的及时性。
[0035]优选地，步骤S3之后，待询问目标会对多点定位询问系统的询问信号作出响应，并向多点定位系统中的地面接收站发出应答信号，地面接收站接收应答信号之后，将信号反馈至民航用多点定位系统的指控中心，指控中心将发出的控制命令设置为自适应模式；其中，控制命令包括询问类型、询问周期和询问应答概率；自适应模式控制的具体过程，如图8所示。本实施例中的自适应模式是在多点定位询问系统出厂配置好后，工作时不需要人为干预，多点定位系统的指控中心自动控制询问站中的询问机。
[0036]因此，可以通过上述技术方案，让询问条件自动适应监控环境，询问条件设置的更加合理。
[0037]优选地，待询问目标上设置有机载应答机；所述多点定位询问站设置有询问应答概率产生器，通过询问应答概率产生器，控制机载应答机的应答概率。因此，可以避免待询问目标中的机载应答机在短时间内造成锁闭现象。
[0038]实施例三
实施例三可以采用与实施例一或者实施例二相同的民航用多点定位的询问方法；不同点在于，本实施例提供的多点询问站设置有多个模块，具体地，包括:
天线模块，天线模块包括全向天线6和GPS子模块7，全向天线6为可以发射1030MHz的全向天线，在水平方向图上表现为360°都均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，这种全向天线6具有波瓣宽度越小、增益越大、应用距离近、覆盖范围大、成本低等特点；而GPS子模块7设置有GPS天线。多点定位询问站还包括与天线模块连接的主机2，其中，全向天线6和GPS子模块7分别通过高频电缆与主机连接。主机2设置有发射分机22、终端处理分机23以及电源分机21，电源分机21可以接收来自电源一 4和电源二 5的供电。优选地，电源一 4是220V的交流电，电源二 5是24V或者48V的直流电，而电源二 5可以作为一个备用电源来给整个多点定位询问站供电，并且电源分机21可以将电源一 4和/或电源二 5的电压转换成+5V、+12V、+35V、+50V等各种不同的直流电压，其中发射分机22可以接收这四种不同的直流电压，而终端处理分机23只接受+5V的直流电压。优选地，发射分机22设置有提供载波信号的频率源模块22c，与频率源模块22c连接的调制模块22b，与调制模块22b连接的功放模块22a ;功放模块22a与全向天线6连接，并且可以与终端处理分机23双向交换信号；调制模块22b可以接收来自终端处理分机23的控制信号。优选地，调制模块22b可以接收来自终端处理分机23的ASK (振幅键控)信号、DPSK (二进制差分相位键控)信号、PTT (—键通)信号；频率源模块22c可以接收来自电源分机的电压信号，并且能够提供预定大小的频率；终端处理分机23内设置有询问参数；并且询问参数可以通过发射分机22得到预定格式的询问信号，然后通过全向天线6将预定格式的询问信号发射出去。因此，可以更好地利用本实施例提供的多点定位询问站将信息准确地发射出去。
[0039]最后需要说明的是，上述说明仅是本发明的最佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，都可利用上述揭示的做法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和简单的替换等，这些都属于本发明技术方案保护的范围。
【主权项】
1.一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，包括: (一).接收多点定位询问控制指令； (二).将步骤(一)接收到的询问控制指令分发至多点定位询问站； (三).通过多点定位询问站将多点定位询问的控制指令发射出去，所述多点定位询问站可以发射A/C模式的信号或者S模式的信号，并且所述A/C模式的询问信号为全呼询问模式，所述S模式的询问信号包括全呼询问模式和选择询问模式；其中， 对于全呼询问模式，步骤(二)将分发询问控制指令随机指定多点定位询问站；对于选择询问模式，步骤(二)将根据待询问的目标距离多点定位询问站的位置，选择距离所述待询问目标最近的多点定位询问站将询问信号发出。
2.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，多点定位询问站设置有至少一个，并且每个所述多点询问站设置有不同的询问识别码。
3.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，对于监视区域中心出现的询问目标，发出全呼询问模式的询问信号对于已经捕获的目标，发出选择询问信号，继续保持对已经捕获目标的监视。
4.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，步骤(三)发射询问信号的方式为:首先采取全呼询问模式询问和选择询问模式询问交替进行，如果当前监视区域中没有S模式应答目标，就只采用全呼询问模式询问；如果当前监视区域中有S模式应答目标，就继续采用采取全呼询问模式询问和选择询问模式询问交替进行。
5.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，步骤S3之后，待询问目标会对多点定位询问系统的询问信号作出响应，并向多点定位系统中的地面接收站发出应答信号，地面接收站接收应答信号之后，将信号反馈至民航用多点定位系统的指控中心，指控中心将发出的控制命令设置为自适应模式。
6.如权利要求5所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，所述控制命令包括询问类型、询问周期和询问应答概率。
7.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，待询问目标上设置有询问应答机；所述多点定位询问站设置有询问应答概率产生器，通过询问应答概率产生器，控制机载应答机的应答概率。
8.如权利要求1所述的一种民航用多点定位的询问方法，其特征在于，步骤(三)可以通过询问脉冲时间产生器控制询问信号发生的随机时间，并调整全呼询问的间隙和周期。
9.一种民航用多点定位的询问系统，其特征在于，包括: 控制询问模块，用于发出询问控制命令； 至少一个多点定位询问站，用于发射A/C模式的询问信号，S模式的询问信号，并且所述A/C模式的询问信号为全呼询问模式，所述S模式的询问信号包括全呼询问模式和选择询问模式； 多点定位询问管理模块，用于将询问控制命令分发至多点定位询问站，对于全呼询问模式，将分发询问控制指令随机指定多点定位询问站；对于选择询问模式，将根据待询问的目标距离多点定位询问站的位置，选择距离所述待询问目标最近的多点定位询问站将询问信号发出。
10.如权利要求9所述的一种民航用多点定位的询问系统，其特征在于，所述多站询问管理模块收到询问控制指令，根据多点定位系统的待询问目标的情况，和询问指令的内容，将指令分发至不同的多点定位询问站。
【专利摘要】本发明提供一种民航用多点定位的询问方法和询问系统，询问方法包括：1，接收多点定位询问控制指令；2，将接收到的询问控制指令分发至多点定位询问站；3，将多点定位询问的控制指令发射出去，可以发射A/C模式的信号或者S模式的信号，并且A/C模式的询问信号为全呼询问模式，S模式的询问信号包括全呼询问模式和选择询问模式；对于全呼询问模式，将分发询问控制指令随机指定多点定位询问站；对于选择询问模式，将根据待询问的目标距离多点定位询问站的位置，选择距离待询问目标最近的多点定位询问站将询问信号发出。因此，提供了一种准确、及时地将多点定位系统询问信号发出的技术方案。
【IPC分类】G08G5-00
【公开号】CN104821104
【申请号】CN201510178554
【发明人】王伟, 金尔文, 何东林, 金立杰, 李恒
【申请人】中国民用航空总局第二研究所
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月15日