一种防连环撞车装置及其组件的制作方法

本发明涉及汽车交通安全设备领域，具体而言，涉及一种防连环撞车装置及其组件。

背景技术：

近年来，随着我国道路建设的快速发展，我国的汽车数量也随着大幅度增长。然而，汽车的增长也带来交通事故的骤增。

在汽车的交通事故中，汽车连环追尾事故最为常见，危害也最为严重。现有的汽车防追尾技术中，大多结构复杂，成本高昂，而且其主要采取的主动防护措施，而不是被动防护，这就大大降低了安全防护的及时性，削弱了安全防护的防范能力。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种防连环撞车装置，结构简单，成本低，并能够及时有效的避免连环撞车事故的发生。

本发明的另一目的在于提供一种防连环撞车组件，其能够快速的提醒发生事故后周围的汽车司机，以帮助后面的汽车司机及早减速，作出安全保护措施，避免汽车追尾事故的进一步发生。

本发明的实施例是这样实现的：

一种防连环撞车装置，其包括撞击开关和报警装置，撞击开关包括开关壳体和电源装置，开关壳体内部设置有腔体，腔体相对的两端分别设置有第一导体和第二导体，第一导体与电源装置电连接，第二导体与报警装置电连接，第二导体设置有弧形凹槽，凹槽的内壁及边缘为绝缘材料，第一导体上连接有导电弹簧，导电弹簧远离第一导体的一端设置有与凹槽相匹配的球形第三导体；防连环装置未受到撞击的状态下，第三导体在导电弹簧的弹性作用下抵靠在凹槽内。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述开关壳体呈圆筒状，第一导体和第二导体均呈圆片状，且分别设置于开关壳体的两端，开关壳体的侧壁为撞击开关的受力部。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述开关壳体包括内壳和外壳，内壳套设于外壳之中，外壳沿开关壳体轴向方向包括相互套接的第一外壳本体和第二外壳本体，内壳的两端均为开口，并对应着第一导体和第二导体，内壳的至少一端设置有环形垫片，内壳的轴向长度和垫片的厚度之和等于第一导体与第二导体之间的距离。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述环形垫片具有多个。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述环形垫片为弹性橡胶垫片。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述开关壳体是由马氏体不锈钢材料制成。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述报警装置包括依次连接的对讲机、声控开关和警报器。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述报警装置包括依次通信连接的单片机、无线收发器和报警器。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，上述电源装置的电池为可充电电池。

一种防连环撞车组件，其包括上述的防连环撞车装置和用于固定报警装置的固定件，固定件可拆卸连接于报警装置。

本发明实施例的有益效果是：本发明实施例提供的防连环撞车装置通过设置撞击开关和报警装置，使得安装于汽车上的防连环撞车装置能够在受到撞击的时候撞击开关电路被连通，从而将电信号传递给报警装置，故报警装置的触发会提醒事故车周围的车辆驾驶员作出及时有效的应急措施，防止连环撞车事故的发生。因此，上述的防连环撞车装置及包含有上述防连环撞车装置的防连环撞车组件不但结构简单、成本低，而且其能够及时有效的提醒驾驶员采取安全防范措施，防止连环撞车事故的发生，故其具有很重要的推广应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供防连环撞车装置的平面结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供防连环撞车装置的撞击开关在图1基础上的俯视示意图；

图3为本发明第一实施例提供防连环撞车装置的报警装置的模块控制示意图；

图4为本发明第一实施例提供防连环撞车组件的平面结构示意图；

图5为本发明第二实施例提供防连环撞车装置的平面结构示意图；

图6为本发明第三实施例提供防连环撞车装置的平面结构示意图；

图7为本发明第三实施例提供防连环撞车装置的报警装置的模块控制示意图。

图标：100-防连环撞车装置；200-防连环撞车装置；300-防连环撞车装置；110-第一导体；112-导电弹簧；114-第三导体；120-撞击开关；122-开关壳体；222-开关壳体；221-内壳；223-外壳；224-第一外壳本体；225-第二外壳本体；124-电源装置；126-腔体；226-环形垫片；130-第二导体；132-凹槽；134-导电区域；140-报警装置；142-单片机；144-无线收发器；146-报警器；340-报警装置；342-单片机；344-无线收发器；346-警报器；150-固定件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供了一种防连环撞车装置100，其主要用于防止汽车连环追尾事故的发生，其包括撞击开关120和报警装置140。需要说明的是，其中，撞击开关120主要是在发生时受撞击的部件，当撞击开关120被撞击后，其内部电路会被导通，从而使得报警装置140通电导通，发出报警信号，提醒周围车辆的驾驶员及时作出应急措施。

进一步地，本实施例提供的撞击开关120包括开关壳体122和电源装置124，开关壳体122内部设置有腔体126，腔体126相对的两端分别设置有第一导体110和第二导体130，第一导体110与电源装置124电连接，第二导体130与报警装置140电连接，第二导体130设置有弧形凹槽132，凹槽132的内壁及边缘为绝缘材料，第一导体110上连接有导电弹簧112，导电弹簧112远离第一导体110的一端设置有与凹槽132相匹配的球形第三导体114。

