一种临时用高效交通指示灯及其控制方法与流程

本发明涉及交通领域，尤其涉及一种交通指示灯，具体是指一种临时用高效交通指示灯及其控制方法。

背景技术：

随着国民生活水平的逐年提高，汽车的保有量也大大增加，特别是在城市中，经常由于市政施工或者其他因素导致路口设置的红绿灯不能使用，需要在路口使用临时的交通指示灯，也有一些其他情况需要在路口设置临时的交通指示灯。

现有的临时的交通指示灯，需要的红绿灯的组数较多，一般最少的也需要红灯、绿灯及黄灯各四组，控制较为复杂，且不能灵活应对交通流量变化较大的路口。

随着电子技术及智能控制技术的发展，目前现有技术中已经实现了通过监控路口交通流量来实时调整路口红绿灯通行时间以实现路口汽车的高效通行。

如何结合现有技术通过监控路口交通流量的变化实现高效通行，同时，提供一种能使用较少的红绿灯数量以更加节能、低成本并便于控制的临时用交通指示灯成为一个亟需解决的问题。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，在应用了现有监控交通流量对红绿灯通行时间进行调整的技术，对并现有的临时用交通指示灯进行了改进，设计了一款可以大大可使用较少的红绿灯就能实现节能、低成本且便于控制的临时用高效交通指示灯，在给出了其控制方法。

本发明是通过如下技术方案实现的，首先提供一种临时用高效交通指示灯，包括：

监控模块，用来监视路口的交通状况并获取交通信息参数；

信号指示模块，用来指示车辆或行人的通行行为；

控制模块，用来收集监控模块收集的交通信息参数并根据交通信息参数对信号指示模块做出信号指示决策行为；

所述的监控模块和信号指示模块均与控制模块电连接，

所述的信号指示模块整体呈方形柱体，所述方形柱体的两个相对面中，其中一对为红色指示灯，另一对为绿色指示灯，所述的绿色指示灯可显示直行标志、左转弯标志和右转弯标志中的一种或一种以上的组合，所述的红色指示灯和绿色指示灯的周圈还设有黄色指示灯；

所述的临时用高效交通指示灯还设有底座、电池和支撑柱，所述的底座内设有空腔，所述的控制模块包括有减速机，所述的电池和减速机安装在所述的空腔内，所述的支撑柱的上端与整体呈方形柱体的信号指示模块固定，所述支撑柱的下端与所述的减速机的输出轴轴接并可在控制模块的控制下每次顺时针或逆时针旋转90°或90°的整数倍。

采用以上方案后，与现有的临时用交通指示灯至少减少了两组红灯和两组绿灯，并且整体集成度更高，这样成本更低，控制也更加简单，在红绿灯切换时只需控制绿灯亮灯的组合方式及通过减速机的旋转实现红绿灯的切换，并且由于这种设计结构指示灯的上部重量大大减轻，底座的配重直接借用电池和减速机的重量配重即可，稳定性更好。

作为改进，所述的整体呈方形柱体的信号指示模块的四角具有倒角过渡或圆角过渡，所述的过渡位置设有黄色指示灯。通过本改进，在红绿灯切换黄色亮起时视觉效果更佳。

作为优选，所述的监控模块包括摄像装置和探测雷达，通过摄像装置和探测雷达可收集的交通信息参数包括各个方向的通行车辆的数量、通行速度，所述的控制模块根据监控模块收集的交通信息参数进行运算并实时调整信号指示模块的信号灯亮灯指示及亮灯时间。本优选方案通过摄像装置和探测雷达同时收集交通信息参数并由控制模块进行控制，控制更加准确和高效。

作为优选，所述的临时用高效交通指示灯设有控制箱，所述的控制箱固定于整体呈方形柱体的信号指示模块的上端，所述的控制模块的控制器部分置于控制箱内，所述的整体呈方形柱体的信号指示模块中间和支撑柱中间均设有贯穿柱体上下两端的通道，所述的通道用于电源线及控制线的走线，所述的电源线是指监控模块、信号指示模块和控制模块的供电电源线，所述的控制线是指控制模块用来控制减速机的控制线。本优选方案对控制模块的安装位置进行了限定，是一种优选的使用方式，具有结构简单、外形美观的优点。

作为优选，所述的控制箱的前后左右方向均设有监控模块。本优选方案对监控模块的安装位置进行了限定，具有便于安装、外形美观的优点。

作为改进，所述的控制箱的上方还安装固定有防雨罩。通过本改进，对控制箱的防雨效果进行了改进，可在雨雪等恶劣环境下使用。

本发明还根据上述的临时用交通指示灯给出其控制方法，在监测到路口左转方向交通流量不大时，绿色指示灯的直行标志、左转弯标志和右转弯标志同时亮起，红绿灯切换时，控制减速机顺时针或逆时针旋转90°即可实现红绿灯的切换，根据需要，在减速机旋转时，红色指示灯和绿色指示灯熄灭，让黄色指示灯亮起，在旋转90°到位后，再让红色指示灯和绿色指示灯亮起，在这种情况下，前方为绿灯时，右转、直行、左转均可通行，前方为红灯时，直行与左转禁止通行，右转允许通行；

