用于泊车的信息处理方法及装置与流程

文档序号:14680016发布日期:2018-06-12 22:05
用于泊车的信息处理方法及装置与流程

本申请涉及信息处理领域,尤其涉及一种用于泊车的信息处理方法及装置。



背景技术:

随着社会发展以及人口数量的不断增长,交通工具变得越来越普及。尤其对于城市居民来说,交通工具的停放是时常会面临的问题。

相关技术中,用户在驾车到达目的地后,导航系统会自动提供一个目的地附近的指定停车场。然而,在很多时候,特别是用户的目的地处于车辆密度大的地区大或者热门地段时,按照导航指示到达该停车场后,却发现找不到停车位,造成用户体验很差。



技术实现要素:

针对相关技术中存在的问题,本申请提供了一种用于泊车的信息处理方法及装置。

根据本申请实施例的第一方面,提供一种用于泊车的信息处理方法,包括:获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息;分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量;根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场;输出指示信息,所述指示信息用于指示所述车辆行驶至所述目标停车场进行泊车。

可选的,所述根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场,包括:确定剩余车位数量最多的停车场作为所述目标停车场。

可选的,所述根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场,包括:分别获取各个所述停车场至所述目的地的距离;根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场。

可选的,所述根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场,包括:确定所述剩余车位数量不低于预设数量阈值且所述距离最短的停车场作为所述目标停车场。

可选的,所述分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量,包括:分别获取各个所述停车场的总车位数、进场车辆数和出场车辆数;根据所述总车位数、所述进场车辆数和所述出场车辆数,计算各个所述停车场的剩余车位数量。

可选的,所述分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量,包括:检测当前位置距离所述目的地是否小于预设距离阈值;若是,则分别监测所述多个停车场的剩余车位数量。

可选的,所述获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息,包括:获取导航信息,所述导航信息中包括所述车辆计划行驶至的目的地的位置信息;根据所述导航信息确定所述位置信息。

根据本申请的第二方面,还提供一种用于泊车的信息处理装置,包括:获取单元,用于获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息;监测单元,用于分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量;选择单元,用于根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场;输出单元,用于输出指示信息,所述指示信息用于指示所述车辆行驶至所述目标停车场进行泊车。

可选的,所述选择单元包括:确定模块,用于确定剩余车位数量最多的停车场作为所述目标停车场。

可选的,所述选择单元包括:获取模块,用于分别获取各个所述停车场至所述目的地的距离;选择模块,用于根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场。

本申请实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果:本申请实施例通过获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息,监测该位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量,并根据各个所述停车场的剩余车位数量确定目标停车场,以指示用户将车辆行驶至该目标停车场进行泊车,保证了车辆在达到目的地之后可以找到合适的停车场进行停车,大大降低了到达停车场却发现没有停车位的发生概率,有效提升了用户体验。

应当理解的是,以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的,并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分,示出了符合本发明的实施例,并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理方法的示意图;

图2是根据另一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理方法的示意图;

图3是根据一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理装置的结构框图;

图4是根据另一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理装置的结构框图。

通过上述附图,已示出本申请明确的实施例,后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围,而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明,其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时,除非另有表示,不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反,它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理方法的示意图。该方法可以应用于终端或者服务器。如图1所示,该方法包括:

步骤S102,获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息。

在一种可选的实施方式中,车辆计划行驶至的目的地可以是用户指定的目的地,也可以是终端或者服务器基于用户需求确定出的目的地。

在一种可选的实施方式中,可以通过用户指定该目的地的位置信息;也可以通过用户指定计划行驶至的目的地的名称,通过定位系统定位该目的地的位置,其中,定位系统可以是全球定位系统(Global Positioning System,简称GPS)。

在一种可选的实施方式中,终端(包括但不仅限于手机、电脑等)中可安装应用程序APP,用于接收用户输入的目的地名称或者目的地的位置信息。

在一种可选的实施方式中,获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息可以通过以下方式实现:获取导航信息,所述导航信息中包括所述车辆计划行驶至的目的地的位置信息;根据所述导航信息确定所述位置信息。

在该实施例中,终端可以安装导航APP,用户在导航APP的搜索栏中输入目的地,自动定位出该目的地的位置信息。

步骤S104,分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量。

在该步骤中,确定目的地附近的多个停车场的剩余车位数量,例如,停车场A、B、C。其中,所述位置信息所属预设区域范围可以基于实际需求设置。例如,在停车场设置较为密集的城市,可以设置较小的预设区域范围的范围;在停车场设置较为稀疏的城市,可以设置较大的预设区域范围的范围。

在一种可选的实施方式中,也可以预先指定多个停车场的数量,根据数量来确定预设区域范围的大小。比如,系统默认3个停车场,则以所述位置信息为中心进行搜索,涵盖的停车场数量达到3个的最小区域范围,作为所述预设区域范围。在一种可选的实施方式中,可以获取用户行驶路线,以目的地的位置为最远范围,根据路线就近选择停车场数量达到3个的最小区域范围,作为所述预设区域范围。

