一种行驶车辆检测系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及交通检测领域，具体涉及一种行驶车辆检测系统。
【背景技术】
[0002]汽车检测系统一般检测车辆的通过或存在状态，通过电磁感应原理，当汽车通过感应线圈时，引起线圈回路电感发生变化，检测电路对线圈构成的耦合回路的震荡频率进行检测。但线圈检测产生的信号容易受到车型、车速、温度、湿度等外界环境的影响，基准频率会产生漂移，导致检测结果出现错误。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:优化检测系统，并使用单片机的内存资源对检测基准动态刷新，有效地提尚检测的准确性和可靠性。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
[0005]—种行驶车辆检测系统，包括:环形线圈:连接LC振荡电路，车辆通过时自身等效电感发生变化；LC振荡电路:将环形线圈发送过来的信号放大并发送到整形电路；整形电路:连接LC振荡电路和频率选择器；频率选择器:将整形电路发送过来的信号分频后送入单片机模块；单片机模块:将处理过的信号存入自身内存中，并进行运算处理得出检测结果；电源模块:对整个系统进行供电。
[0006]具体的，所述的LC振荡电路与整形电路整合为信号输入电路，有利于PCB的定制，
简化生产步骤。
[0007]具体的，所述的信号输入电路结构为:环形线圈连接变压器T1的输入端，变压器T1的输出一端连接三极管Q1的集电极，另一端通过电阻R4连接三极管Q1的基极；三极管Q1的基极通过电阻R1连接VCC，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接VCC ;三极管Q1的基极还连接三极管Q2的发射极，三极管Q1的射极通过电阻R6连接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R3连接VCC ;三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的集电极通过正向连接二极管D1连接到集成运放IC1的负输入端，集成运放IC1的副输入端依次连接电阻R7和电容C1再与变压器T和电阻R4的的连接点相连；集成运放IC1的正输入端连接可变电阻Rv的控制端；可变电阻Rv —端连接VCC，一端接地；集成运放的输出端OUT分别通过电阻R3连接VCC和通过电阻C3接地。三极管Q1和Q2构成共射极振荡器，电阻R3为三极管Q1和Q2的共射极电阻并构成正反馈。变压器T1连接环形线圈的同时，还起着阻抗变换和电路隔离的作用，环形线圈的感抗通过变压器T1形成等效电感与电容C1形成LC振荡回路；LC振荡电路输出的正弦波通过集成运放IC1构成的比较器处理后输出为单片机能数字化处理的方形信号波。方形信号波再输入到单片机模块进行计算处理。
[0008]具体的，单片机模块和电源模块之间还连接有电压检测模块，通过电压检测模块可以保护系统正常工作，防止异常工作采集到错误数据。
[0009]具体的，单片机模块还连接有设置模块、JTAG模块、信号输出模块，设置模块方便对单片机模块进行设置，JTAG模块方便内部测试及对系统进行仿真、调试，信号输出模块方便检测结果的输出。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是:优化检测系统，并使用单片机的内存资源对检测基准动态刷新，有效地提高检测的准确性和可靠性。
【附图说明】
[0011]本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中:
[0012]图1是本发明的原理图。
[0013]图2是本发明的信号输入电路原理图。
【具体实施方式】
[0014]本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0015]下面结合附图对本发明作详细说明。
[0016]—种行驶车辆检测系统，其特征在于，包括:环形线圈:连接LC振荡电路，车辆通过时自身等效电感发生变化；LC振荡电路:将环形线圈发送过来的信号放大并发送到整形电路；整形电路:连接LC振荡电路和频率选择器；频率选择器:将整形电路发送过来的信号分频后送入单片机模块；单片机模块:将处理过的信号存入自身内存中，并进行运算处理得出检测结果；电源模块:对整个系统进行供电。
[0017]具体的，所述的LC振荡电路与整形电路整合为信号输入电路。
[0018]具体的，所述的信号输入电路结构为:环形线圈连接变压器T1的输入端，变压器T1的输出一端连接三极管Q1的集电极，另一端通过电阻R4连接三极管Q1的基极；三极管Q1的基极通过电阻R1连接VCC，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接VCC ;三极管Q1的基极还连接三极管Q2的发射极，三极管Q1的射极通过电阻R6连接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R3连接VCC ;三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的集电极通过正向连接二极管D1连接到集成运放IC1的负输入端，集成运放IC1的副输入端依次连接电阻R7和电容C1再与变压器T和电阻R4的的连接点相连；集成运放IC1的正输入端连接可变电阻Rv的控制端；可变电阻Rv —端连接VCC，一端接地；集成运放的输出端OUT分别通过电阻R3连接VCC和通过电阻C3接地。
[0019]具体的，单片机模块和电源模块之间还连接有电压检测模块。电压检测模块可采用ME2802系列的低功耗电压检测器。
[0020]具体的，单片机模块还连接有设置模块、JTAG模块、信号输出模块，单片机可以使用常用的STM32系列，设置模块可选用简单的矩阵按键电路，信号输出模块可根据需要选择LED屏，WIFI通信芯片等。频率选择器可直接选择计数器芯片。
【主权项】
1.一种行驶车辆检测系统，其特征在于，包括: 环形线圈:连接LC振荡电路，车辆通过时自身等效电感发生变化； LC振荡电路:将环形线圈发送过来的信号放大并发送到整形电路； 整形电路:连接LC振荡电路和频率选择器； 频率选择器:将整形电路发送过来的信号分频后送入单片机模块； 单片机模块:将处理过的信号存入自身内存中，并进行运算处理得出检测结果； 电源模块:对整个系统进行供电。2.根据权利要求1所述的一种行驶车辆检测系统，其特征在于:所述的LC振荡电路与整形电路整合为信号输入电路。3.根据权利要求2所述的一种行驶车辆检测系统，其特征在于:所述的信号输入电路结构为:环形线圈连接变压器T1的输入端，变压器T1的输出一端连接三极管Q1的集电极，另一端通过电阻R4连接三极管Q1的基极；三极管Q1的基极通过电阻R1连接VCC，三极管Q1的发射极通过电阻R2连接VCC ;三极管Q1的基极还连接三极管Q2的发射极，三极管Q1的射极通过电阻R6连接三极管Q2的基极；三极管Q2的基极通过电阻R3连接VCC ;三极管Q2的基极通过电阻R5与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的集电极通过正向连接二极管D1连接到集成运放IC1的负输入端，集成运放IC1的副输入端依次连接电阻R7和电容C1再与变压器T和电阻R4的的连接点相连；集成运放IC1的正输入端连接可变电阻Rv的控制端；可变电阻Rv —端连接VCC，一端接地；集成运放的输出端OUT分别通过电阻R3连接VCC和通过电阻C3接地。4.根据权利要求1所述的一种行驶车辆检测系统，其特征在于:单片机模块和电源模块之间还连接有电压检测模块。5.根据权利要求1所述的一种行驶车辆检测系统，其特征在于:单片机模块还连接有设置模块、JTAG模块、信号输出模块。
【专利摘要】本实用新型涉及交通检测领域，具体涉及一种行驶车辆检测系统。本实用新型包括环形线圈、LC振荡电路、整形电路、频率选择器、单片机模块、电源模块。有益效果在于优化检测系统，并使用单片机的内存资源对检测基准动态刷新，防止线圈检测产生的信号容易受到车型、车速、温度、湿度等外界环境的影响，有效地提高检测的准确性和可靠性。
【IPC分类】G08G1/042
【公开号】CN205068776
【申请号】CN201520768819
【发明人】王江涛
【申请人】成都川睿科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月30日