L航路点与MADL0航路点而不是原始计划的JARM0航路点之间，以避开由机载检测系统138辨识到的对流区域406，其中飞机处理系统126在显示装置122上显示所修改的飞行路径1018的对应图形表示。机载人员还可以在操纵用户输入装置124之前将注释1010添加到飞行追踪图像1000，以使飞机处理系统126捕捉飞行追踪图像，通过网络118来与地面处理系统112建立通信会话，并经由网络118传输所捕捉的飞行追踪图像1000到飞行追踪站104。
[0064]在接收到所捕捉的飞行追踪图像1000之后，地面处理系统112通过在显示装置108上显示或者以其它方式呈现所捕捉的飞行追踪图像1000来更新地面显示装置108。地面处理系统112从外部监测系统(一个或多个)116接收与所捕捉的飞行追踪图像1000的地理区相对应的信息，并在地面显示装置108上的所捕捉的飞行追踪图像1000上或者覆盖在其上面显示由外部监测系统(一个或多个)116辨识到的区域306的对应图形表示。此后，当飞行调度员确定由驾驶员提出的飞行路径1018很可能穿过所预报的对流区域(例如，基于在飞机120上机载不可用的预报信息)时，地面人员可以操纵用户输入装置106以输入或以其它方式选择航路点JARM0，以便插入到驾驶员所提出的飞行计划中HADLY航路点与取代所提出的B0DAL航路点的MADL0航路点之间，得到相对于驾驶员所提出的飞行路径1018修改的飞行路径508。此后，飞行调度员可以操纵用户输入装置106以捕捉所更新的飞行追踪图像500的部分600并将所捕捉的飞行追踪图像800传输到飞机120，以便在机载显示装置122上呈现，如上所述。在这点上，依靠上述交互式监测过程900，驾驶员和飞行调度员可以相互对从S0SAL-JARM0-MADL0到S0SAL-HADLY-JARM0-MADL0的原始飞行计划的部分的修改达成一致，以避免穿过当前由机载监测系统(一个或多个)138检测到的实时对流区域406，并且也避免穿过由外部监测系统(一个或多个)116辨识的预报对流区域306。以这种方式，可以高效地实现飞机120的更安全的操作，同时改进驾驶员(或其它机载人员)和地面人员两者的态势感知。
[0065]简单总结，本文描述的主题允许地面显示装置和机载显示装置在所显示的内容方面且在一些实施例中在显示设定方面有效地同步。此外，所显示的内容对应于在地面位置处从一个或多个外部源可用的信息(其可能否则在飞机上机载不可用)与来自机载检测系统(一个或多个)的信息(其可能否则从外部源不可用或通常处于飞机外)的合并。比如，针对飞机周围的更有限的地理区的相对准确和/或精确的实时机载天气数据可以与针对包含从其它源获取的计划飞行计划的扩展部分的相对较大地理区的相对较不准确和/或较不精确的实时和/或预报天气数据整合。因此，地面人员和机载人员两者的态势感知是通过提供与飞机接下来的操作相关的当前条件的更全面的见解来改进的。此外，通过使驾驶员的显示器与地面人员的显示器同步，驾驶员和地面人员可以更高效地和/或有效地通信，以便以安全、高效的方式实现关于飞机接下来的操作的相互认同。
[0066]为了简明，与图形和图像处理、图像融合、飞机控制、监测系统、飞行追踪、和系统的其它功能方面(以及系统的个体操作部件)相关的传统技术可能不在本文中详细描述。此外，本文包含的各个附图中所示的连接线意图表示各个元件之间的示例性功能关系和/或物理耦合。应该注意到，很多可替换或附加功能关系或物理连接可以存在于主题的实施例中。
