一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通管控技术领域，特别涉及一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法及系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，为了尽可能地确保道路交通安全，现今很多十字路口上均设有红绿灯，通过切换十字路口上的红绿灯，可实现禁止或允许某条道路上的车辆进行移动。
[0003]当前主要是通过定时切换方式来对十字路口上的红绿灯进行切换控制的，这种方式在十字路口上的两条道路(设为道路A和道路B)均为畅通的情况下，能够有效地对车辆进行疏导，然而，一旦十字路口上的某一道路(假如为道路A)出现了交通拥堵现象，那么当按照定时切换方式将道路A的交通灯切换为绿灯，将道路B的交通灯切换成红灯时，便会导致道路A因为原本就处于拥堵状态而无法疏导车辆，而道路B则因为对应的交通灯为红灯，也无法进行车辆的疏导。并且，还有可能出现如下情形，由于道路A所在方向上的车辆数量过多，使得道路A上的车辆在十字路口处出现了拥堵，此时即便道路B的交通灯切换为了绿灯，由于道路A上的车辆此时已经处于十字路口处，从而阻碍了道路B上车辆的正常通行。可见，当十字路口上的某一道路出现了交通拥堵现象，定时切换红绿灯的方式无法有效地提高车辆疏导效果，甚至有可能加剧交通堵塞。
[0004]综上所述可以看出，如何提高十字路口上道路的车辆疏导效果，减少交通拥堵现象是目前有待解决的问题。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法及系统，提高了十字路口上道路的车辆疏导效果，减少了交通拥堵现象。其具体方案如下:
[0006]—种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法，包括:
[0007]实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息；
[0008]利用所述车辆定位信息，实时分析所述两条道路中每条道路的拥堵程度；
[0009]当所述两条道路中有且仅有一条道路的拥堵程度大于预设程度，则将该道路上对应的交通灯设为红灯，并将另一道路上对应的交通灯设为绿灯。
[0010]优选的，所述实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息的过程，包括:
[0011]基于GPS定位技术，对所有道路上的车辆进行实时定位，并将得到的车辆定位信息实时上传至GPS定位中心；
[0012]利用所述两条道路所处的位置信息，从所述GPS定位中心实时提取位于所述两条道路上的车辆定位信息。
[0013]优选的，所述实时获取形成所述十字路口的两条道路上的车辆定位信息的过程，包括:
[0014]基于WIFI定位技术，对所有道路上的车辆进行实时定位，并将得到的车辆定位信息实时上传至WIFI定位中心；
[0015]利用所述两条道路所处的位置信息，从所述WIFI定位中心实时提取位于所述两条道路上的车辆定位信息。
[0016]优选的，所述方法，还包括:
[0017]若所述两条道路中每条道路的拥堵程度均不大于所述预设程度，则按照常规的红绿灯定时切换方式，对所述两条道路上的红绿灯进行定时切换控制。
[0018]优选的，所述方法，还包括:
[0019]若所述两条道路中每条道路的拥堵程度均大于所述预设程度，则保持当前所述两条道路上的红绿灯的工作状态。
[0020]本发明还公开了一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制系统，包括:
[0021]定位信息获取装置，用于实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息；
[0022]拥堵程度分析装置，用于利用所述车辆定位信息，实时分析所述两条道路中每条道路的拥堵程度；
[0023]交通灯控制装置，用于当所述两条道路中有且仅有一条道路的拥堵程度大于预设程度，则将该道路上对应的交通灯设为红灯，并将另一道路上对应的交通灯设为绿灯。
[0024]优选的，所述定位信息获取装置包括:
[0025]GPS定位平台，用于基于GPS定位技术，对所有道路上的车辆进行实时定位，并将得到的车辆定位信息实时上传至GPS定位中心；
[0026]第一信息提取模块，用于利用所述两条道路所处的位置信息，从所述GPS定位中心实时提取位于所述两条道路上的车辆定位信息。
[0027]优选的，所述定位信息获取装置包括:
[0028]WIFI定位平台，用于基于WIFI定位技术，对所有道路上的车辆进行实时定位，并将得到的车辆定位信息实时上传至WIFI定位中心；
[0029]第二信息提取模块，用于利用所述两条道路所处的位置信息，从所述WIFI定位中心实时提取位于所述两条道路上的车辆定位信息。
