停车场自感应式标识牌的制作方法

本实用新型属于停车场车辆引导领域。

背景技术：

现代社会，汽车越来越大众化，而停车就成了一大难题。现在大多数停车场占地都比较大，且布局比较复杂，车主刚将车开入停车场时很难快速发现空车位，经常是开着车在停车场里绕圈寻找空车位。而现有的一些停车场空位检测系统操作太过复杂，且成本很高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种停车场自感应式标识牌，以解决现有技术中停车场空车位难找的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供停车场自感应式标识牌，其特征在于：包括两个分别设置在停车位侧部和后部的牌体，牌体包括立柱和固定在立柱顶部的照明箱，照明箱包括底座和可拆卸连接在底座顶部的架体，底座上设有开口朝上的第一凹槽，第一凹槽底部设有安装座，安装座顶部安装有照明灯；第一凹槽内设有用于遮挡光线的遮挡罩，遮挡罩顶部开有可容照明灯穿过的灯口；遮挡罩底部固定有第一弹簧，第一弹簧的底部固定在第一凹槽内；底座靠近停车位的一侧开有第二凹槽和滑动槽，滑动槽的槽口与第二凹槽连通，滑动槽内滑动连接有滑杆，滑动槽的槽底处固定有第二弹簧，第二弹簧远离滑动槽槽底的一端与滑杆固接；滑杆远离第二弹簧的端部分别可拆卸连接有第一拉绳和第二拉绳，第一拉绳远离滑杆的一端与遮挡罩顶部固接，第二拉绳远离该滑杆的一端可拆卸连接在另一个牌体的滑杆上；架体上设有开口朝下的第三凹槽，第三凹槽与第一凹槽位置相对且相互连通；架体顶部开有可容第一拉绳穿过的贯穿口，贯穿口位于滑动槽的上方；架体的侧面和顶部均开设有窗口，窗口与第三凹槽连通；窗口内安装有透光板，透光板的高度小于遮挡罩的高度。

本基础方案的原理和有益效果在于：

(1)本方案能够让车主快速地发现停车场的空停车位，方便车主停车，且空停车位在有车辆停靠时能够迅速地变更状态，防止对其他想要停车的车主造成误导，进一步提高了车主发现空停车位的准确性。

(2)本方案的照明箱在停车位没有车辆停靠时，透光板上部未被遮挡罩遮挡，照明灯发射的灯光照明范围较大，车主能够很容易看到灯光，以提醒车主此处有空车位，极大地提高了车主发现空停车位的速度；而车辆在停靠的过程中会使第二拉绳受到挤压，使第二拉伸带动滑杆往远离滑动槽的方向移动，从而通过第一拉绳带动遮挡罩向上移动，从而将透光板的上部遮住，减小照明灯灯光照射的范围，使照明灯只能照射到停车位附近的路面，从而给车主传达车辆已停靠到位的信息，同时也给其他想要停车的车主传递此处没有空停车位的信息。此时，从透光板下部透出的灯光可为车主照亮车位附近的路面，方便车主离开或取车。

(3)本方案通过车辆尾部在停车过程对与第二拉绳产生的挤压来实现照明灯照射范围的调节，调节方式简单便捷，不需要人工操作，极大地提高了停车场车位的状态变更效率。

(4)本方案的两个牌体分别位于停车位的侧部和后部，使得车主能够较清晰地看到停车位的停车空间，方便车主停靠车辆。

进一步，所述遮挡罩上设有分别位于灯口两侧的第一槽部和第二槽部，第一槽部内安装有气缸，气缸的输出端连接有用于遮挡灯口的挡板，第二槽部可容挡板插入；第二凹槽内安装有用于控制气缸启闭的开关，开关与滑杆的位置相对设置，且开关位于滑杆的运动轨迹上。

滑杆在滑出滑动槽的过程中会逐渐与开关相抵，使得气缸伸长并将挡板逐渐推入第二槽部中，从而将灯口遮挡，防止照明灯的灯光从灯口中透出与其他空停车位的灯光相混淆，进一步增强了遮挡罩的遮光效果，从而提高车主发现空停车位的准确率。

