一种民航用多点定位的询问方法及多点定位询问系统的制作方法

文档序号:8499108
一种民航用多点定位的询问方法及多点定位询问系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种民用航空的技术领域,尤其涉及一种民航用多点定位的询问方法及多点定位询问系统。
【背景技术】
[0002]随着空中交通流量的日益增加,传统的雷达技术将不能充分地支持先进的空中交通管理概念的执行,于是就提出了多点定位系统(MSS,全称为multi later—at1nsurveillance system)对机场现有空管雷达系统的补充和增强,MSS又包含2套子系统,多点定位场面监视系统(MSS-A)和多点定位进近监视系统(MSS-PRM),一套用于对场面目标的监视,另一套用于对终端进近区域空中目标的监视。多点定位场面监视系统的本质是通过利用与ADS-B (全称为Automatic De—pendentSurveillance-Broadcast)相同的地面站结构为ADS-B的实施提供平滑的过渡,同时通过改善的监视技术为空中交通管制提供有效的监视服务。与一、二次雷达定位原理不同,多点定位监视技术是基于信号到达时差(TD0A,全称为Time difference of arrival)来计算飞机的位置。一套多点定位监视系统包含有多个地面接收站,用于接收目标发射出的应答信号,如A/C模式,S模式,扩展的S模式信号等。当同一组信号被地面上位于不同位置的接收天线接收到时,因为目标与各个接收天线的距离不一样,因此信号到达各个天线的时间也有细微的差别。这些差别就是信号到达时差(TD0A);在此基础上借助特定的算法,飞机所处的位置将被精确地计算出来。多点定位监视系统由若干个分布在监视区域附近的信号接收机、询问信号发射机和参考应答机、以及一组中央处理器服务器(CPS)组成。当接收到二次雷达或者其他询问设备发出S模式或者A/C模式询问信息时,飞机或者地面移动目标(车辆)上安装的S模式或者A/C模式的应答机就会自动发送相应的S模式或者A/C模式的应答信号。
[0003]例如,一种利用多点定位系统的技术方案在中国专利申请号为CN201310284457.5的专利申请中被公开,该专利申请公开了一种用于飞机安全的综合监视系统,包括一套四通道L波段天线、一套气象雷达天线单元和系统主机,其特征在于,所述系统主机包含中央处理模块、射频综合模块、基带综合模块、电源模块,所述射频综合模块通过同轴电缆与四通道L波段天线相连接,广播本机状态信息,并同时监听周围空域中装有S模式或A/C模式应答机的目标机所发送的应答信号,发送询问信号探测周围空域安装A/C模式应答机的目标机;所述基带综合模块通过同轴电缆或光纤同气象雷达天线单元连接,发射探测信号,接收反射信号,检测前方气象状况和地形;所述基带综合模块与射频综合模块连接,对S、A/C模式应答机和ADS-B数据进行处理;所述中央处理模块通过与机载网络或自带接口单元获取机体状态信息,综合各种信息,计算本机是否存在威胁,并当威胁存在时通过声音、视频提示飞行员做出规避动作;所述电源模块为中央处理模块、射频综合模块、基带综合模块提供电源。
[0004]另一份利用多点定位系统的技术,如中国专利申请号为CN201310294899.8的中国专利申请中,公开了一种机载防撞系统测试仪及测试方法,包含信号处理模块、测试ACAS主机射频模块、测试S模式应答机射频模块、接口分机,所述信号处理模块包括微处理器、FPGA、信号驱动隔离电路、配置芯片、电压转换电路。信息处理模块完成对机载防撞系统的ACAS收发主机询问信号进行译码,解析S模式协议,判断询问格式,并根据询问模式进行编码,产生应答信号;对机载防撞系统的S模式应答机产生A/C/S模式的询问信号,并对应答信号进行译码,解析S模式协议,获取S模式应答机高度及身份数据(S模式地址),满足机载防撞系统测试仪器的空管应答、空中交通告警、广播式自动相关监视ADS-BOUT等功能。
[0005]发明人在实现本发明的过程中发现,现有技术中的多点定位系统的技术方案中,并没有能够准确、及时地发出询问信号的技术方案。