需要说明的是，防连环撞车装置100在未受到撞击的状态下，第三导体114在导电弹簧112的弹性作用力下一直抵靠在凹槽132内，而当防连环撞车装置100的开关壳体122一旦从侧壁受到撞击后，球形的第三导体114会在强大的惯性作用力下脱离具有绝缘材料的凹槽132，移位到第二导体130的导电区域134，此时，第一导体110、导电弹簧112、第三导体114以及第二导体130依次导通(电性连接)，从而使得第二导体130将电传递到与自身电连接的报警装置140。

具体地，请结合参照图1和图2，本实施例提供的开关壳体122呈圆筒状，第一导体110和第二导体130均呈圆片状，且分别设置于开关壳体122的两端，开关壳体122的侧壁为撞击开关120的受力部。

需要强调的是，为了保证开关壳体122具有足够的强度和耐腐蚀性，本实施例提供的开关壳体122是由马氏体不锈钢材料制成。需要说明的是，马氏体不锈钢兼具高强度和超强的耐腐蚀性能，其用于本实施例开关壳体122的制造，可以保证开关壳体122在撞击时，最大限度的保持原有结构特征，从而才能使开关壳体122内部的第一导体110、导电弹簧112、第三导体114和第二导体130正常的发挥开关作用。

另外，还需要说明的是，在其它实施例当中，制造开关壳体122所使用的材料并不仅限于本实施例提供的马氏体不锈钢材料这一种，还可以是其它高强度耐腐蚀材料，比如泡沫铝材料、铝镍合金等，其只要能够发挥高强度和耐腐蚀性能均可用于制造开关壳体122。

进一步地，本实施例提供的第三导体114为实际日常生活中经常用的钢珠。需要说明的是，之所以使用球形的钢珠作为第三导体114与凹槽132进行配合使用，是因为，一方面，钢珠取材更容易，在制造时，完全可以直接购买不同规格的钢珠进行组装，节约了制造时间和成本，另外一方面，本实施例提供你的钢珠材质选用不锈钢材料制成，这不但可以满足第三导体114导电性能的要求，而且其耐腐蚀性能，也有利于钢珠长时间的使用，一定程度上的降低了防连环撞车装置100的使用寿命。

进一步地，请参照图3，在本实施例中提供的报警装置140包括依次通信连接的单片机142、无线收发器144和报警器146。其中，当撞击开关120内部连通后，会将电信号传递给报警装置140的单片机142，单片机142启动并向无线收发器144输送信号，无线收发器144接受到信号后，转化为无线电信号输出，报警器146接受到无线收发器144发出的信号后报警，以警示周围驾驶人员采取对应应急措施。

需要说明的是，在本实施例当中，报警器146既可以是以灯光的方式进行报警，也可以是通过声音的方式提醒报警，还可以是发光的同时，同时发出声音来提醒驾驶员。另外，需要强调是，本实施例提供的无线收发器144的功率可以根据实际的使用需求，来进行设计，本实施例优选地，选用发射信号能够达到5公里范围的无线收发器144，以帮助驾驶员尽早的获知信号，从而采取必要的应对措施。

进一步地，在实施例中电源装置124的电池采用可充电电池。其中，可充电电池可以是锂电池，也可以是蓄电池，只要能够达到移动式重复使用的目的即可。需要说明的是，本实施例提供的防连环撞车装置100，通过使用可充电电池作为动力供应，提高了整个防连环撞车装置100的使用便捷性，其环境适应能力得到进一步提升，另外，还可以降低防连环撞车装置100的故障率。

另外，还需要强调的是，在其它实施例当中，电源装置124并不仅限于本实施例提供的这一种供电方式，其也可以直接利用车上的12伏或24伏的电源接口直接供电。

请参照图4，本实施例还提供了一种防连环撞车组件，其包括本实施例提供的防连环撞车装置100和用于固定报警装置140的固定件150，其中，需要强调的是，固定件150是可拆卸连接于报警装置140和开关壳体122的，即通过固定件150将报警装置140可拆卸的固定连接在开关壳体122上，可以使得报警装置140灵活的设置在防连环撞车的安装区域，方便了防连环撞车装置100的安装。

另外，还需要强调的是，在其它实施例当中，并不仅限于本实施例所介绍的这一种固定连接方式，其报警装置140也可以不设置在开关壳体122上，还可以直接通过引线引出，将报警装置140引导汽车其它能够及时提醒驾驶员的区域进行可拆卸固定连接。

本实施例提供的防连环撞车装置100及其组件的工作原理是：首先，需要强调的是，本实施例提供的防连环撞击组件在平时使用过程中，首先需要通过固定件150将防连环撞车装置100安装在汽车相应的位置，并且在未发生追尾碰撞的状态下，防连环撞击装置一直处于断路状态，即开关壳体122内部的第三导体114在导电弹簧112的弹性作用力下一直抵靠在带有绝缘材料的凹槽132内；