进一步，所述遮挡罩侧部面向第一凹槽侧壁的一面固定有用于对透光板进行擦拭的刷体，刷体与第一凹槽侧壁相抵。

刷体在随遮挡罩移动的过程中会对位于架体侧部的透光板进行擦拭，使得透光板，面向第三凹槽的侧面更加整洁光亮，从而提高透光板的透光效果。

进一步，所述第一凹槽底部设有用于散热的散热口。散热口可使照明灯产生的热量传递到照明箱外部，实现散热，防止照明灯产生的热量过高对玻璃、遮挡罩等部件造成不良影响。

进一步，所述散热口底部固定有过滤板。过滤板可防止照明箱外部的杂质进入到照明箱内影响透光板的透光效果。

进一步，所述滑杆远离第二弹簧的一端分别固定有第一固定环和第二固定环，第一拉绳可拆卸连接在第一固定环上，第二拉绳可拆卸连接在第二固定环上。第一拉绳和第二拉绳分别可拆卸连接在第一固定环和第二固定环上，使得第一拉绳和第二拉绳更容易定位在滑杆上，方便人们操作。

进一步，所述滑动槽内设有用于防止滑杆全部滑出滑动槽的限位单元。限位单元可防止滑杆因全部滑出滑动槽而无法实现复位，进一步为标识牌的连续性工作提供保障。

进一步，所述限位单元包括固定在滑杆靠近第二弹簧一端的第一凸块，滑动槽槽口处设有与第一凸块相抵的第二凸块。第一凸块在随滑杆滑出滑动槽的过程中会逐渐与第二凸块相抵，通过第一凸块和第二凸块的相互配合，可防止滑杆全部滑出滑动槽。

进一步，所述架体顶部设有缓冲垫，缓冲垫与贯穿口相邻设置，第一拉绳穿过贯穿口后压在缓冲垫的顶面上。

缓冲垫能够对第一拉绳起到缓冲作用，减小第一拉绳因与架体顶部之间产生的摩擦而产生的磨损。

附图说明

图1为本实用新型停车场自感应式标识牌的结构示意图；

图2为图1中牌体的三维立体图；

图3为图2中牌体的右视剖面图；

图4为图3中第二凹槽的左视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：停车位1、牌体2、立柱3、底座4、架体5、第一凹槽6、安装座7、照明灯8、遮挡罩9、灯口10、散热口11、刷体12、第一槽部13、气缸14、挡板15、第二槽部16、第二凹槽17、滑动槽18、滑杆19、开关20、第三凹槽21、窗口22、透光板23、贯穿口24、第一拉绳25、第二拉绳26。

实施例基本如附图1和附图2所示：

停车场自感应式标识牌，主要由两个牌体2构成，其中一个牌体2位于停车位1的侧部，优选为右侧，另一个牌体2位于停车位1的后部。牌体2主要由立柱3、照明箱构成，照明箱主要由底座4、架体5构成，底座4底部设有可容立柱3插入的插入槽，立柱3插入插入槽后可实现与底座4的固定；架体5通过铆钉或者螺栓固定在底座4的顶部。

如附图3所示，底座4中部开设有开口朝上的第一凹槽6，第一凹槽6底面中部固接有安装座7，安装座7顶部安装有照明灯8。第一凹槽6底部设有用于散热的散热口11，散热口11底部固定有过滤板，过滤部用于放置照明箱外部的杂质进入到照明箱内。第一凹槽6内设有用于遮挡光线的遮挡罩9，遮挡罩9呈槽型；遮挡罩9顶部开有可容照明灯8穿过的灯口10；遮挡罩9底部固接有第一弹簧，第一弹簧的底部固定在第一凹槽6内，第一弹簧为拉簧。遮挡罩9上部设有分别位于灯口10两侧的第一槽部13和第二槽部16，第一槽部13和第二槽部16均水平设置，且第一槽部13内安装有气缸14，气缸14的输出端连接有用于遮挡灯口10的挡板15，第二槽部16可容挡板15插入。遮挡罩9侧部面向第一凹槽6侧壁的一面均固定有刷体12，刷体12与第一凹槽6侧壁相抵。