在一种可选的实施方式中,分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量可以通过以下方式实现:分别获取各个所述停车场的总车位数、进场车辆数和出场车辆数;根据所述总车位数、所述进场车辆数和所述出场车辆数,计算各个所述停车场的剩余车位数量。

在该实施例中,可以通过停车场中设置的数据采集设备(例如,闸机、摄像头、用于收费的二维码扫描器等)采集的数据,实时获取停车场的进场车辆数和出场车辆数,并基于总车位数、所述进场车辆数和所述出场车辆数计算剩余车位数量。再将计算得到的剩余车位数量发送至终端或者服务器。

在一种可选的实施方式中,数据采集设备将采集的数据发送给车场计算机进行计算,车场计算机将计算结果(剩余车位数)发送给车场服务器;终端中设置导航APP,导航APP所属的服务器从车场服务器中获取该计算结果。其中,在一种可选的实施方式中,导航APP将显示剩余车位数。

在一种可选的实施方式中,考虑到车场剩余车位信息准确度依靠于车场总车位数和每次进出车场的车辆实时增减数,如果这两个数据不准确,将影响车场剩余车位的准确度。该实施例中,为了进一步确保获取的数据的准确性,本实施例通过应用程序调用接口API形式与第三方实时互通数据,第三方可以实时调取接口查询坐标点周边车场信息及车场剩余车位信息,可以在多场景下为用户展示或提示周边最优停车场信息及状态。

在一种可选的实施方式中,分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量可以通过以下方式实现:检测当前位置距离所述目的地是否小于预设距离阈值;若是,则分别监测所述多个停车场的剩余车位数量。

在该实施例中,由于各个停车场的停车位的状态可能是随时发生变化的,而车辆从发出地到目的地的距离有些很远,此情况下,车辆在行驶过程中,停车场的车位信息是不定的。如果在车辆距离目的地很远的地方便计算出合适的目的地,则后续还具有很大的不确定性,此时的计算结果很可能是没有用处的,实际上是白白浪费了处理器和存储器资源。因此,该实施例中为了进一步节省资源,节约内存,实时或周期性检测当前位置距离所述目的地是否小于预设距离阈值,若是,才分别监测多个停车场的剩余车位数量。

例如,检测当前位置距离所述目的地是否小于3公里,若是,则分别监测上述各个停车场的剩余车位数量。

需要说明的是,还可以采用距离达到目的地的剩余时间进行判断,实时或周期性检测当前位置至所述目的地的达到时间是否小于预设时间阈值,若是,则分别监测多个停车场的剩余车位数量。例如,当剩余时间小于15分钟时,监测上述各个停车场的剩余车位数量。

步骤S106,根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场。

在该实施例中,可根据各个停车场的剩余车位数量,确定目标停车场。

在一种可选的实施方式中,根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场可以采用以下方式:确定剩余车位数量最多的停车场作为目标停车场。

在该实施例中,考虑到在车流量大的城市或者地段,停车场的进出场频率很大,由于剩余车位数的计算和数据传输具有时延,因此,很可能在确定目标停车场到车辆抵达停车场的过程中,目标停车场的车位状态发生了较大变化。因此,为了进一步保证用户车辆抵达目标停车场有空闲车位可用,在本实施例中可以将剩余车位数量最多的停车场作为目标停车场,进而可以进一步减小用户到目标停车场却发现没有空闲停车位的概率。

在一种可选的实施方式中,根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场可以采用以下方式:确定用户去过的历史停车场,如果检测到历史停车场的剩余车位数量不低于预设数量,则确定该历史停车场为目标停车场。

在该实施例中,优先考虑用户常规选择的停车场,这样既保证了用户有空闲停车位,并且用户对该路线熟悉,有助于提升用户体验。

在一种可选的实施方式中,上述预设数量可以是1。

在一种可选的实施方式中,根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场可以采用以下方式:分别获取各个所述停车场至所述目的地的距离,并根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场。该实施例将在图2对应实施例中具体描述,在此不再赘述。

步骤S108,输出指示信息,所述指示信息用于指示所述车辆行驶至所述目标停车场进行泊车。

在该实施例中,指示信息用于指示车辆行驶至所述目标停车场进行泊车。其中,该指示信息包括但不仅限于:语音、文字、图形等。优选的,可以通过语音信息告知用户最优的停车场。

在一种可选的实施方式中,可以通过终端中设置的导航APP输出该指示信息。

在一种可选的实施方式中,对于自动驾驶的车辆(无需人的操控),输出指示信息是指输出指示信息给终端,而非输出给用户。例如,服务器在确定目标停车场之后,在终端APP中拟定行驶至目标停车场所在的位置,并自动行驶至该目标停车场。

在一种可选的实施方式中,为第三方的用户带来更好的使用体验,在用户车辆行驶的过程中,可以实时为用户展示或提示目的地周边最优的停车场信息。

在一种可选的实施方式中,通过接口形式互通的模式,实时查询目的地周边车场空闲繁忙状态或信息,并输出给用户。

本申请实施例通过获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息,监测该位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量,并根据各个所述停车场的剩余车位数量确定目标停车场,以指示用户将车辆行驶至该目标停车场进行泊车,保证了车辆在达到目的地之后可以找到合适的停车场进行停车,大大降低了到达停车场却发现没有停车位的发生概率,有效提升了用户体验。

