一种车辆预警装置的制作方法

本实用新型涉及安全防护技术领域，具体为一种车辆预警装置。

背景技术：

随着城市交通的日益发展，道路上的来往车辆日益增多，车辆与车辆之间、车辆与行人之间每年的发生的交通事故次数居高不下，屡屡造成巨大的经济损失并危及人民生命安全。而如果在冲撞发生前可对车辆进行预警，便可大幅降低交通事故发生的概率。

目前，在道路交通上实际运用的预警系统，在感应到有车辆通过后，往往会采用光纤传输、蓝牙技术或无线红外传输技术。而光纤传输不适用于较远距离，对光纤材料的消耗较多，成本也较高；蓝牙技术只能适用于10m之内的无线传输，适用范围较窄；无线红外传输技术要求发射器必须对准接收器，且中间不可有阻挡物，对安装条件要求较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：针对现有技术中道路交通预警系统采用的传输技术适用范围窄、对安装条件要求高、无法实现远距离传输的问题，提出一种车辆预警装置。

本实用新型为了解决上述技术问题采取的技术方案是：一种车辆预警装置，包括箱体3、zigbee模块4、感应装置5、接线盒7和控制机箱9；

所述zigbee模块4设置在箱体3上部，所述接线盒7和控制机箱9设置在箱体3内；

所述感应装置5的输出端通过引线6与接线盒7的输入端连接，所述接线盒7的输出端通过第一电缆导线8与控制机箱9的输入端连接，所述控制机箱9的输出端通过第二电缆导线10与zigbee模块4的输入端连接。

进一步地，所述感应装置5为条形压阻式传感器。

进一步地，所述条形压阻式传感器根据实际车道的宽度而调节。

进一步地，所述条形压阻式传感器的工作范围为0.5-50吨。

进一步地，所述感应装置5为布拉格光纤光栅传感器。

进一步地，所述zigbee模块4与信号接收装置采用无线形式连接。

进一步地，所述箱体3距离路侧的距离小于1米。

进一步地，所述箱体3采用硬质材料制成。

进一步地，所述引线6外部设有硬质保护层。

进一步地，所述箱体3为长1米，宽1米，高0.5米的长方体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用zigbee技术具有低功耗、低成本、短时延、高安全的特点，造价相对较为低廉，功耗较低，传递距离较长，对周围环境要求较低，适用范围相对较广，适合于本领域道路交通预警系统中的信号发射装置。

附图说明

图1为本实用新型的实际应用图。

图2为本实用新型的局部放大图。

图3为本实用新型的路侧单元箱体的局部放大图。

图4为本实用新型的整体布局图。

图5为本实用新型的电路图。

具体实施方式

具体实施方式一：参照图1至图5具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种车辆预警装置，包括箱体3、zigbee模块4、感应装置5、接线盒7和控制机箱9；

所述zigbee模块4设置在箱体3上部，所述接线盒7和控制机箱9设置在箱体3内；

所述感应装置5的输出端通过引线6与接线盒7的输入端连接，所述接线盒7的输出端通过第一电缆导线8与控制机箱9的输入端连接，所述控制机箱9的输出端通过第二电缆导线10与zigbee模块4的输入端连接。

本装置在实施时条形压阻式传感器嵌入在道路表面，所述的接线盒、电缆导线、控制机箱安装于箱体内部，所述的zigbee模块置于箱体正上方，所述的接线盒与控制机箱之间、控制机箱与zigbee模块之间均通过电缆导线相连，所述的感应装置用于感应是否有车辆通过，当有车辆通过感应装置时，感应装置感应到车辆通过，并通过引线将信息传递给接线盒，所述的引线用于将感应器感应到的信息传递给接线盒，所述的电缆导线用于接线盒与控制机箱之间、控制机箱与zigbee模块之间的信息沟通传递，所述的接线盒用于保护电路和连接电线，所述的控制机箱用于将接线盒传递的信号进行判断处理，并将判断处理的结果通过电缆导线传递给zigbee模块，所述的zigbee模块在得到经控制机箱判断处理、经电缆导线传递的信号以无线信号的形式发出，其余的车辆或行人在得到该车辆的行驶信息后，便可做出预警处理。

在实际的道路交通条件下，发射和接收预警信息的装置间隔相对都较远，而目前采用的蓝牙技术传输距离一般不能超过10m，不符合实际道路交通的基本要求，光纤传输需要在发射装置和接收装置之间架起电缆导线，由于实际中的传输距离较长必然会导致建设成本的大幅上涨，该技术不适合在此领域广泛应用，无限红外技术则要求发射器必须对准接收器，且中间不可有阻挡物，对安装条件要求较高，实现起来较为困难。而zigbee技术具有低功耗、低成本、短时延、高安全的特点，造价相对较为低廉，功耗较低，传递距离较长，对周围环境要求较低，适用范围相对较广，更加适合于本领域道路交通预警系统。

本实施方式中将zigbee模块4设置在了箱体3上部，以便于向四周发射信号。

图1中标号1为路上单元，标号2为路侧单元，图2中a为车道线，b为感应装置；所述的路上单元包括感应装置5及引线6；所述的路侧单元包括箱体3、zigbee模块4、接线盒7、控制机箱9、第一电缆导线8和第二电缆导线10。

本实施方式的电路图结构如图5所示。

具体实施方式二：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述感应装置5为条形压阻式传感器。

所述的压阻式传感器应嵌入道路路面，不可超出道路水平面太大高度，所述的条形压阻式传感器中单晶硅材料在受到力的作用后，电阻率发生变化，通过控制电路可以得到正比于力变化的电信号输出，通过该电信号输出便可判别是否有车辆通过。

具体实施方式三：本实施方式是对具体实施方式二所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式二的区别是所述条形压阻式传感器根据实际车道的宽度而调节。以保所述的压阻式传感器应与实际的车道宽度相适应，证装置正常的工作。

具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式二所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式二的区别是所述条形压阻式传感器的工作范围为0.5-50吨。

具体实施方式五：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述感应装置5为布拉格光纤光栅传感器。

具体实施方式六：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述zigbee模块4与信号接收装置采用无线形式连接。

具体实施方式七：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述箱体3距离路侧的距离小于1米。

具体实施方式八：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述箱体3采用硬质材料制成。以提供支撑保护的作用，而且保证了该系统在恶劣条件下也可正常运行，保证了系统工作的稳定性。

所述箱体3表皮采用硬质钢材作为原料，之间通过合页连接。

具体实施方式九：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述引线6外部设有硬质保护层。以防止引线被损坏。

具体实施方式十：本实施方式是对具体实施方式一所述的作进一步说明，本实施方式与具体实施方式一的区别是所述箱体3为长1米，宽1米，高0.5米的长方体。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不能以此限定权利保护范围。凡根据本实用新型权利要求书和说明书所做的仅仅是局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。