一种微波弯道安全行车警示系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道路交通安全领域，具体涉及一种应用于弯道位置的安全警示装置。
【背景技术】
[0002]目前，在大型物流仓储的厂区中、双向出入停车场内、盘山急弯道路上，有很多的弯道，为了增加弯道的安全性，人们在弯道位置通常增加了凸面镜。通过凸面镜，道路两侧的车辆的司机或者行人能看清另一侧弯道的道路状况，从而增加了车辆和行人在弯道驾驶和行走的安全性。但是，这种方式的缺点也是显而易见的，在夜晚或者有雾有雨的不太好的天气状况下就很难辨别另一侧弯道的道路状况，所以就非常容易发生人与车辆或者车辆与车辆的碰撞。并且安装凸面镜的并非一个简单有效的方式，所以，设计出一种新式全方位无死角的弯道安全行车的警示装置就显得非常必要。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对上述现有技术，提供一种安全可靠，设计合理，简洁便利的微波弯道安全行车警示装置，克服现有的弯道安全警示装置的不足。
[0004]技术方案:一种微波弯道安全行车警示系统，包括安装在弯道入口的第一雷达探测装置和第一声光报警装置，以及安装在弯道出口的第二雷达探测装置和第二声光报警装置；所述第一雷达探测装置包括依次连接的环状天线、微波产生及接收电路、第一信号处理电路以及第一 zigbee模块，所述第一声光报警装置包括依次连接的第二 zigbee模块、第二信号处理电路以及声光报警器；所述第二雷达探测装置的结构与第一雷达探测装置结构相同，所述第二声光报警装置的结构与第一声光报警装置相同；所述第一雷达探测装置的第一 zigbee模块通过无线链路连接第二声光报警装置的第二 zigbee模块，所述第二雷达探测装置的第一 zigbee模块通过无线链路连接第一声光报警装置的第二 zigbee模块；
[0005]其中，所述微波产生及接收电路用于通过环状天线向弯道入口或出口方向发送和接收微波信号，所述第一信号处理电路用于根据接收到的微波信号频率变化值输出声光报警控制信号到所述第一 zigbee模块；所述第二信号处理电路用于根据第二 zigbee模块接收到的声光报警控制信号控制声光报警器工作。
[0006]进一步的，所述第一信号处理电路包括依次连接的信号放大电路、电压比较电路、脉冲宽度比较电路、锁存电路、计数控制电路以及信号输出电路；所述信号放大电路的信号输入端连接所述微波产生及接收电路，所述信号输出电路的输出端连接第一 zigbee模块。
[0007]有益效果:本实用新型的一种微波弯道安全行车警示系统，在弯道入口安装第一雷达探测装置和第一声光报警装置，在弯道出口安装第二雷达探测装置和第二声光报警装置。利用多普勒效应检测驶入弯道的行人和车辆，并通过声光提示弯道另一侧的行人和车辆，这样就克服了现有技术中，在夜晚或者有雾有雨的不太好的天气状况下通过凸面镜很难辨别另一侧弯道的道路状况的问题，从而提高了转弯的安全性，降低了碰撞事故发生的概率。
[0008]同时，采用微波管扫描发射微波信号，具有探测距离远、全方位无死角检测、功耗小的优点。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的一种微波弯道安全行车警示系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
[0011]如图1所示，一种微波弯道安全行车警示系统，包括安装在弯道入口的第一雷达探测装置和第一声光报警装置，以及安装在弯道出口的第二雷达探测装置和第二声光报警装置。第一雷达探测装置包括依次连接的环状天线1、微波产生及接收电路2、第一信号处理电路3以及第一 zigbee模块4，第一声光报警装置包括依次连接的第二 zigbee模块5、第二信号处理电路6以及声光报警器7。第二雷达探测装置的结构与第一雷达探测装置结构相同，第二声光报警装置的结构与第一声光报警装置相同。第一雷达探测装置的第一zigbee模块通过无线链路连接第二声光报警装置的第二 zigbee模块，第二雷达探测装置的第一 zigbee模块通过无线链路连接第一声光报警装置的第二 zigbee模块。
[0012]其中，第一信号处理电路3包括依次连接的信号放大电路、电压比较电路、脉冲宽度比较电路、锁存电路、计数控制电路以及信号输出电路。信号放大电路的信号输入端连接微波产生及接收电路，信号输出电路的输出端连接第一 zigbee模块。
