本实用新型涉及交通装备技术领域，具体是涉及一种行车诱导系统。
背景技术：
专利号为ZL201720032798.7本实用新型公开了一种ETC设备应用系统，其包括：带有蓝牙模块的车载电子标签；ETC卡，所述ETC卡插入车载电子标签内并与车载电子标签进行通讯；ETC卡结算平台，所述ETC卡结算平台与车辆租用者的移动终端、车载电子标签分别进行通讯；ETC发票服务平台，所述ETC发票服务平台与ETC卡结算平台通讯。本实用新型车载电子标签自带蓝牙功能，方便与任意终端设备进行交互，可实现租用者及时付费至车载电子标签对应的ETC卡中以及下载相关发票等操作，方便租用车辆实现不停车的收费。该系统虽然目前，高速公路收费站ETC车道是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网络进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。ETC车道减少了车辆通过时间，无需人工缴费流程，其收费速度决定着收费站工作效率，保证收费站为司乘司机提高高质量服务。但是，在该系统中缺少对车辆进行引导的设备，不能够很好的为驾驶员提供良好的实线和灯光引导。
技术实现要素：
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本实用新型提供一种行车诱导系统，该行车诱导系统不但适合设置高速公路口处，而且还可以设置在应急车道、潮汐车道中。该行车有道系统的设置保证了ETC车道长期收费高效、安全，杜绝由于视线不好或交易异常导致司乘司机无法安全顺利通过ECT车道的技术缺陷。行车诱导系统的设置提高了车道的安全通过率，且能够为驾驶员提供安全护航导向。
为实现上述目的本实用新型的技术方案是：一种行车诱导系统，该系统包括设置在ETC车道上的行车诱导设备，该设备包括诱导灯、安装在ETC车道上的感应线圈及车辆检测器，还包括诱导控制器，所述诱导控制器通过线路与所述诱导灯电性连接，所述感应线圈通过继电器分别与开关电源、诱导控制器电性连接。
优选的是，所述诱导灯固定间隔排列的设置在ETC车道的任一侧。
在上述任一方案中优选的是，所述开关电源通过线路与空气开关电性连接。
在上述任一方案中优选的是，所述空气开关通过线路连接有外接电源。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导灯为LED发光二极管。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导灯为白炽灯。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导控制器为微处理器。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导控制器为计算机。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导控制器为单片机。
在上述任一方案中优选的是，所述继电器为时间继电器。
在上述任一方案中优选的是，所述诱导灯固定间隔排列的设置在车道的两侧。
在上述任一方案中优选的是，所述外接电源为交流电源。
本实用新型的工作原理是：当车辆接近ETC车道并交易成功时，触发感应线圈后发送信号给车辆检测器，车辆检测器发送控制指令控制ETC车道栏杆抬起并同时发送指令给诱导控制器进行提醒车辆进入后控制诱导灯闪烁，同时计算好车速与通过距离得出通过时间，在车检器参数设置延时时间，最后完成诱导指示，车辆安全驶离ETC车道。本实用新型的优点在于；为车辆驾驶员提供安全的指示功能，自动化程度较高，全程无需人工操作。
附图说明
图1为按照本实用新型的行车诱导系统的行车诱导设备的电路原理图。
图2为按照本实用新型的行车诱导系统的应用示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例作进一步阐述说明；
