本实用新型涉及智能停车场技术领域，特别的涉及一种停车用纠偏系统。
背景技术：
随着社会的不断发展，人们的生活水平也渐渐的得到了提高，私家车的数量也越来越多，车辆的增多随之而带来的问题也越来越明显，特别是对停车位的需求越来越大，为提高停车场的空间利用率，停车场的停车位通常都划有停车线，然而，在停车场的实际使用中，仍然有部分车主并不按照规范进行停车，将车停出停车位，甚至占用相邻的停车位，降低了停车位的利用率。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，能够纠正不规范停车行为，提高停车位的利用率的停车用纠偏系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种停车用纠偏系统，其特征在于，所述纠偏系统包括设置于各停车位上的停车位车辆检测器，用于检测所述停车位是否有停放车辆；设置在相邻两个停车位之间的偏位车辆检测器，以及设置在停车位区域内的警报器，还包括用于接收所述停车位车辆检测器和偏位车辆检测器的检测信号，并控制所述警报器发出报警信号的控制器；所述停车位车辆检测器、偏位车辆检测器以及所述警报器均连接至所述控制器。
采用上述结构的硬件系统，将偏位车辆检测器设置在相邻两个停车位之间，一旦车辆没有规范停车，挤占相邻停车位，将会被偏位车辆检测器检测到，并将检测到的信号传送到控制器中，控制器根据该检测信号就可以控制警报器发出报警信号，提醒车主将车辆规范停车。这样，就可以纠正不规范的停车行为，避免车位被挤占而造成的空闲，提高停车位的利用率。
进一步的，所述警报器为具有语音播报功能的语音警报器。
这样，可以通过语音明确提示车主将车辆规范停车。
进一步的，所述停车位车辆检测器设置在停车位的正中间，且所述偏位车辆检测器与所述停车位车辆检测器的最大间距小于待停车辆的最小宽度。
这样，当车辆停放不规范造成挤占相邻停车位的时候，停车位车辆检测器和偏位车辆检测器能够同时检测到信号，控制器就可以根据停车位车辆检测器和偏位车辆检测器传输信号的端口位置，判断出车辆所在的停车位编号，从而可以通过语音警报器更有针对性地进行语音播报提示。
进一步的，相邻两个所述停车位之间的所述偏位车辆检测器沿所述停车位的长度方向等间距地设置有三个，且位于中间的所述偏位车辆检测器位于所述停车位长度方向的中部，相邻两个所述偏位车辆检测器的间距为1～1.3米。
这样，可以对严重斜向停入的车辆进行检测，提高检测的准确性。
进一步的，还包括埋设在所述停车位上的振动传感器，所述振动传感器连接至所述控制器。
为了将车辆更规范地停入停车位，新手通常需要经过多次停车修正，难免会在停车过程中同时触发停车位车辆检测器和偏位车辆检测器，而使警报器发出报警信号。通过埋设在停车位上的振动传感器，就可以判断出车辆是出于停车过程中还是处于熄火停车状态，便于控制器只对处于熄火停车状态时的非规范停车行为发出报警信号。
进一步的，所述停车位车辆检测器、偏位车辆检测器为埋设在地面上的环形线圈检测器。
综上所述，本实用新型具有结构设计合理，能够纠正不规范停车行为，提高停车位的利用率等优点。
附图说明
图1为一种采用本实用新型结构的停车场智能引导系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1所示，一种停车场智能引导系统，与所述出入口连通设置的行车道，以及设置在所述行车道两侧的停车位；所述行车道纵横交错设置，并形成若干个交叉口，任意相邻两个交叉口之间的所述行车道及其两侧的停车位组成停车区；其特征在于，所述智能引导系统包括设置于各停车位上的停车位车辆检测器1，用于检测所述停车位是否有停放车辆；设置于各所述停车区的行车道两端的车道车辆检测器2，用于检测该停车区是否有车辆进入；设置于各所述停车区的行车道两端的引导指示灯3，用于指示车辆进入该停车区；还包括用于接收所述停车位车辆检测器1和车道车辆检测器2的检测信号，并控制所述引导指示灯3工作的控制器4；所述停车位车辆检测器1、车道车辆检测器2以及所述引导指示灯3均连接至所述控制器4。
