本发明涉及城市交通服务领域，尤其是一种基于射频技术的公交车到站信息提醒系统。
背景技术：
射频识别技术rfid(radiofrequencyidentificationtechnology)是成熟于21世纪初的一种非接触式的最新自动识别技术，目前正在全世界的各种行业中得以推广应用。射频识别是一种无线通信技术，可以通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或者光学接触。射频技术已被广泛的应用到各个行业。
当前公交车是大众出行最普遍的交通工具，但是，等公交车是一件最令人头疼的事情。由于不知到自己要乘坐的公交车距离自己有多远、公交车上有多少人、是否拥挤，下一趟公交车还要多久能到、公交车上又有多少人、自己是否考虑坐下一趟车等等，尤其还经常出现这样的情况：一辆车上挤满了乘客，而在其后面不远处的另一辆相同车次的车上却空空荡荡，由于乘客无法了解到公交车的实时信息，降低了公交车资源的合理化利用。这些都给乘客的出行带来了很大的困扰。
技术实现要素：
鉴于此，本发明提供了一种基于射频技术的公交车到站信息提醒系统，可以实时告知乘客公交车到站所需时间、公交车上的人数以及公交车是否有空座位，为乘客等车尤其是选择乘坐哪趟公交车提供了信息支持，能方便乘客出行，同时还能使公交车资源得到更有效地利用。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种基于射频技术的公交车到站提醒系统，包括：射频公交卡、人数测定单元、公交站台处理模块、射频发射基站；
所述射频公交卡包括公交卡电子标签和触摸显示屏；
所述人数测定单元包括公交车电子标签、第二阅读器、计算处理器，用于测定公交车上乘客人数和空座位数，并将测定结果和车辆的车次、车牌信息通过所述射频发射基站捆绑发送至所述公交站台处理模块；
所述公交站台处理模块安装于公交车站台，包括第一阅读器、定位单元、信息缓存单元和匹配单元，所述第一阅读器用于扫描所述公交卡电子标签，所述定位单元用于计算公交车与公交站台的距离并计算出公交车到达公交站台所需要的时间，所述信息缓存单元用于实时存储由所述射频发射基站和所述定位单元传输来的信息，所述匹配单元用于从所述信息缓存单元中获取与乘客选择的车次相同的公交车的包括车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间的信息；
所述射频发射基站包括基站阅读器和射频定位器，所述射频发射基站与所述公交站台处理模块建立通讯连接，用于将公交车的车次、车牌、车载人数、车辆空座数和位置坐标信息捆绑发送至所述公交站台处理模块。
优选的是，所述基于射频技术的公交车到站信息提醒系统的运行步骤具体包括：：
步骤s1：乘客到达公交车站台时，利用所述射频公交卡上的所述触摸显示屏选择想要乘坐的公交车次，乘客根据目的地可选择单个或多个公交车次，所述触摸显示屏将乘客选择的公交车次信息传输到与之连接的所述公交卡电子标签；
步骤s2：所述定位单元接收由所述射频发射基站发送的包括公交车车次、车牌和位置坐标的信息，所述定位单元再根据公交车站台位置坐标计算出公交车与公交车站台的距离，计算出公交车到达站台所需要的时间，再将该计算结果和公交车车次、车牌信息捆绑传输至所述信息缓存单元；
步骤s3：所述人数测定单元通过所述射频发射基站将公交车车次、车牌、车载人数和车辆空座数的信息捆绑发送至所述信息缓存单元；
步骤s4：所述第一阅读器扫描所述公交卡电子标签，获取乘客选择的公交车车次信息并传输至所述匹配单元，所述匹配单元从所述信息缓存单元中提取与乘客选择的公交车车次相同的公交车的包括公交车车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间的信息，所述匹配单元再将提取的信息传输至所述第一阅读器，由所述第一阅读器再发送给所述公交卡电子标签，通过所述触摸显示屏上显示公交车的车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间。