【发明内容】

[0006]为了解决有技术中存在的上述问题,本发明提供一种能够根据对多点定位系统中询问技术方案进行完善的民航用多点定位的询问方法及多点定位询问系统。本发明提供的技术方案是:
一方面,提供一种民航用多点定位的询问方法,其特征在于,包括:
(一).接收多点定位询问控制指令;
(二).将步骤(一)接收到的询问控制指令分发至多点定位询问站;
(三).通过多点定位询问站将多点定位询问的控制指令发射出去,所述多点定位询问站可以发射A/C模式的信号或者S模式的信号,并且所述A/C模式的询问信号为全呼询问模式,所述S模式的询问信号包括全呼询问模式和选择询问模式;其中,
对于全呼询问模式,步骤(二)将分发询问控制指令随机指定多点定位询问站;对于选择询问模式,步骤(二)将根据待询问的目标距离多点定位询问站的位置,选择距离所述待询问目标最近的多点定位询问站将询问信号发出。
[0007]因此,可以通过上述技术方案,提高空域用多点定位系统中询问目标的更新频率,提供一种准确、及时地将多点定位系统询问信号发出。然后通过多点定位系统中的地面接收站就可以很好地接收待询问目标的信息,得到空域中待询问目标更多的信息。
[0008]优选地,多点定位询问站设置有至少一个,并且每个所述多点询问站设置有不同的询问识别码。因此,可以更好地管理这些多点询问站。
[0009]优选地,对于监视区域中心出现的询问目标,发出全呼询问模式的询问信号,用于发现新出现的目标;对于已经捕获的目标,发出选择询问信号,继续保持对已经捕获目标的监视。因此,可以更加快速、准确地监控监视区域中的目标。
[0010]优选地,步骤(三)发射询问信号的方式为:对于监视区域中有多个待询问目标的情况,首先采取全呼询问模式询问和选择询问模式询问交替进行,如果当前监视区域中没有S模式应答目标,就只采用全呼询问模式询问;如果当前监视区域中有S模式应答目标,就继续采用采取全呼询问模式询问和选择询问模式询问交替进行。
[0011]因此,可以根据监视区域内的待询问目标更快速调整询问模式,保持监控的及时性。
[0012]优选地,步骤S3之后,待询问目标会对多点定位询问系统的询问信号作出响应,并向多点定位系统中的地面接收站发出应答信号,地面接收站接收应答信号之后,将信号反馈至民航用多点定位系统的指控中心,指控中心将发出的控制命令设置为自适应模式。
[0013]优选地,所述控制命令包括询问类型、询问周期和询问应答概率。
[0014]因此,可以通过上述技术方案,让监控条件设置的更加合理。
[0015]优选地,待询问目标上设置有机载应答机;所述多点定位询问站设置有询问应答概率产生器,通过询问应答概率产生器,控制机载应答机的应答概率。因此,可以避免待询问目标中的机载应答机在短时间内造成锁闭现象。
[0016]优选地,步骤(三)可以通过询问脉冲时间产生器控制询问信号发生的随机时间,并调整全呼询问的间隙和周期。
[0017]另一方面,本发明还提供一种民航用多点定位询问系统,其特征在于,包括:
控制询问模块,用于发出询问控制命令;
至少一个多点定位询问站,用于发射A/C模式的询问信号或者S模式的询问信号,并且所述A/C模式的询问信号为全呼询问模式,所述S模式的询问信号包括全呼询问模式和选择询问模式;
多点定位询问管理模块,用于将询问控制命令分发至多点定位询问站,对于全呼询问模式,将分发询问控制指令
再多了解一些
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