在监测到路口左转方向交通流量较大时，绿色指示灯的直行标志和右转弯标志的亮起作为一个亮灯组合，左转弯标志的单独亮起作为亮灯组合，这两组绿灯亮灯组合来回切换，在使用时，绿灯亮起时，可先让直行和右转的车辆先通行，再让左转的车辆通行，反过来也可，即先让左转的车辆通行，再让直行和右转的车辆通行，红绿灯切换时，控制减速机顺时针或逆时针旋转90°即可实现红绿灯的切换，根据需要，在减速机旋转时，红色指示灯和绿色指示灯熄灭，让黄色指示灯亮起，在旋转90°到位后，再让相应的红色指示灯和绿色指示灯亮起，在这种情况下，前方为绿灯时，右转车辆与直行车辆一组和左转车辆分开通行，前方为红灯时，直行与左转禁止通行，右转允许通行。

采用上述控制方法，对左转车流量较小和较大时采用两种控制模式进行控制，可大大提高通行效率，减少堵车情况的发生。

作为优选，在监测到路口遇到拥堵时，控制黄色指示灯长亮，同时控制红色指示灯闪烁和绿色指示灯只显示直行标志并控制减速机连续顺时针或逆时针旋转，在这种情况下，禁止停止线以外车辆进入路口且禁止左转以实现路口快速清空，路口清空后延长路口绿色指示灯和红色指示灯亮灯时间，并根据监控获取的交通流量信息调整绿色指示灯和红色指示灯的亮灯时间。本优选方案通过指示灯亮灯方式的组合并结合控制减速机的旋转实现拥堵路口的快速清空，进一步提高了车辆的通行效率。

作为另一种优选方式，监测到路口遇到拥堵时，控制黄色指示灯闪烁，同时控制红色指示灯长亮和绿色指示灯只显示直行标志并控制减速机在路口一个方向清空前停止旋转，在这种情况下，禁止停止线以外车辆进入路口且只允许一个方向直行和右转，以实现路口快速清空，路口清空后延长路口绿色指示灯和红色指示灯亮灯时间，并根据监控获取的交通流量信息调整绿色指示灯和红色指示灯的亮灯时间。本优选方案通过另一种指示灯亮灯方式的组合并结合控制减速机的旋转实现拥堵路口的快速清空，进一步提高了车辆的通行效率。

综上所述，本发明设计出了一种临时用高效交通指示灯，减少了红绿灯指示灯的数量，具有成本较低、通行效率高、更节能且稳定性高的有益效果。

附图说明

图1为本发明的电路原理结构示意图；

图2为本发明的临时用高效交通指示灯的绿灯面正视结构示意图；

图3为图2的左视图；

图中所示：

1、监控模块，2、信号指示模块，2.1、红色指示灯，2.2、绿色指示灯，2.3、黄色指示灯，3、控制模块，3.1、减速机，4、底座，4.1、空腔，5、电池，6、控制箱，7、防雨罩，8、支撑柱。

具体实施方式

为能清楚说明本发明方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对发明的技术方案进行阐述。

实施例1：

如图1至图3中所示，一种临时用高效交通指示灯，包括，

监控模块1，用来监视路口的交通状况并获取交通信息参数；

信号指示模块2，用来指示车辆或行人的通行行为；

控制模块3，用来收集监控模块1收集的交通信息参数并根据交通信息参数对信号指示模块2做出信号指示决策行为；

所述的监控模块1和信号指示模块2均与控制模块3电连接，

所述的信号指示模块2整体呈方形柱体，所述方形柱体的两个相对面中，其中一对为红色指示灯2.1，另一对为绿色指示灯2.2，所述的绿色指示灯可同时显示直行标志和右转弯标志，也可同时显示左转弯标志、直行标志和右转弯标志中，也可分别显示左转弯标志、直行标志和右转弯标志，所述的红色指示灯2.1和绿色指示灯2.2的周圈还设有黄色指示灯2.3；所述的临时用高效交通指示灯还设有底座4、电池5和支撑柱8，所述的底座内设有空腔4.1，所述的控制模块3包括有减速机3.1，所述的电池5和减速机3.1安装在所述的空腔4.1内，所述的支撑柱8的上端与整体呈方形柱体的信号指示模块2固定，所述支撑柱8的下端与所述的减速机3.1的输出轴轴接并可在控制模块的控制下每次顺时针或逆时针旋转90°或90°的整数倍，在实际控制中，可一次顺时针旋转90°或90°的整数倍，下次逆时针旋转90°或90°的整数倍，依次循环；