优选的是，所述步骤s3中，所述第二阅读器安装于公交车内，信号辐射范围只覆盖整个车厢，用于扫描公交车上的所述公交卡电子标签，所述公交车电子标签具有唯一的电子编码，且带有车辆车次、车牌及车辆座位数量的信息，所述计算处理器分别与所述第二阅读器和所述公交车电子标签连接，用于计算所述第二阅读器扫描的公交车上所有所述公交卡电子标签的数量，从而算出车载人数，再根据车辆座位数量的信息，计算出车上的空座位数，最后将计算结果传输至所述公交车电子标签，所述射频发射基站中的所述基站阅读器通过扫描所述公交车电子标签，获取所述公交车的包括公交车车次、车牌、车载人数和车辆空座位数的信息，并将该信息捆绑发送至所述信息缓存单元。
优选的是，所述射频发射基站包括所述基站阅读器和所述射频定位器，所述射频发射基站与所述公交站台处理模块建立通讯连接，均匀布置于公交车所经道路两侧的所述射频发射基站通过发射射频电磁波扫描经过的公交车上的所述公交车电子标签，获取公交车的包括公交车车次、车牌、车载人数和车辆空座位数的信息，将该获取的信息发送至所述信息缓存单元；每个所述射频发射基站拥有唯一的位置编码，所述射频定位器结合所述射频发射基站的位置编码根据算法计算出公交车的位置坐标，并将该位置坐标信息和从所述射频阅读器中获取的公交车的车次、车牌信息捆绑发送至所述定位单元。
优选的是，所述公交卡电子标签采用有源可读写电子标签，与所述触摸显示屏有线连接，所述触摸显示屏用于供乘客选择公交车车次并将乘客选择的车次信息写入到所述公交卡电子标签。
优选的是，所述公交车电子标签采用可读写电子标签，所述公交车电子标签与所述计算处理器连接，所述计算处理器将计算得到的结果写入到所述公交车电子标签。
优选的是，所述定位单元还包括公交车站台自身的位置坐标，所述定位单元接收由所述射频发射基站发送的公交车位置坐标信息，结合自身的位置坐标计算出公交车与公交站台的距离，再计算出公交车到达站台所需要的时间。
优选的是，所述第一阅读器安装于公交站台，通过扫描所述公交卡电子标签获取乘客选择的车次信息。
优选的是，所述信息缓存单元实时更新缓存的信息，更新方法为：相同车牌的信息，后接收的覆盖先接收信息，所述信息缓存单元缓存的信息始终是公交车最新的状态信息。
本发明的有益效果：本发明结合射频技术提供了一种智能化的公交车到站提醒系统，可以实时告知乘客公交车到站所需时间、公交车上的人数以及公交车是否有空座位，为乘客等车尤其是选择乘坐哪趟公交车提供了信息支持，能方便乘客出行，同时还能使公交车资源得到更有效地利用。此外本发明设计合理、结构简单、智能化程度高、投入成本低且安装布设方便。
附图说明
图1为本发明的基于射频技术的公交车到站信息提醒系统的原理框图
附图标记说明：
1-1—射频公交卡；1-2—公交站台处理模块；1-3—人数测定单元；1-4—射频发射基站。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1所示，本实施例的一种基于射频技术的公交车到站信息提醒系统，包括：射频公交卡1-1、人数测定单元1-3、公交站台处理模块1-2、射频发射基站1-4。
射频公交卡1-1包括公交卡电子标签和触摸显示屏，触摸显示屏用于供乘客选择公交路线并将该路线信息传输至公交卡电子标签，也用于显示提醒信息；
人数测定单元1-3还包括公交车电子标签、第二阅读器、计算处理器，用于测定公交车上乘客人数和空座位数，并将计算测定结果和车辆的车次、车牌信息通过射频发射基站1-4捆绑发送至公交站台处理模块1-2；