[0030]优选的，所述交通灯控制装置，还用于若所述两条道路中每条道路的拥堵程度均不大于所述预设程度，则按照常规的红绿灯定时切换方式，对所述两条道路上的红绿灯进行定时切换控制。
[0031]优选的，所述交通灯控制装置，还用于若所述两条道路中每条道路的拥堵程度均大于所述预设程度，则保持当前所述两条道路上的红绿灯的工作状态。
[0032]本发明中，十字路口红绿灯智能控制方法，包括:实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息;利用车辆定位信息，实时分析两条道路中每条道路的拥堵程度；当两条道路中有且仅有一条道路的拥堵程度大于预设程度，则将该道路上对应的交通灯设为红灯，并将另一道路上对应的交通灯设为绿灯。可见，本发明首先基于车辆定位信息，对十字路口处的两条道路的拥堵程度进行分析，并且当上述两条道路中有一条道路出现了拥堵程度大于预设程度的情况，则将该道路上的交通灯设为红灯，并将另一条道路上的交通灯设为绿灯，这样，能够让拥堵程度较低的道路保持车辆通行状态，避免了两条道路均出现无法疏导车辆的情况，从而提高了十字路口上道路的车辆疏导效果，减少了交通拥堵现象。
【附图说明】
[0033]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0034]图1为本发明实施例公开的一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法流程图；
[0035]图2为本发明实施例公开的一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0036]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0037]本发明实施例公开了一种基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法，参见图1所示，该方法包括:
[0038]步骤SI1:实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息；
[0039]步骤S12:利用车辆定位信息，实时分析两条道路中每条道路的拥堵程度；
[0040]步骤S13:当两条道路中有且仅有一条道路的拥堵程度大于预设程度，则将该道路上对应的交通灯设为红灯，并将另一道路上对应的交通灯设为绿灯。
[0041]需要说明的是，上述步骤S12中，道路的拥堵程度具体可以由车辆的移动速度、道路上的车辆数量等因素来进行衡量。可以理解的是，通过对车辆定位信息进行实时分析，能够得到车辆的移动速度以及道路上的车辆数量。
[0042]上述步骤S13中的预设程度可以根据实际情况进行人为设定，当道路的拥堵程度高于预设程度，则认为该道路已经较为拥堵，不适宜进行正常的通车。
[0043]另外，关于上述步骤S13，在十字路口上的两条道路中，一旦有一条道路开始出现拥堵程度大于预设程度的现象，则将该道路上的交通灯强制设为红灯，也即，如果此时该道路上的交通灯为绿灯，则强制将绿灯切换成红灯，如果此时该道路上的交通灯为红灯，则依然保持红灯状态;并且，将另一条道路上的交通灯强制设为绿灯，也即，如果此时另一条道路上的交通灯为红灯，则强制将红灯切换成绿灯，如果此时另一条道路上的交通灯为绿灯，则依然保持绿灯。
[0044]本发明实施例中，十字路口红绿灯智能控制方法，包括:实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息；利用车辆定位信息，实时分析两条道路中每条道路的拥堵程度；当两条道路中有且仅有一条道路的拥堵程度大于预设程度，则将该道路上对应的交通灯设为红灯，并将另一道路上对应的交通灯设为绿灯。
[0045]可见，本发明实施例首先基于车辆定位信息，对十字路口处的两条道路的拥堵程度进行分析，并且当上述两条道路中有一条道路出现了拥堵程度大于预设程度的情况，则将该道路上的交通灯设为红灯，并将另一条道路上的交通灯设为绿灯，这样，能够让拥堵程度较低的道路保持车辆通行状态，避免了两条道路均出现无法疏导车辆的情况，从而提高了十字路口上道路的车辆疏导效果，减少了交通拥堵现象。
[0046]本发明实施例公开了一种具体的基于车辆定位的十字路口红绿灯智能控制方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的:
[0047]上一实施例步骤Sll中，实时获取形成十字路口的两条道路上的车辆定位信息的过程，具体可以包括:基于GPS定位技术(GPS，即Global Posit1ning System)，对所有道路上的车辆进行实时定位，并将得到的车辆定位信息实时上传至GPS定位中心;利用两条道路所处的位置信息，从GPS定位中心实时提取位于两条道路上的车辆定位信息。
[0048]可以理解的是，基于GPS定位技术对车辆进行定位时，需要借助车辆上的车载GPS或者司机的手持移动终端上的GPS，利用车载GPS或手持移动终端上的GPS，可完成对车辆的实时定