[0067]本文中可以在功能和/或逻辑块部件的方面且参考可由各种计算部件或装置执行的操作、处理任务和功能的符号表示来描述主题。应该理解的是，附图中所示的各种块部件可以由任意数量的硬件部件实现，该硬件部件被配置为执行指定功能。比如，系统或部件的实施例可以采用各种集成电路部件，例如，存储器元件、数字信号处理元件、逻辑元件、查找表等等，其可以在一个或多个微处理器或者其它控制装置的控制下执行多种功能。此外，本文所述主题的实施例可以在任意适宜的非瞬时性计算机可读介质上存储、在其上编码或以其它方式由其体现，作为其上存储的计算机可执行指令或数据，该计算机可执行指令或数据在被(例如，处理系统)执行时便于上述过程。
[0068]前面的描述涉及“耦合”在一起的元件或节点或特征。如本文所使用，除非另外明确声明，“親合^指一个元件/节点/特征直接或间接接合到另一个元件/节点/特征(或者直接或间接与其通信)，而不一定是机械地接合。因此，尽管附图可能描绘元件的一个示例性布置，但附加的居间元件、装置、特征或部件可以存在于所描绘的主题的实施例中。此夕卜，某些术语也可以用在下面的描述中仅用于参考的目的，并因此不意图进行限制。
[0069]前面的【具体实施方式】仅仅在本质上是示例性的，而不意图限制其应用和使用的主题。此外，并不意图受前述【背景技术】、
【发明内容】
或【具体实施方式】中呈现的任意理论约束。
[0070]尽管至少一个示例性实施例已经在前面的【具体实施方式】中呈现，但是应该理解的是，存在大量的变形。还应该理解的是，一个或多个示例性实施例仅仅是示例，而不意图以任意方式限制主题的范围、适用性或配置。而是，前面的【具体实施方式】将为本领域技术人员提供便利的路线图，用于实现主题的示例性实施例。应该理解的是，在不脱离如附随权利要求中所陈述的主题的范围的情况下，各种改变可以在示例性实施例中所述的元件的功能和布置中作出。据此，在缺乏清楚的反向意图的情况下，示例性实施例的细节或上述其它限制不应被读入权利要求书中。
【主权项】
1.一种监测飞机(120)的方法，该方法包括: 通过处于地面位置的处理系统(112)，获取与由飞机(120)机载的检测系统(138)辨识到的第一区域相关的第一信息； 通过处理系统(112)，获取与由通信地耦合到处理系统(112)的外部系统(116)辨识的第二区域相关的第二信息； 通过处理系统(112)，在处于地面位置的显示装置(108)上显示与飞机(120)相关的飞行追踪图像，所述飞行追踪图像(1000)包括第一区域的第一图形表示(406)以及第二区域的第二图形表不(306)； 捕捉在显示装置(108)上显示的飞行追踪图像的至少部分，其中捕捉使得所捕捉的飞行追踪图像包括第一区域的第一图形表示(406)以及第二区域的第二图形表示(306);以及 将所捕捉的飞行追踪图像传送到飞机(120)。2.权利要求1的方法，其中: 捕捉飞行追踪图像包括在捕捉时创建与在显示装置(108)上显示的飞行追踪图像相对应的图像文件；以及 传送所捕捉的飞行追踪图像包括将图像文件上传到飞机(120)。3.权利要求1的方法，其中: 获取第一信息包括获取指示由飞机(120)机载的检测系统(138)检测到的实时气象学条件的信息； 获取第二信息包括获取指示预报气象学条件的信息；以及 实时气象学条件的第一图形表示(406)以及预报气象学条件的第二图形表示(306)被同时显示在飞行追踪图像上。4.权利要求1的方法，其中: 获取第一信息包括获取由飞机(120)机载的检测系统(138)检测到的靠近飞机(120)的第一区域的实时气象学信息； 获取第二信息包括获取第二区域的气象学信息； 第二区域具有比与第一区域相关的地理区更大的地理区；以及实时气象学信息的第一图形表不(406)和气象学信息的第二图形表不(306)被同时显示在飞行追踪图像上。5.权利要求1的方法，进一步包括:通过处理系统(112)，经由通信网络(118)向飞机(120)传输针对第一信息的请求，其中: 获取第一信息包括经由通信网络(118)接收来自飞机(120)的响应；以及 该响应包括第一信息。6.