所述的监控模块1包括摄像装置和探测雷达，通过摄像装置和探测雷达可收集的交通信息参数包括各个方向的通行车辆的数量、通行速度，所述的控制模块3根据监控模块1收集的交通信息参数进行运算并实时调整信号指示模块2的信号灯亮灯指示及亮灯时间；

所述的临时用高效交通指示灯设有控制箱6，所述的控制箱6固定于整体呈方形柱体的信号指示模块2的上端，所述的控制模块3的控制器部分置于控制箱6内，所述的整体呈方形柱体的信号指示模块2中间和支撑柱8中间均设有贯穿柱体上下两端的通道，所述的通道用于电源线及控制线的走线，所述的电源线是指监控模块1、信号指示模块2和控制模块3的供电电源线，所述的控制线是指控制模块3用来控制减速机3.1的控制线；

在本实施例中，所述的控制箱6的前后左右方向均设有监控模块3；所述的控制箱6的上方还安装固定有防雨罩7。

根据上述实施例中给出的临时用高效交通指示灯，其控制方法如下，在监测到路口左转方向交通流量不大时，绿色指示灯的直行标志、左转弯标志和右转弯标志同时亮起，红绿灯切换时，控制减速机顺时针或逆时针旋转90°即可实现红绿灯的切换，根据需要，在减速机旋转时，红色指示灯和绿色指示灯熄灭，让黄色指示灯亮起，在旋转90°到位后，再让红色指示灯和绿色指示灯亮起，在这种情况下，前方为绿灯时，右转、直行、左转均可通行，前方为红灯时，直行与左转禁止通行，右转允许通行；

在监测到路口左转方向车流量较大时，绿色指示灯的直行标志和右转弯标志的亮起作为一个亮灯组合，左转弯标志的单独亮起作为亮灯组合，这两组绿灯亮灯组合来回切换，在使用时，绿灯亮起时，可先让直行和右转的车辆先通行，再让左转的车辆通行，反过来也可，即先让左转的车辆通行，再让直行和右转的车辆通行，红绿灯切换时，控制减速机顺时针或逆时针旋转90°即可实现红绿灯的切换，根据需要，在减速机旋转时，红色指示灯和绿色指示灯熄灭，让黄色指示灯亮起，在旋转90°到位后，再让相应的红色指示灯和绿色指示灯亮起，在这种情况下，前方为绿灯时，右转车辆与直行车辆一组和左转车辆分开通行，前方为红灯时，直行与左转禁止通行，右转允许通行。

在监测到路口遇到拥堵时，控制黄色指示灯长亮，同时控制红色指示灯闪烁和绿色指示灯只显示直行标志并控制减速机连续顺时针或逆时针旋转，在这种情况下，禁止停止线以外车辆进入路口且禁止左转以实现路口快速清空，路口清空后延长路口绿色指示灯和红色指示灯亮灯时间，并根据监控获取的交通流量信息调整绿色指示灯和红色指示灯的亮灯时间。

当然，在监测到路口遇到拥堵时也可采用如下控制方式，控制黄色指示灯闪烁，同时控制红色指示灯长亮和绿色指示灯只显示直行标志并控制减速机在路口一个方向清空前停止旋转，在这种情况下，禁止停止线以外车辆进入路口且只允许一个方向直行和右转，以实现路口快速清空，路口清空后延长路口绿色指示灯和红色指示灯亮灯时间，并根据监控获取的交通流量信息调整绿色指示灯和红色指示灯的亮灯时间。

实施例2：

在实施例2中，与上述实施例1的区别技术特征是所述的整体呈方形柱体的信号指示模块2的四角具有倒角过渡或圆角过渡，所述的过渡位置设有黄色指示灯。

在此还应简单说明的是，根据监控模块监控的交通信息参数并可根据交通信息参数由控制模块控制红绿灯的通行时间为现有技术，在此不再赘述，另外通过控制器控制减速机每次顺时针或逆时针旋转90°或90度的整数倍亦可采用电机控制领域的惯有技术手段，可采用步进减速电机或私服电机控制，也可结合限位器等控制手段进行控制。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本发明的技术方案并非是对本发明的限制，参照优选的实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本发明的宗旨，也应属于本发明的权利要求保护范围，如在具体使用过程中，绿色指示灯的亮起可根据实际交通流量实行左转弯、直行机右转车辆的分时控制，再如，遇到拥堵时，也可使得绿色指示灯熄灭，仅依靠黄色指示灯、红色指示灯与信号指示模块的旋转的组合来给出清空路口的指示，而上述实施例只是给出了最典型的实施方式。