本技术涉及交通装备技术领域，特别是涉及能够根据车辆行驶的不同速度进行灯光闪烁的一种弯道行车诱导系统。
背景技术：
目前，随着高速公路地不断发展，高速公路的覆盖率越来越高，高速公路地优势就在于长途赶路，可以说它为人们提供了很大便利。但车辆的速度过于快的话也容易发生交通事故，尤其是在弯道和匝道地段容易发生事故，因为跑高速公路车辆在惯性的作用下很难及时把速度降下来；并且在比较长的匝道处司机是很容易走神，最终导致车祸发生。因而如能研发一套能够对司乘朋友起警示作用的装置，当车辆速度过快时，能通过诱导灯加快闪烁提醒司机降速，就可以很好地减少车祸的发生。
专利号为ZL201220474035.5的中国实用新型专利公开了一种车辆测速装置，包括 光电传感器Ⅰ、光电传感器Ⅱ、单片机和显示屏， 所述光电传感器Ⅰ和光电传感器Ⅱ连接于单片机 输入端，所述单片机输出端连接于所述显示屏。将 光电传感器Ⅰ和光电传感器Ⅱ安装在车辆行驶道路的不同位置，车辆依次经过光电传感器Ⅰ和光电传感器Ⅱ时，光电传感器Ⅰ和光电传感器Ⅱ将 信号传递给单片机，单片机根据光电传感器Ⅰ和光电传感器Ⅱ之间的距离、车辆经过两者所用的时间，从而计算出车辆行驶的速度，并将速度信号 传递给显示屏。该装置虽然能够对车辆进行测速，但是不能够实现对车辆驾驶员进行灯光提醒的功能。
技术实现要素：
为克服上述现有技术中的缺陷与不足，本实用新型提供一行车诱导系统，该系统可实时测得车辆的速度信息并且可以根据车辆的速度信息通过行车指示牌上不同颜色的灯光闪烁频率调节对车辆驾驶员进行灯光提醒的诱导系统。该系统创造性的应用测速雷达和交通指示灯的结合实现对车辆驾驶员的安全提醒。该系统特别适用于城区立交桥、高速公路匝道、弯车道及潮汐车道的交通引导。
为实现上述目的本实用新型的技术方案是：一种弯道行车诱导系统，该系统包括设置在箱体内的开关电源和测速雷达，还包括行车指示灯，所述行车指示灯通过线路与置于所述箱体内的控制器电性连接，所述测速雷达通过线路一方面与供电电源电性连接、另一方面通过线路与所述控制器电性连接，所述供电电源通过线路与所述开关电源电性连接。
优选的是，所述开关电源通过线路连接有空气开关。
在上述任一方案中优选的是，所述空气开关通过连线座电性连接有外接电源。
在上述任一方案中优选的是，所述空气开关通过线路并联连接有浪涌保护器。
在上述任一方案中优选的是，所述开关电源的输出电压为24V。
在上述任一方案中优选的是，所述供电电源的输出电压为12V。
在上述任一方案中优选的是，所述行车指示灯固定安装在行车指示牌上。
在上述任一方案中优选的是，所述行车指示牌设置在弯道的两侧。
在上述任一方案中优选的是，所述行车指示灯为LED发光二极管。
在上述任一方案中优选的是，所述行车指示灯为白炽灯。
在上述任一方案中优选的是，测速雷达为激光测速雷达。
在上述任一方案中优选的是，所述箱体为金属材料制成的密封结构。
在上述任一方案中优选的是，所述行车指示牌为发光箭头指示标牌。
与现有技术相比本实用新型的优点在于：该系统设置灵活，使用范围较广、检测车辆速度准确、种类齐全、结构简单、造价低廉等优点。
附图说明
图1为按照本实用新型的弯道行车诱导系统的原理图。
图2为按照本实用新型的弯道行车诱导系统的应用图。
具体实施方式
下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型的若干个实施方式有行车指示灯。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。行车指示灯可以是普通的白炽灯，也可以是发光二极管等。在本文中“安装”或者“固定”等类似的词语包括直接或者间接的安装或者固定。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接。