公交站台处理模块1-2安装于公交车站台，包括第一阅读器、定位单元、信息缓存单元和匹配单元，第一阅读器用于与公交卡电子标签进行信号传输；定位单元还包括公交车站台自身的位置坐标，定位单元接收由射频发射基站1-4发送的公交车位置坐标信息，并计算出公交车与公交车站台的距离，计算出公交车到达站台所需要的时间；信息缓存单元用于实时存储更新由射频发射基站1-4和定位单元传输来的信息；匹配单元用于从信息缓存单元中获取与乘客选择的车次相同的包括每台公交车的车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间的信息；
射频发射基站1-4包括基站阅读器和射频定位器，射频发射基站1-4与公交站台处理模块1-2建立通讯连接，均匀布置于公交车所经道路两侧的射频发射基站1-4通过发射射频电磁波扫描经过的公交车上的公交车电子标签获取公交车的包括公交车车次、车牌、车载人数和车辆空座位数的信息，将该获取的信息发送至信息缓存单元；，每个射频发射基站1-4拥有唯一的位置编码，射频定位器结合射频发射基站1-4的位置编码根据算法计算出公交车的位置坐标，并将该位置坐标信息和从射频阅读器中获取的公交车的车次、车牌信息捆绑发送至定位单元。
系统运行流程包括以下步骤：
步骤s1：乘客到达公交车站台时，利用射频公交卡1-1上的触摸显示屏选择想要乘坐的公交车次，乘客根据目的地可选择单个或多个公交车次，触摸显示屏将乘客选择的公交车次信息传输到与之连接的公交卡电子标签；
步骤s2：定位单元接收由射频发射基站1-4发送的捆绑信息，该信息包括公交车的车次、车牌和位置坐标，定位单元再根据公交车站台位置坐标计算出公交车与公交车站台的距离，计算出公交车到达站台所需要的时间，再将该计算结果和公交车车次、车牌信息捆绑传输至信息缓存单元；信息缓存单元接收由人数测定单元1-3通过射频发射基站1-4发送来的捆绑信息，该捆绑信息包括公交车的车次、车牌、车载人数和车辆空座数；
步骤s3：人数测定单元1-3通过射频发射基站1-4将公交车车次、车牌、车载人数和车辆空座数的信息捆绑发送至信息缓存单元；
步骤s4：第一阅读器扫描公交卡电子标签，获取的乘客选择的公交车次信息并传输至匹配单元，匹配单元从信息缓存单元中提取与乘客选择的公交车车次相同的公交车的包括公交车车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间的信息，匹配单元再将提取的信息传输至第一阅读器，由第一阅读器再发送给公交卡电子标签，在与公交卡电子标签连接的触摸显示屏上显示，告知乘客公交车的车次、车牌、车载人数、车辆空座数和公交车到站预计所需时间。
所述步骤s3中，人数测定单元1-3包括公交车电子标签、第二阅读器、计算处理器，第二阅读器安装于公交车内，信号辐射范围只覆盖整个车厢，用于扫描公交车上的公交卡电子标签，公交车电子标签具有唯一的电子编码，且带有车辆车次、车牌及车辆座位数量的信息，计算处理器分别与第二阅读器和公交车电子标签连接，用于计算第二阅读器扫描的公交车上所有公交卡电子标签的数量，从而算出车载人数，再根据车辆座位数量的信息，计算出车上的空座位数，最后将计算结果传输至公交车电子标签，射频发射基站1-4中的基站阅读器通过扫描公交车电子标签，获取公交车的车次信息、车牌信息、车载人数信息和车辆空座位数信息，并将这些信息捆绑发送至信息缓存单元。
其中，公交卡电子标签采用有源可读写电子标签，与触摸显示屏有线连接，通过触摸显示屏将乘客选择的车次信息写入到公交卡电子标签。
其中，公交车电子标签采用可读写电子标签，公交车电子标签与计算处理器连接，计算处理器将计算得到的结果写入到公交车电子标签。
其中，第一阅读器安装于公交站台，通过扫描公交卡电子标签获取乘客选择的车次信息。
其中，第二阅读器包括多个射频阅读器，安装于公交车内指定位置，信号辐射范围只覆盖整个车厢。
其中，信息缓存单元实时更新缓存的信息，更新方法为：车牌相同的信息，后接收的覆盖先接收，信息缓存单元缓存的信息始终是公交车最新的状态信息。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。