行车智能监管系统的制作方法

本实用新型涉及行车管理技术领域，具体涉及一种行车智能监管系统。

背景技术：

目前，道路车辆管制采取拍照、测速、驾驶查验等常规手段，浪费极大人力财力、且还有诸多遗漏，导致驾驶人员存在侥幸心理，造成更多风险隐患；本方案解决公安机关对于车辆行进数据收集统计更加全面具体准确，特别是区域内车辆的数据信息和统计分析更加全面具体。

技术实现要素：

因此，本实用新型主要用于解决车辆驾驶中信息、数据收集和信息交换问题。

为此，本实用新型提供了一种行车智能监管系统，包括地面信息收集发射站和安装于车辆上的信息收集发射装置；其中，

所述地面信息收集发射站包括安装于道路地面的信号基站、覆盖若干个所述信号基站的区间交控站、交控总站，所述区间交控站和所述交控总站之间双向信号通信连接，所述信号基站包括用于接受车辆和区间交控站发送信号的信号接收器，与所述信号接收器连接设置并用于向车辆和区间交控站发送信号的信源发射器，以及与所述信号接收器连接并用于播放所述信号接收器收到信号的音视频装置；

所述信息收集发射装置包括驾驶人身份识别装置，与所述驾驶人身份识别装置连接的行车数据收集装置，与所述行车数据收集装置连接并向所述信号基站发送信号的信号发射装置，与所述行车数据收集装置连接的外部信息接入端口和语音装置，用于接收所述区间交控站和第三方发送信号的信号指令接收装置，以及连接于所述信号指令接收装置和汽车电脑版油路之间的油路控制装置。

作为优选，所述信号基站分布设置于道路地面的两侧，包括具有开口朝向道路中央的主壳体，所述信号接收器和所述信源发射器设置于所述主壳体内，所述音视频装置设置于所述主壳体顶部的外表面上。

作为优选，所述信号基站还包括设置于所述主壳体远离道路中央一侧并固定于道路地面边缘上的信号屏蔽罩。

作为优选，所述信号基站还包括沿竖直方向设置于所述信号屏蔽罩上的滑动导轨，与所述滑动导轨配合设置的行走支撑装置，以及设置于所述主壳体内的信号检测器，所述主壳体可拆卸安装于所述行走支撑装置。

作为优选，所述信号基站还包括设置于所述主壳体顶部的外表面上并与音视频装置、信源发射器均连接设置的位置传感器，当车辆靠近道路边缘或者检测到相邻车辆距离过近时，所述音视频装置发出警报，且所述信源发射器向车辆发送报警信号。

作为优选，所述信号基站还包括设置于所述主壳体顶部的外表面上并与所述信源发射器连接设置的图像监控装置，并与所述音视频装置联动设置，当所述音视频装置报警时同时所述图像监控装置进行录相。

作为优选，所述信息收集发射装置还包括与所述行车数据收集装置连接的显示器，用于显示所述图像监控装置的录像。

作为优选，所述区间交控站所辖道路地面的入口设置有拦截杆装置，所述区间交控站还包括与拦截杆和所述位置传感器连接设置的拦截杆控制装置，当所述位置传感器检测到车辆撞到道路边缘或者相邻车辆距离发生碰撞时所述拦截杆控制装置向所述拦截杆装置发送开启信号。需要说明的是，该功能通过车辆定点位置信号就能实现，即车辆定位信号反映出车辆长时间处于同一位置，或车载语音求助等功能即可实现。

本实用新型提供的行车智能监管系统，具有如下优点：(1)智能管理车辆，由被动发现变为车辆自动发送信息，全面掌握车辆行进、停靠轨迹的数据采集筛选；(2)定时发送信号(车辆搜救定位)与触动发送信号结合(感应基站后的信息发送)；(3)与区间摄像配合使用，让车辆违章零遗漏，无处逃脱；(4)数据采集归类梳理分类具体明确、为调度、疏通提供方便；(5)管理部门对车辆行进历史痕迹的掌握更加准确；(6)驾驶信息、行进轨迹无遗漏，杜绝侥幸，保障安全；(7)提高效率，减少人力物力，让违章无处可逃；(8)信息交换及时准确，利用数据网络，信息交换及时、处理及时准确，信息全面(随时通过数据比对筛选出违规信息)；(9)为驾驶员提供更快速、周到、全面的地面资源、信息服务。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式中提供的行车智能监管系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式中提供的行车智能监管系统中主壳体的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式中提供的行车智能监管系统中信号屏蔽罩和主壳体的装配结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的本行车监管系统包括地面信息收集发射站1和车辆上安装的信息收集发射系统2两大部分组成，将车辆行进数据由被动监控转变为主动发射：其中，地面信息收集发射站1包括安装于道路地面的信号基站11、覆盖若干个所述信号基站11的区间交控站12、交控总站13，信号基站11包括信号接收器111、信源发射器112、太阳能(可选)、音视频装置113，其中，音视频装置113用于通知车辆所在区域前方的交通异常和接受车辆紧急求助语音，区间交控站12用于收集区间内基站信号进行发射和向反方向发送信息；信息收集发射系统2包括：驾驶人身份识别装置21(身份证号识别)、行车数据收集装置22、语音装置25、信号发射装置23，以及用于接收所述区间交控站12和第三方发送信号的信号指令接收装置26。