[0013]当车辆从入口向出口方向行驶时，设置在弯道入口的第一雷达探测装置开始工作，其微波产生及接收电路2发出一定频率的微波信号，该微波信号经环状天线I沿入口方向发出，并使微波信号覆盖入口车道面积。车辆从入口向出口方向行驶时，车身会将微波信号反射回环状天线1，微波产生及接收电路2接收并发送至第一信号处理电路3，第一信号处理电路3解析出反射回的微波信号，此时解析出的微波信号的频率相比于初始发出微波信号的频率是变化的，其原理为基于多普勒效应的探测，当微波信号在行进过程中碰到物体时，该电波会被反射，反射波的频率会随碰到物体的移动状态而改变:如果微波信号碰到的物体的位置是固定的，那么反射波的频率和发射波的频率应该相等；如果物体朝着发射的方向移动，则反射回来的波会被压缩，就是说反射波的频率会增加；反之，当物体朝着远离发射的方向移动时，反射回来的波的频率会随之减小。因此，车辆从入口向出口方向行驶时，第一信号处理电路3根据返回信号的频率的变化可以判断出是否有车辆驶入弯道。
[0014]其中，第一信号处理电路3接收到反射回来的微波信号是微弱的低频信号，该信号经过信号放大电路两级放大至70dB左右，再依次送入电压比较电路和脉冲宽度比较电路进行双重鉴别。当确认信号电压的幅值和宽度均达到设定要求时，锁存电路触发，其触发信号经光控门送至计数控制电路进行输出延迟处理，延迟时间设定为10s，最后由输出电路输出声光报警控制信号到第一 zigbee模块。此时，位于弯道出口的第二声光报警装置通过其接zigbee模块接收到该声光报警控制信号，其第二信号处理电路6控制声光报警器7动作，以此提示从出口向入口方向的行人或行驶的车辆，起到警示作用。
[0015]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种微波弯道安全行车警示系统，其特征在于:包括安装在弯道入口的第一雷达探测装置和第一声光报警装置，以及安装在弯道出口的第二雷达探测装置和第二声光报警装置；所述第一雷达探测装置包括依次连接的环状天线、微波产生及接收电路、第一信号处理电路以及第一 Zigbee模块，所述第一声光报警装置包括依次连接的第二 zigbee模块、第二信号处理电路以及声光报警器；所述第二雷达探测装置的结构与第一雷达探测装置结构相同，所述第二声光报警装置的结构与第一声光报警装置相同；所述第一雷达探测装置的第一 zigbee模块通过无线链路连接第二声光报警装置的第二 zigbee模块，所述第二雷达探测装置的第一 zigbee模块通过无线链路连接第一声光报警装置的第二 zigbee模块； 其中，所述微波产生及接收电路用于通过环状天线向弯道入口或出口方向发送和接收微波信号，所述第一信号处理电路用于根据接收到的微波信号频率变化值输出声光报警控制信号到所述第一 zigbee模块；所述第二信号处理电路用于根据第二 zigbee模块接收到的声光报警控制信号控制声光报警器工作。
2.根据权利要求1所述的一种微波弯道安全行车警示系统，其特征在于:所述第一信号处理电路包括依次连接的信号放大电路、电压比较电路、脉冲宽度比较电路、锁存电路、计数控制电路以及信号输出电路；所述信号放大电路的信号输入端连接所述微波产生及接收电路，所述信号输出电路的输出端连接第一 zigbee模块。
【专利摘要】本实用新型公开了一种微波弯道安全行车警示系统，包括安装在弯道入口的第一雷达探测装置和第一声光报警装置，以及安装在弯道出口的第二雷达探测装置和第二声光报警装置；第一雷达探测装置包括依次连接的环状天线、微波产生及接收电路、第一信号处理电路以及第一zigbee模块，第一声光报警装置包括依次连接的第二zigbee模块、第二信号处理电路以及声光报警器；第二雷达探测装置的结构与第一雷达探测装置结构相同，第二声光报警装置的结构与第一声光报警装置相同。本实用新型利用多普勒效应检测驶入弯道的行人和车辆，并通过声光提示弯道另一侧的行人和车辆，克服了现有技术中在夜晚或者有雾有雨的不太好的天气状况下通过凸面镜很难辨别另一侧弯道的道路状况的问题，从而提高了转弯的安全性，降低了碰撞事故发生的概率。
【IPC分类】G08G1-16
【公开号】CN204596178
【申请号】CN201520131015
【发明人】金健
【申请人】金健
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月6日