本实用新型的若干个实施方式有关诱导灯。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。诱导灯可以是普通的白炽灯，也可以是发光二极管等。“安装”或者“固定”等类似的词语包括直接或者间接的安装或者固定。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括作为描述本实用新型而使用的术语“发光二极管”应当被理解为包括任何电致发光的二极管或其它类型的载流子注入或者基于结 (junction-based) 的系统，该系统可以根据电信号发光。因此，术语“发光二极管”包括但不局限于可以响应电流而发光的半导体结构，发光聚合物、电致发光条等。特别地，术语“发光二极管”是指所有类型的发光二极管 ( 包括半导体发光二极管和有机发光二极管 )，它们可以配置为产生处于红外光谱、紫外光谱和可见光谱的不同部分中的一个或多个中的光辐射。发光二极管的一些例子包括但不局限于多种类型的红外发光二极管、紫外发光二极管、红光发光二极管、蓝光发光二极管、绿光发光二极管、黄光发光二极管、琥珀色光发光二极管、橙光发光二极管、和白光发光二极管(下面详细说明)。应当理解这些发光二极管可以配置为产生对应给定光谱且具有多种带宽的光辐射 ( 例如窄带和宽带 )。例如，配置可以产生白色光的发光二极管(例如，白光发光二极管)的一种实现方式可以包括很多管芯，它们可以分别发射不同光谱的光，这些光组合或混合从而形成白色光。在其他实现方式中，使白光发光二极管可以与萤光材料相结合，该萤光材料可以将具有第一光谱的光转换为不同的第二光谱。
实施例1：
如图1-2所示，一种ETC车道行车诱导系统，该系统包括设置在ETC车道上的行车诱导设备，该设备包括诱导灯4、安装在ETC车道上的感应线圈7及车辆检测器1。在本实施例中，所述诱导灯4为LED发光二极管。所述LED发光二极管的数量为多个。多个LED发光二极管设置依次排列的设置在任一条或多条ETC车道的任一侧。所述行车诱导设备还包括诱导控制器3。在本实施例中，所述诱导控制器为单片机。诱导控制器3通过电路与诱导灯4电性连接。感应线圈7通过线路与继电器6电性连接。继电器6通过线路分别与开关电源2及诱导控制器3电性连接。所述继电器6为时间继电器。
在本实施例中，开关电源2通过线路还连接有空气开关9。空气开关9通过线路与外接电源8电性连接。当车辆接近ETC车道并交易成功时，触发感应线圈7后发送信号给车辆检测器1，车辆检测器1发送控制指令控制ETC车道栏杆抬起并同时发送指令给诱导控制器3进行提醒车辆进入后控制诱导灯4闪烁，同时计算好车速与通过距离得出通过时间，在车辆检测器1参数设置延时时间，最后完成诱导指示，车辆安全驶离ETC车道。诱导控制器3根据车辆检测器测得的车辆信息控制诱导灯4的开、关、闪烁时间等。
实施例2：
如图1-2所示，一种车道行车诱导系统，该系统包括设置在车道上的行车诱导设备，该设备包括诱导灯4、安装在车道上的感应线圈7及车辆检测器1。在本实施例中，所述车道为应急车道或潮汐车道。所述诱导灯4为白炽灯。所述白炽灯的数量为多个。多个白炽灯设置依次排列的设置在任一条或多条车道的两侧。所述行车诱导设备还包括诱导控制器3。在本实施例中，所述诱导控制器为单片机。诱导控制器3通过电路与诱导灯4电性连接。感应线圈7通过线路与继电器6电性连接。继电器6通过线路分别与开关电源2及诱导控制器3电性连接。在本实施例中，开关电源2通过线路还连接有空气开关9。空气开关9通过线路与外接电源8电性连接。当车辆触发设置在应急车道或潮汐车道后，感应线圈7后发送信号给车辆检测器1，车辆检测器1发送控制指令给诱导控制器3进行提醒车辆进入后控制诱导灯4开启或闪烁。车辆检测器1计算好车速、通过距离、通过时间、延时时间等信息后发送给诱导控制器3。诱导控制器3根据车辆检测器1测得的车辆信息控制诱导灯4的开、关、闪烁时间等实现交通诱导或引导的功能。
实施例3：在本实施例中，所述诱导控制器3为微处理器。
实施例4：在本实施例中，所述诱导控制器3为计算机。
实施例5：在本实施例中，所述诱导控制器3为单片机。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
阅读了本说明书后，本领域技术人员不难看出，本实用新型由现有技术的结合构成，这些构成本实用新型的各部分的现有技术有些在此给予了详细描述，有些则出于说明书简明考虑并未事无巨细地赘述，但本领域技术人员阅读了说明书后便知所云。而且本领域技术人员也不难看出，为构成本实用新型而对这些现有技术的结合是饱含大量创造性劳动，是发明人多年理论分析和大量实验的结晶。本领域技术人员同样可以从说明书中看出，这里所披露的每个技术方案以及各个特征的任意组合都属于本实用新型的一部分。