底座4靠近停车位1的一侧开有水平设置的第二凹槽17和滑动槽18，如附图4所示，滑动槽18的槽口与第二凹槽17连通，滑动槽18内滑动连接有滑杆19，滑动槽18的槽底处固定有第二弹簧，第二弹簧远离滑动槽18槽底的一端与滑杆19固接，第二弹簧为拉簧。滑杆19远离第二弹簧的端部位于第二凹槽17内，且滑杆19上分别焊接有第一固定环和第二固定环，第一拉绳25的一端绑扎在第一固定环上，第一拉绳25的另一端穿过贯穿口24并与遮挡罩9顶部固接；第二拉绳26的一端绑扎在第二固定环上，第二拉绳26的另一端绑扎在另一个牌体2的第二固定环上，第二拉绳26优选为布条。第二凹槽17内还安装有用于控制气缸14启闭的开关20，开关20与滑杆19的位置相对设置，且开关20位于滑杆19的运动轨迹上。滑动槽18内设有用于防止滑杆19全部滑出滑动槽18的限位单元，限位单元包括固定在滑杆19靠近第二弹簧一端的第一凸块，滑动槽18槽口处设有与第一凸块相抵的第二凸块。

架体5内开设有开口朝下的第三凹槽21，第三凹槽21与第一凹槽6位置相对且相互连通。架体5顶部开有可容第一拉绳25穿过的贯穿口24，贯穿口24位于滑动槽18的上方。架体5顶部安装有缓冲垫，缓冲垫与贯穿口24相邻设置，第一拉绳25穿过贯穿口24后压在缓冲垫的顶面上。架体5的侧面和顶部均开设有窗口22，窗口22与第三凹槽21连通；窗口22内安装有透光板23，透光板23的高度小于遮挡罩9的高度。

车位没有车辆停靠时，第二拉绳26处于绷直状态，遮挡罩9位于第一凹槽6内，照明灯8的灯光可以通过灯口10和透光板23照射到停车位1附近，照射范围较大，车主能够很容易看到灯光，以提醒车主此处有空车位。

当车辆进入停车位1并逐渐停靠到停车位1后方时，车辆的尾部会逐渐与第二拉绳26相抵并推动第二拉绳26往车辆的后方移动，第二拉绳26的后移拉动滑杆19往远离滑动槽18的方向移动，第二弹簧被拉伸。滑杆19移动的过程中会通过第一拉绳25拉动遮挡罩9，使遮挡罩9逐渐向上移动并将透光板23的上部遮住，减小照明灯8灯光照射的范围，使照明灯8只能照射到停车位1附近的路面，从而给车主传达车辆已停靠到位的信息。此时，从透光板23下部透出的灯光可为车主照亮车位附近的路面，方便车主离开或取车。同时，由于透光板23的上部被遮挡，灯光无法从照明箱的上部透光，其他想要停车的车主无法看到此处照明灯8发出的灯光，防止此处照明灯8发出的灯光与空车位的灯光相混淆，从而给这些想要停车的车主传达此处没有空停车位1的信息。

遮挡罩9在上移的过程中，灯口10逐渐与照明灯8分离，而滑杆19在移动的过程中会逐渐与开关20相抵，使得气缸14伸长并将挡板15逐渐推入第二槽部16中，从而将灯口10遮挡，防止照明灯8的灯光从灯口10中透出与其他空停车位1的灯光相混淆，进一步增强了遮挡罩9的遮光效果。

另外，遮挡罩9的上移会带动刷体12向上移动并与位于架体5侧面的透光板23相抵，从而对架体5侧面的透光板23进行擦拭，使透光板23更加洁净，从而提升透光板23的透光效果。

遮挡罩9上移后，照明灯8散发的热量可从第一凹槽6、散热口11传递到照明箱外部，实现散热，防止照明灯8产生的热量过高对玻璃、遮挡罩9等部件造成不良影响。

车主将车辆开走的过程中，第二拉绳26不再被车辆顶紧，使得第二拉绳26、滑杆19在第二弹簧回复力的作用下逐渐复位，滑杆19复位过程中不再对开关20产生挤压，气缸14关闭后输出端自动收缩，使得挡板15重新回到第一槽部13中，从而使照明灯8发出的灯光能够透过灯口10和透光板23照射出来。遮挡罩9在第一弹簧回复力的作用下带动第一拉绳25逐渐复位，遮挡罩9不再对透光板23的上部产生遮挡作用，使得照明灯8的灯光可以正常地从透光板23中透出并照射到停车位1附近较大范围的区域，以提醒其他需要停车的车主此处有空车位。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。