采用上述结构的硬件系统，同时将停车位车辆检测器、车道车辆检测器以及引导指示灯按照上述方位进行布置，结合停车区的划分，控制器就可以利用各停车位上的停车位车辆检测器的检测信号，获知尚有空余车位的停车区，进而可以实现控制从停车场的出入口到尚有空余车位的停车区之间的路线上的所有引导指示灯亮起，引导进入停车场的车辆直接开到任意一个尚有空余车位的停车区内进行停车。进一步的，在各停车区的行车道两端设置车道车辆检测器，就可以检测进入该停车区的车辆，这样，控制器就可以只对该车辆前进方向上的引导指示灯进行控制，而关闭该车辆已经途径过的指示灯，从而可以实现节能的目的。上述系统中，控制器通过停车位车辆检测器的检测信号，就能够获知车辆停车目的地信息，而将车道车辆检测器和引导指示灯均设置在每个停车区的行车道两端，也就是行车道的交叉口处，从而使控制器可以实现在每个交叉口处对行进车辆的位置进行实时监控，并控制车辆位置到停车目的地之间的引导指示灯亮起，类似于GPS导航系统，对车辆的行进路线进行实时引导。
实施时，所述智能引导系统还包括连接在所述控制器4上的终端计算机5，所述终端计算机5上连接有用于显示停车场空余停车位的显示屏6，所述终端计算机5和显示屏6均设置在停车场出入口处。
采用上述结构，利用控制器接收到的停车位车辆检测器的检测信号，就能够统计出当前的空余停车位数量，并显示在显示屏上，便于对欲进入该停车场的车辆进行引导。
实施时，所述智能引导系统还包括设置在停车场出入口处的进出车辆检测器（图中未示出），所述进出车辆检测器连接至所述控制器4。
由于人们停车时大多会选择距离办事地点最近的位置停车，一旦发现更适合的停车位时，往往会选择在停车场内挪车，使得停车位车辆检测器的暂时漏检，导致显示屏上显示的空余停车位信息有误。采用上述结构，可以通过进出车辆检测器的检测信号，就可以对停车场内的车辆总数进行修正。另外，控制器还可以根据进出车辆检测器检测到进站车辆的信息后，才开始控制引导指示灯点亮，进行路径引导，有利于节省能源。
实施时，所述停车位车辆检测器1为埋设在停车位上的环形线圈检测器。
实施时，所述车道车辆检测器2和进出车辆检测器均为能够识别车辆行驶方向的双环车辆检测器。
实施时，所述引导指示灯3包括三个呈长条状的子指示灯，其中一个所述子指示灯沿所在行车道的长度方向设置，且另外两个所述子指示灯沿垂直于该指示灯的方向，连接在该指示灯朝向所在行车道外的一端，形成T形结构；每个所述子指示灯分别连接至所述控制器。
采用上述结构，采用三个子指示灯组成引导指示灯，并且将每个子指示灯分别连接至控制器，这样，结合前述的车道车辆检测器检测到的车辆信号，就可以根据车辆在下一个交叉口行进方向进行直行或转弯引导，直行引导只需将交叉口两个正对的引导指示灯中与当前行车道朝向一致的两个子指示灯点亮，而转弯引导只需将当前行车道前方的引导指示灯中相互垂直的两个子指示灯点亮，形成L形的指示灯。
实施时，所述智能引导系统还包括设置在相邻两个停车位之间的偏位车辆检测器8，以及设置在每个停车区内的警报器9，所述偏位车辆检测器8和所述警报器9均连接至所述控制器4。
停车位上通常都画有停车线，能够满足车辆的停放需求，然而仍有部分车主将车辆随意停在停车位上，造成车身超出停车位，甚至会占用相邻的停车位，造成其他车辆无法停入，降低了停车位的利用率。采用上述结构，在两个停车位之间设置偏位车辆检测器，一旦车辆没有规范停车，挤占相邻停车位，将会被检测到。控制器就可以根据该检测信息控制警报器发出报警信号，提醒车主将车辆规范停车。
实施时，所述警报器9为具有语音播报功能的语音警报器。
这样，可以通过语音明确提示车主将车辆规范停车。
实施时，所述停车位车辆检测器1设置在停车位的正中间，且所述偏位车辆检测器8与所述停车位车辆检测器1的最大间距小于待停车辆的最小宽度。
这样，当车辆停放不规范造成挤占相邻停车位的时候，停车位车辆检测器和偏位车辆检测器能够同时检测到信号，控制器就可以根据停车位车辆检测器和偏位车辆检测器传输信号的端口位置，判断出车辆所在的停车位编号，从而可以通过语音警报器更有针对性地进行语音播报提示。
实施时，相邻两个所述停车位之间的所述偏位车辆检测器8沿所述停车位的长度方向等间距地设置有三个，且位于中间的所述偏位车辆检测器8位于所述停车位长度方向的中部，相邻两个所述偏位车辆检测器8的间距为1～1.3米。
这样，可以对严重斜向停入的车辆进行检测，提高检测的准确性。
实施时，还包括埋设在所述停车位上的振动传感器，所述振动传感器连接至所述控制器4。
为了将车辆更规范地停入停车位，新手通常需要经过多次停车修正，难免会在停车过程中同时触发停车位车辆检测器和偏位车辆检测器，而使警报器发出报警信号。通过埋设在停车位上的振动传感器，就可以判断出车辆是出于停车过程中还是处于熄火停车状态，便于控制器只对处于熄火停车状态时的非规范停车行为发出报警信号。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。