下面将具体分析各部件的作用。

(1)地面信息收集发射站1的信号接收器111：通过触发从而收集受触发车辆发送的数据信息。

(2)地面信息收集发射站1的信源发射器112：将收集的数据上传区间交控站12、向车辆发送行车路段信息(天气、交通注意、服务等)。

(3)地面信息收集发射站1的音视频装置113：交换信号接收器111信号接收器11113发送的路况等信息资源：交换区域内车辆的求助信息。

(4)地面信息收集发射站1的区间交控站12：将信号基站11信源交换与信号接收器111信号接收器11113，将交控总站13信息发送至信号基站11。

(5)地面信息收集发射站1的信号接收器111信号接收器11113：存储范围内车辆数据，综合分析数据，对超速、超限车辆的梳理上传，语音交换等，同时分析区间交控站12内车辆数量、交通状况等。

(6)信息收集发射系统2的驾驶人身份识别装置21：将驾驶人身份证进行验证，用于分析驾驶人资质、驾驶时长提醒等驾驶数据记录。

(7)信息收集发射系统2的行车数据收集装置22；收集车速、载重信息，停车熄火、启动等信息并发送。

(8)信息收集发射系统2的语音装置25：同一身份证驾驶时长上限提醒、基站信源播放、向基站发送语音求助。或者，利用视频向基站传输交通异常情况。

(9)信息收集发射系统2信的号发射装置23：收集的行车数据进行发射和车辆熄火后间断信号发射以及停留超过设定时长后的信号发射。

(10)车辆信息收集发射系统2的油路控制装置28：与汽车电脑版油路27控制连接，第三方可根据专用设备进行行进车辆油路控制，达到控制目标车辆速度目的

(11)信息收集发射系统2的GPS定位系统：具体定位。

(12)车辆信息收集发射系统2的综合功能电子导航、地图、电子狗系统。即将ETC、行车记录仪等辅助行车技术进行整合。

下面将具体描述上述实施例提供的行车监管系统的实现方式：

(1)信号发射装置23将行车数据收集装置22采集的车载终端信息发射至信号基站进行数据筛选处理；并将车辆在熄火、启动时信号以及长时间停靠时间段信息发送，便于终端分析该车状况，提供救援等帮助，并分析其是否违停等查处，即常规数据发送以及车辆停靠、转弯、熄火、启动等信号发送，便于分析该车所有行进状态和行进轨迹。

(2)行车数据收集装置22实现综合计算管理功能，是路面信息和车载信息的交互、处理系统。车载信息除常规功能信息外，包含该车的识别信息(车架号，供地面与车管数据核对该车车辆信息等)

(3)显示器29实现数据收集模块的信息显示和驾驶人查询端口，供地面管理信息和驾驶人需求信息的查询操作平台。

(4)驾驶人身份识别装置21，把驾驶人身份信息提供地面核对驾驶人资质，同时对驾驶人超时驾驶，驾驶时段等的记录。

通过定位技术、地图技术、导航功能，记录该车行进轨迹、速度、载重等数据。

(5)油路控制装置28，与车辆电脑版油路27连接，通过第三方获取该车信息，无线接入该车主板实现油路控制，实现第三方控速目的。(第三方控速、追逃等)

(6)外部信息接入端口24，主要用于设备的数据升级以及其他运用功能的接入端口设置。

(7)信号基站11，即信息接收、分布交换站，收集车辆自动发射的信息并转发地面终端分析处理，同时向车辆提供道路信息。(路况、服务、旅游指南、天气等地面信息，且信号基站11同时具备独立的数据存储功能，供查询、独立使用等。

(8)地面终端，将收集范围内基站的信息进行计算分析、统计、存储，掌握范围类车辆运动信息，并通过设定的阈值分析车辆的超速、堵塞、事故、车流等状况；并向基站提供地段的固定信息和临时性信息，供驾驶人参考。

(9)与其它智能交通技术的整合：如ETC、智能导航、地图、电子狗、车载雷达系统等。

实施例2

如图2所示，本实施例提供的行车智能监管系统，所述信号基站11分布设置于道路地面的两侧，包括具有开口朝向道路中央的主壳体114，所述信号接收器111和所述信源发射器112设置于所述主壳体114内，所述音视频装置113设置于所述主壳体114顶部的外表面上；所述信号基站11还包括设置于所述主壳体114远离道路中央一侧并固定于道路地面边缘上的信号屏蔽罩115。

上述主壳体114设置有朝向道路中央的开口，以便于信号接收器111和所述信源发射器112进行工作。

上述信号屏蔽罩115用于屏蔽掉外部(道路以外)的信号，避免外部的信号干扰信号接收器111和所述信源发射器112的工作。

如图2所示，所述信号基站11还包括设置于所述主壳体114顶部的外表面上并与音视频装置113、信源发射器112均连接设置的位置传感器118，当车辆靠近道路边缘或者检测到相邻车辆距离过近时，所述音视频装置113发出警报，且所述信源发射器112向车辆发送报警信号；所述信号基站11还包括设置于所述主壳体114顶部的外表面上并与所述信源发射器112连接设置的图像监控装置119，并与所述音视频装置113联动设置，当所述音视频装置113报警时同时所述图像监控装置119进行录相。

上述信号检测器120能够检测信号接收器111和所述信源发射器112所处地方的信号强度，并在检测到信号强度较低时，启动行走支撑装置117，直到位于行走支撑装置117上的信号接收器111和所述信源发射器112具有较好的信号强度。

如图3所示，所述信号基站11还包括沿竖直方向设置于所述信号屏蔽罩115上的滑动导轨116，与所述滑动导轨116配合设置的行走支撑装置117，以及设置于所述主壳体114内的信号检测器，所述主壳体114可拆卸安装于所述行走支撑装置117。

作为优选的实施方式，所述区间交控站12所辖道路地面的入口设置有拦截杆装置，所述区间交控站12还包括与拦截杆和所述位置传感器118连接设置的拦截杆控制装置，当所述位置传感器118检测到车辆撞到道路边缘或者相邻车辆距离发生碰撞时所述拦截杆控制装置向所述拦截杆装置发送开启信号。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。