本发明属于城市交通建设技术领域，特别涉及一种确定机场航班延误程度的方法。
背景技术：
航空运输有着比其他运输方式更加快捷、舒适的优越性，受到越来越多旅客的欢迎，成为人们远途旅行时首选的交通运输方式。随着我国航空运输量迅猛增长，航班延误也成为制约航空业发展的因素之一，给人们的出行带来一些意想不到的麻烦和损失。
以鄂尔多斯伊金霍洛国际机场为例，其位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗布尔台格乡，北距东胜区45公里，据康巴什新区18公里，西南距成吉思汗陵20公里。鄂尔多斯于1959年修建东胜机场，主要是为了横跨黄河，只能供y-5飞机起落。2012年，改扩建后，机场等级达到4e级，可以起降a330及以下机型，进一步提高了航空通达能力，促进了鄂尔多斯对外开放、经济合作及旅游业发展。作为国内支线机场，天气原因，航线设置问题可能会影响航班的正常运行，航班延误也成为我们需要关注的一大焦点。
缓解航班延误问题已经成为保障和促进经济发展、改善民生的必需之路。如果航班出现晚点或取消可能导致换乘的旅客赶不上下一段的航班，使得旅客的经济直接遭受损失；不在计划安排之内的等待使得旅客本来在此时间内创造的价值出现损失。航班延误不仅会给旅客造成不便和经济损失，同时也会给航空公司造成许多经济损失，也可能会引起旅客的流失。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种确定机场航班延误程度的方法。
本发明的目的通过以下技术方案实现：一种确定机场航班延误程度的方法，包括如下步骤：
(1)确定延误的时段：通过分析机场的交通管理指挥中心历史交通流数据，通过计算不同航空公司不同时段不同航站楼登机口候机的乘客滞留的时间，根据不同航空公司的不同要求，计算飞机正常飞行情况下的登机口的交通流量，两者比较确定易发生航班延误的时段；
(2)确定延误的程度：每个航空公司每隔10辆飞机起飞计算一次乘客或者飞机的平均滞留时间，与正常飞行时的交通流量进行对比，根据时间阈值确定延误程度。
步骤(1)中：
所述的延误的时段是指乘客滞留时间大于正常飞行情况下乘客等待时间的时段；
所述的正常飞行情况是指在固定航空公司和自然条件允许的情况下，飞机准点飞行和降落。
步骤(2)中所述的正常飞行时的交通流量是指在固定航空公司和自然条件允许的情况下，飞机准点飞行和降落时乘客的等待时间。
所述的阈值的设定如下：乘客在候机室滞留四小时以下，为一级延误；延误4～8小时，为二级延误；延误8小时以上，为三级延误。
本发明相对于现有技术具有如下的优点及收益效果：
本方法通过机场管理指挥中心智能监测系统实时信息确定延误的时段和延误的程度，及时提醒人们合理计划时间，方便出行人群有效利用时间，减少不必要的损失和麻烦，有利于提高我国民航业发展。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步详细的描述，但本发明的保护并不限于此。
实施例1
(1)确定延误的时段：通过实时交通流信息获取延误时段
1)获取所有机场的实时交通流信息；
2)计算不同航空公司不同时段不同航站楼登机口候机的乘客滞留的时间t；
3)根据不同航空公司的不同要求，计算飞机正常飞行情况下的登机口的交通流量l；
4)当t大于正常飞行情况下乘客等待时间的时段，确定为延误时段。
(2)确定延误的程度：
1)获取机场延误时段的实时机场检测信息；
2)每个航空公司每隔10辆飞机起飞计算一次乘客或者飞机的平均滞留时间s；
3)根据不同航空公司的不同要求，计算飞机准点飞行和降落时乘客的等待时间y；
4)当乘客或者飞机的平均滞留时间s小于4小时，为一级延误；当乘客或者飞机的平均滞留时间s介于4-8小时，为二级延误；当乘客或者飞机的平均滞留时间s大于8小时，为三级延误。
本方法通过机场管理指挥中心智能监测系统实时信息确定延误的时段和延误的程度，及时提醒人们合理计划时间，方便出行人群有效利用时间，减少不必要的损失和麻烦，有利于提高我国民航业发展。
以上所述本发明的具体实施方式，并不够成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的的各种其他应用的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。