本实用新型而使用的术语“发光二极管”应当被理解为包括任何电致发光的二极管或其它类型的载流子注入或者基于结 (junction-based) 的系统，该系统可以根据电信号发光。因此，术语“发光二极管”包括但不局限于可以响应电流而发光的半导体结构，发光聚合物、电致发光条等。特别地，术语“发光二极管”是指所有类型的发光二极管 ( 包括半导体发光二极管和有机发光二极管 )，它们可以配置为产生处于红外光谱、紫外光谱和可见光谱的不同部分中的一个或多个中的光辐射。发光二极管的一些例子包括但不局限于多种类型的红外发光二极管、紫外发光二极管、红光发光二极管、蓝光发光二极管、绿光发光二极管、黄光发光二极管、琥珀色光发光二极管、橙光发光二极管、和白光发光二极管(下面详细说明)。应当理解这些发光二极管可以配置为产生对应给定光谱且具有多种带宽的光辐射 ( 例如窄带和宽带 )。例如，配置可以产生白色光的发光二极管(例如，白光发光二极管)的一种实现方式可以包括很多管芯，它们可以分别发射不同光谱的光，这些光组合或混合从而形成白色光。在其他实现方式中，使白光发光二极管可以与萤光材料相结合，该萤光材料可以将具有第一光谱的光转换为不同的第二光谱。
实施例1：
如图1-2所示，一种弯道行车诱导系统，该系统包括设置在箱体内的开关电源8和测速雷达1，所述箱体为金属材料制成的密封结构，该结构具有防水功能。该系统还包括设置在弯道任一侧的行车指示灯5。行车指示灯5为LED发光二极管。行车指示灯5通过线路与置于所述箱体内的控制器3电性连接。测速雷达1通过线路一方面与供电带能源2电性连接，另一方面通过线路与控制器3电性连接。供电电源2通过线路与所述开关电源8电性连接。在本实施例中，开关电源8通过线路连接有空气开关6，空气开关6通过连线座9电性连接有外接电源4。外接电源4通过连接座9与空气开关6电性连接。开关电源的输入电压为220V,输出电压为24V。供电电源2的输入电压为24V，输出电压为12V。供电电源2通过线路与测速雷达1电性连接为其供电。行车指示灯5固定安装在行车指示牌10上。在本实施例中，所述行车指示牌10为发光箭头指示标牌。
实施例2：
如图1-2所示，一种弯道行车诱导系统，该系统包括设置在箱体内的开关电源8和测速雷达1，所述箱体为金属材料制成的密封结构，该结构具有防水功能。该系统还包括设置在弯道两侧的多个行车指示灯5。或者是，行车指示灯5固定安装在设置在弯道两侧的行车指示牌10上。在本实施例中，所述行车指示灯5为白炽灯。行车指示灯5通过线路与置于所述箱体内的控制器3电性连接。测速雷达1通过线路一方面与供电带能源2电性连接，另一方面通过线路与控制器3电性连接。供电电源2通过线路与所述开关电源8电性连接。在本实施例中，开关电源8通过线路连接有空气开关6，空气开关6通过连线座9电性连接有外接电源4。外接电源4通过连接座9与空气开关6电性连接。开关电源的输入电压为220V,输出电压为24V。供电电源2的输入电压为24V，输出电压为12V。供电电源2通过线路与测速雷达1电性连接为其供电。行车指示灯5固定安装在行车指示牌10上。在本实施例中，所述空气开关6通过线路并联连接有浪涌保护器7。
实施例3：在本实施例中与前述实施例所不同的是，测速雷达1为激光测速雷达。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
阅读了本说明书后，本领域技术人员不难看出，本实用新型由现有技术的结合构成，这些构成本实用新型的各部分的现有技术有些在此给予了详细描述，有些则出于说明书简明考虑并未事无巨细地赘述，但本领域技术人员阅读了说明书后便知所云。而且本领域技术人员也不难看出，为构成本实用新型而对这些现有技术的结合是饱含大量创造性劳动，是发明人多年理论分析和大量实验的结晶。本领域技术人员同样可以从说明书中看出，这里所披露的每个技术方案以及各个特征的任意组合都属于本实用新型的一部分。