止驾驶员访问车辆的车载导航系统。这样车辆管理中心402可以对异常的连接或车辆使用进行实时监控，在必要时，通知警察。

图5是根据本发明的实施例的用于车辆管理的交通管理系统的车辆与车辆以及车辆与车辆管理中心之间的通信的结构示意图。车载导航系统还被配置为通过独立可插拔识别卡将多个启动的车辆(例如，车辆1、2、3、4、5和6)与车辆管理中心402通信连接。多个启动的车辆被配置为通过相应的车载导航系统将当前路段的交通路况信息实时报告给车辆管理中心；车辆管理中心402被配置为根据来自各个路段的交通路况信息和各个启动的车辆的起始地和目的地，将最优行车路线和/或可选行车路线及其路况信息提供给相应的启动的车辆并进行显示。交通路况信息可包括交通流量、事故、和/或交通条件。

下文中，将参照附图5以具体实例对车辆与车辆之间的通信进行说明。 处于位置c和d之间的车辆1在行驶过程中，可以通过独立可插拔识别卡发出信号，运行中的车辆(例如，车辆2、3、4、5和6)均可以接收到该信号，车辆驾驶员可以根据需要选择是否查看从车辆1所接收到的信号，并且是否需要与车辆1进行通信。当位于位置a和c之间的车辆2远离车辆管理中心402的覆盖范围时，即，当车辆无法通过车载导航系统与车辆管理中心402进行通信时，车辆2的驾驶员会选择接收从车辆1接收到的信号并与车辆1进行通信。可选地，当车辆2为了获取要经过的形成路段的路况信息时，可以选择与车辆4进行通信并从车辆4获取要经过路段的路况信息。此外，车辆2也可以经由车辆4或车辆1等与车辆管理中心402进行通信连接。例如，车辆2经由其可插拔识别卡与在车辆管理中心402的覆盖范围内的车辆4的可插拔识别卡进行通信，车辆4的可插拔识别卡由于在车辆管理中心402的覆盖范围内，因此，车辆4的可插拔识别卡可以经由车载导航系统与车辆管理中心402进行通信或者直接与车辆管理中心进行通信。所以车辆2的可插拔识别卡可以经由车辆4的可插拔识别卡和/或车载导航系统与车辆管理中心进行间接通信，从而能够从车辆管理中心获取更多的信息或者将车辆2的当前路况信息传送给车辆管理中心。在一个实施例中，车辆2与车辆管理中心进行间接通信的信号流向为：车辆2的可插拔识别卡-车辆4的可插拔识别卡-车辆管理中心-车辆4的可插拔识别卡-车辆2的可插拔识别卡。在另一个实施例中，车辆2与车辆管理中心进行间接通信的信号流向为：车辆2的可插拔识别卡-车辆4的可插拔识别卡-车辆4的车载导航系统-车辆管理中心-车辆4的车载导航系统-车辆4的可插拔识别卡-车辆2的可插拔识别卡。

在本发明的实施例中，通过车辆与车辆之间的通信，能够避免远离车辆管理中心的覆盖范围的车辆经由独立可插拔识别卡与附近车辆通信或者经由附近车辆与车辆管理中心进行通信，从而实时掌握要经过路段的路况信息，并且可以根据实时获取的路况信息，选择避开或绕行车辆量大、行车缓慢、有交通事故发生的路段，使得驾驶员能够尽可能顺利地到达目的地。该可插拔识别卡可以在车载导航系统中或者车辆管理中心进行认证，通过对驾驶员和车辆信息进行匹配来避免车辆被盗。

以下权利要求尤其地指出了被认为具有新颖性和非显而易见性的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。被公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过本权利要求的修订或通过在该申请或相关申请中的新的权利要求的呈现而被声明。