图2是根据另一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理方法的示意图。如图2所示,该方法包括:上述步骤S102-S108。其中,步骤S106还可以包括:

步骤S202,分别获取各个所述停车场至所述目的地的距离。

步骤S204,根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场。

在该实施例中,通过获取各个停车场的位置信息,结合车辆的当前位置,可以获取各个所述停车场至所述目的地的距离。

在一种可选的实施方式中,车辆上可设置定位系统,用于定位该车辆的位置;或者,也可以通过驾驶者的终端设备上设置定位系统,用于定位该车辆的位置。

在一种可选的实施方式中,各个停车场的位置信息可以通过GPS定位系统确定。或者,可以预存城市中不同停车场的地理位置信息,在确定停车场A时,调取停车场A的地理位置信息。或者,在确定停车场之后,与停车场的车场服务器建立通信连接,接收车场服务器发送过来的该停车场的地理位置信息。

在一种可选的实施方式中,可以根据实际需求(比如,所属城市中停车场数量、车辆密度等因素)确定所述距离和所述剩余车位数量可建立的最优线性或非线性关系。例如,可以通过大量的实现获取二者的最佳系数A、B,通过AX+BY(X代表所述距离,Y代表剩余车位数)的值来确定目标停车场,其中,对应AX+BY值最大(或最小)则为最优的停车场(也即,目标停车场)。

在一种可选的实施方式中,根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场可以通过以下方式实现:确定所述剩余车位数量不低于预设数量阈值且所述距离最短的停车场作为所述目标停车场。

在该实施例中,在剩余车位数量不低于预设数量阈值的情况下,优先选择距离目的地最近的停车场,作为所述目标停车场。该方式可以减少用户下车后的步行时间,进一步提升用户体验。

在一种可选的实施方式中,预设数量阈值可以基于实际需求设置。例如,参考所属城市的车流情况、停车场数量等。

在一种可选的实施方式中,预设数量阈值可以设置为1。

上述实施例,通过查询车车场剩余车位信息,在车辆行驶过程中,可在目的地周边车场空闲繁忙状态发生变更时,向用户实时展示或提示周边最优空闲车场,保证了车辆在达到目的地之后可以找到距离合适的停车场进行停车,并且有效降低了到达停车场却发现没有停车位的发生概率,有效提升了用户体验。

根据本申请实施例,还提供了一种用于泊车的信息处理装置,用于执行上述的一种用于泊车的信息处理方法。

图3是根据一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理装置的结构框图,如图3所示,该装置包括:

获取单元32,用于获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息。

监测单元34,用于分别监测所述位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量。

选择单元36,用于根据各个所述停车场的剩余车位数量,从所述多个停车场中选择目标停车场。

输出单元38,用于输出指示信息,所述指示信息用于指示所述车辆行驶至所述目标停车场进行泊车。

在一种可选的实施方式中,所述选择单元包括:确定模块,用于确定剩余车位数量最多的停车场作为所述目标停车场。

图4是根据另一示例性实施例示出的一种用于泊车的信息处理装置的结构框图。如图4所示,该装置包括:获取单元32、监测单元34、选择单元36和输出单元38。其中,选择单元36还可以包括:

获取模块42,用于分别获取各个所述停车场至所述目的地的距离;

选择模块44,用于根据所述距离和所述剩余车位数量,从所述多个停车场中选择所述目标停车场。

在一种可选的实施方式中,所述选择模块包括:

目标停车场确定子模块,用于确定所述剩余车位数量不低于预设数量阈值且所述距离最短的停车场作为所述目标停车场。

在一种可选的实施方式中,所述监测单元34包括:

数据获取模块,用于分别获取各个所述停车场的总车位数、进场车辆数和出场车辆数;

剩余车位数量计算模块,用于根据所述总车位数、所述进场车辆数和所述出场车辆数,计算各个所述停车场的剩余车位数量。

在一种可选的实施方式中,所述监测单元34包括:

距离检测模块,用于检测当前位置距离所述目的地是否小于预设距离阈值;

剩余车位数量监测模块,用于在是的情况下,分别监测所述多个停车场的剩余车位数量。

在一种可选的实施方式中,所述获取单元32包括:

导航信息获取模块,用于获取导航信息,所述导航信息中包括所述车辆计划行驶至的目的地的位置信息;

位置信息确定模块,用于根据所述导航信息确定所述位置信息。

本申请实施例通过获取车辆计划行驶至的目的地的位置信息,监测该位置信息所属预设区域范围内的多个停车场的剩余车位数量,并根据各个所述停车场的剩余车位数量确定目标停车场,以指示用户将车辆行驶至该目标停车场进行泊车,保证了车辆在达到目的地之后可以找到合适的停车场进行停车,大大降低了到达停车场却发现没有停车位的发生概率,有效提升了用户体验。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后,将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化,这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的,本发明的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是,本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构,并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求书来限制。

再多了解一些
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