权利要求1的方法，进一步包括将第二区域的第二图形表示(306)与所捕捉的图像融合以获取飞行追踪图像，其中: 获取第一信息包括接收来自飞机(120)的所捕捉的图像； 所捕捉的图像对应于飞机(120)机载的第二显示装置(108)的状态；以及 所捕捉的图像包括第一区域的第一图形表示(406)。7.权利要求1的方法，其中显示飞行追踪图像包括: 在显示装置(108)上显示包括覆盖在地形的图形表示(302)上面的飞机(120)的图形表示(304)的地图； 在覆盖在地形的图形表示(302)上面的地图上显示第一区域的第一图形表示(406);以及 在覆盖在地形的图形表示(302)上面的地图上显示第二区域的第二图形表示(306)。8.权利要求7的方法，进一步包括: 通过处理系统(112)，接收指示被配置为环航第一区域和第二区域中的至少一个的修改后的飞行路径(1018)的用户输入；以及 在覆盖在地形的图形表示(302)上面的地图上显示修改后的飞行路径的图形表示(1018)，其中所捕捉的飞行追踪图像(1000)包括修改后的飞行路径(1018)。9.一种飞行追踪站(104)，包括: 通信系统(110)，親合到通信网络(118)以接收与由飞机(120)机载的检测系统(138)辨识的第一区域相关的第一信息； 显示装置(108)，具有在其上呈现的与飞机(120)相关的地图；以及 处理系统(112)，耦合到通信系统(110)、显示装置(108)和监测系统(116)，以便: 在地图上显示第一区域的第一图形表示(406); 获取与由监测系统辨识的第二区域相关的第二信息； 在地图上显示第二区域的第二图形表示(306);以及 捕捉地图的至少部分￠00)，导致所捕捉的飞行追踪图像(800)包括第一区域的第一图形表示(406)以及第二区域的第二图形表示(306)，其中处理系统(112)和通信系统(110)被协作地配置为经由通信网络(118)传输所捕捉的飞行追踪图像(800)到飞机(120)ο10.一种飞机(120)机载的系统，该系统包括: 显示装置(108)； 检测系统(138)，提供指示飞机(120)附近的所检测到的区域的第一信息； 通信系统(110)，耦合到通信网络(118);以及 处理系统(112)，耦合到通信系统(110)、显示装置(108)和检测系统(138)，以便: 经由通信网络(118)传送第一信息到飞行追踪站(104); 经由通信网络(118)从飞行追踪站(104)接收所捕捉的飞行追踪图像；以及在显示装置(108)上显示所捕捉的飞行追踪图像，其中所捕捉的飞行追踪图像包括所检测到的区域的第一图形表示(406)以及由通信地耦合到飞行追踪站(104)的监测系统(116)辨识的第二区域的第二图形表示(306)。
【专利摘要】本发明涉及具有改进态势感知的飞机监测。提供了用于监测飞机(120)的装置、方法和系统。一种示例性方法涉及处于地面位置的处理系统(112)获取与由飞机(120)机载的检测系统(138)辨识的第一区域相关的第一信息，获取与由耦合至处理系统(112)的外部系统(116)辨识的第二区域相关的第二信息，以及显示与飞机(120)相关的飞行追踪图像，所述飞行追踪图像包括第一区域的第一图形表示(406)以及第二区域的第二图形表示(306)。所述方法通过下述操作而继续：捕捉在处于地面位置的显示装置(108)上显示的飞行追踪图像的至少一部分，以及将所捕捉的飞行追踪图像传输到飞机(120)，以在机载显示装置(122)上后续呈现。
【IPC分类】G08G5/00
【公开号】CN105427673
【申请号】CN201510715724
【发明人】P·蒂夫特伦克, J·瓦塞克, P·弗罗利克, D·巴格, M·克诺特, S·因诺岑特
【申请人】霍尼韦尔国际公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年8月18日
【公告号】EP2988286A1, US20160057032