当防连环撞车装置100的开关壳体122一旦从侧壁受到撞击后，球形的第三导体114会在强大的惯性作用力下脱离具有绝缘材料的凹槽132，移位到第二导体130的导电区域134，此时，第一导体110、导电弹簧112、第三导体114以及第二导体130依次导通(电性连接)，从而使得第二导体130将电传递到与自身电连接的报警装置140；

进一步地，报警装置140接受到电信号后，首先传递给单片机142，单片机142启动并向无线收发器144输送信号，无线收发器144接受到信号后，转化为无线电信号输出，报警器146接受到无线收发器144发出的信号后报警，以警示周围驾驶人员采取对应应急措施。

需要强调的是，本实施例提供的防连环撞车装置100通过设置撞击开关120和报警装置140，使得安装于汽车上的防连环撞车装置100能够在受到撞击的时候撞击开关120电路被连通，从而将电信号传递给报警装置140。故报警装置140的触发会提醒事故车周围的车辆驾驶员作出及时有效的应急措施，防止连环撞车事故的发生。因此，本实施例的防连环撞车装置100及其组件不但结构简单、成本低，而且其能够及时有效的提醒驾驶员采取安全防范措施，防止连环撞车事故的发生。

第二实施例

请参照图5，本实施例提供了一种防连环撞车装置200，其与第一实施例提供的防连环撞车装置100大致相同，不同之处在于，本实施例提供的防连环撞车装置200的开关壳体222和第一实施例提供的开关壳体122不同。

具体地，本实施例提供的开关壳体222包括内壳221和外壳223，内壳221套设于外壳223之中，外壳223沿开关壳体222轴向方向包括相互套接的第一外壳本体224和第二外壳本体225，内壳221的两端均为开口，并对应着第一导体110和第二导体130，内壳221的靠近第一导体110的一端设置有环形垫片226，内壳221的轴向长度和环形垫片226的厚度之和等于第一导体110与第二导体130之间的距离。

需要说明的是，通过设置有内壳221和外壳223组成的开关壳体222可以实施对第一导体110和第二导体130之间距离的调整，从而调节第三导体114在凹槽132内抵靠的力度，进而使得整个开关壳体222被撞击后，第三导体114的移动惯性力(驱动钢球移位)也会得到调节。需要强调的是，之所以进行这样的设计，主要是因为不同类型的汽车，在追尾撞击的过程中，其撞击力度的阀值不同，因此，通过此设计可以解决不同汽车对于安装防连环撞车装置200的要求，使其适用范围更广，适用性更强。

进一步地，在本实施例中，环形垫片226的个数为两个，并且其均为弹性橡胶垫片，即通过两个弹性橡胶垫片不但扩大了撞击力度的调节范围，而且还为内壳221的正常使用过程中提供了一定的缓冲力，因此，环形垫片226材质以及个数的限制使得其不但安装更加方便，而且安装后的整个环形垫片226和内壳221的结合更加紧实。需要说明的是，在其它实施例当中，环形垫片226的个数并不仅限于本实施例提供的两个，还可以是如3个、5个等多个的数量类型。

第三实施例

请参照图6，本实施例提供了一种防连环撞车装置300，其与第二实施例提供的防连环装置200大致相同，不同之处在于，本实施例提供的防连环撞车装置300的报警装置340有所不同。

进一步地，请结合参照图6和图7，本实施例提供的报警装置340包括依次连接的对讲机342、声控开关344和警报器346。具体地，对讲机342上的ppt发射开关与撞击开关120电性连接，对讲机342上的喇叭线与声控开关344上的麦克风电性连接，声控开关344的控制线与警报器346通信连接。需要说明的是，当撞击开关120被撞击接通后，通过对讲机342的ppt发射开关，使得对讲机342处于工作状态，此时，对讲机342一方面发出信号，使得周围有效范围内安装有防连环撞车装置300的汽车接受到信号(以提醒周围其他驾驶员注意连环追尾的再次发生)，另外一方面，对讲机342的音频把声控开关344打开，声控控制线接通警报器346，警报器346发出警告，以声音的方式提醒驾驶员。

另外，还需要说明的是，为了在本实施例提供防连环撞车装置300的基础上进一步强化其安全提醒的使用效果以及扩大其适用范围，本实施例还设置了与撞击开关120并联电性连接的手动开关360，即当在高速路上车无法移动时，也可以通过手动开关360直接打开报警装置340，使周围的车辆得到信号，从而防止连环追尾事故的发生。

综上所述，本发明通过设置撞击开关和报警装置，使得安装于汽车上的防连环撞车装置能够在受到撞击时，撞击开关的电路被导通，将电信号传递给报警装置，从而使得报警装置能够及时的将发生追尾事故车辆的信息传递给周围其他的驾驶员，方便其他驾驶员作出及时有效的应急措施，最大限度的遏制了连环撞车事故的发生。因此，本发明实施例提供的防连环撞车装置及其组件不但结构简单、成本低，而且其能够及时有效的提醒驾驶员采取安全防范措施，防止连环撞车事故的发生，具有重要的市场推广应用价值。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。