车辆轮轴识别器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电子测量领域，具体地，涉及一种车辆轮轴识别器。
【背景技术】
[0002]车辆轮轴识别器主要应用于公路车辆轴数和每个轴上的轮胎数的检测。一般由一组并排的压力检测器件组成，压力检测器件主要有机械开关和称重传感器两种。机械开关的缺点是容易疲劳损坏，需要定期更换开关，维护成本高。称重传感器的缺点是成本较高，安装复杂繁琐，故障率高。
[0003]经过对现有技术的检索，发现申请号为200520026689.1，名称为轮轴识别器的实用新型公开了一种轮轴识别器，由设有传感器或开关的轮轴检测带与控制器连接所构成；其特征是两轮轴检测带相对车辆行驶方向呈30?60°角度设置于检测车道地面车轮行驶位置，且两轮轴检测带间隔并相互平行；控制器分别连接电源、轮轴检测带中的传感器或开关、复位及三路信号输出。两轮轴检测带垂直间隔距离为10mm?400mm ;其内分别对应各设一个传感器或开关；轮轴检测带为双层密封式橡胶轮轴检测带。橡胶外层有效保证传感器或开关超强的防水性能及耐受压力抗腐蚀，柔性外形使其适合安装于各种车道及不规则地面，可提高使用寿命4倍以上，大大提高单双轮胎及轮轴的识别率。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车辆轮轴识别器。
[0005]根据本实用新型提供的车辆轮轴识别器，包括弹性形变支撑板、弹性形变垫板、电感量检测识别电路以及检测线圈板；
[0006]其中，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板依次贴合；
[0007]所述弹性形变支撑板设有检测孔；在所述检测线圈板上与所述检测孔对应的位置设置有电感量检测识别电路的检测线圈；
[0008]当所述弹性形变支撑板受力形变时，在所述弹性形变垫板上，所述检测孔所在区域的形变大于相邻检测孔之间的区域的形变，所述检测线圈的电感量根据所述检测孔所在区域的形变发生变化。
[0009]优选地，所述检测孔的数量为多个，多个所述检测孔沿所述弹性形变支撑板的长度方向依次排列；
[0010]所述检测线圈的数量为多个，多个所述检测线圈沿所述检测线圈板的长度方向依次排列；
[0011]所述检测孔与所述检测线圈一一对应。
[0012]优选地，所述电感量检测识别电路包括检测线圈、电容、电感数字转换器和单片机；
[0013]所述检测线圈和所述电容并联构成LC振荡电路；所述电感数字转换器的输入端连接所述LC振荡电路的两端；所述电感数字转换器的输出端连接所述单片机。
[0014]优选地，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板相互平行。
[0015]优选地，所述弹性形变支撑板设置有用于承托轮胎的弧形槽。
[0016]与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果:
[0017]1、本实用新型通过检测弹性形变垫板的微形变引起的检测线圈电感量的变化来感知压力，通过弹性形变垫板固定形变产生的位置，实现车辆轮轴的识别；
[0018]2、本实用新型解决了传统轮轴识别器的各种问题，具有结构简单，可靠性高，成本低，安装方便的特点。
【附图说明】
[0019]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显:
[0020]图1为本实用新型的原理示意图；
[0021]图2为本实用新型中弹性形变支撑板的结构示意图；
[0022]图3为本实用新型中弹性形变垫板的结构示意图；
[0023]图4为本实用新型中检测线圈板的结构示意图；
[0024]图5为本实用新型中电感量检测识别电路的结构示意图；
[0025]图中:
[0026]I为路面基基础；
[0027]2为车辆轮胎；
[0028]3为弹性形变支撑板；
[0029]4为弹性形变垫板；
[0030]5为检测线圈；
[0031]6为检测孔。
【具体实施方式】
[0032]下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
[0033]在本实施例中，本实用新型提供的车辆轮轴识别器，包括弹性形变支撑板2、弹性形变垫板4以及检测线圈板；
[0034]其中，所述弹性形变支撑板2、所述弹性形变垫板4以及所述检测线圈板依次贴合；所述弹性形变支撑板2设有检测孔6 ;在所述检测线圈板上与所述检测孔6对应的位置设置有电感量检测识别电路的检测线圈5;当所述弹性形变支撑板2受力形变时，在所述弹性形变垫板4上，所述检测孔6所在区域的形变大于相邻检测孔6之间的区域的形变，所述检测线圈5的电感量根据所述检测孔所在区域的形变发生变化。
[0035]所述检测孔6的数量为多个，多个所述检测孔6沿所述弹性形变支撑板2的长度方向依次排列；所述检测线圈5的数量为多个，多个所述检测线圈5沿所述检测线圈板的长度方向依次排列；所述检测孔6与所述检测线圈5 —一对应。
[0036]所述电感量检测识别电路包括检测线圈5、电容、电感数字转换器和单片机；所述检测线圈5和所述电容并联构成LC振荡电路；所述电感数字转换器的输入端连接所述LC振荡电路的两端；所述电感数字转换器的输出端连接所述单片机。
[0037]所述弹性形变支撑板2、所述弹性形变垫板4以及所述检测线圈板相互平行。所述弹性形变支撑板2设置有用于承托轮胎的弧形槽。
[0038]在本实施例中，本实用新型通过检测弹性形变垫板4的微形变引起的检测线圈电感量的变化来感知压力，通过弹性形变垫板4固定形变产生的位置，实现车辆轮轴的识别；
[0039]本实用新型解决了传统轮轴识别器的各种问题，具有结构简单，可靠性高，成本低，安装方便的特点。
[0040]以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
【主权项】
1.一种车辆轮轴识别器，其特征在于，包括弹性形变支撑板、弹性形变垫板、电感量检测识别电路以及检测线圈板； 其中，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板依次贴合； 所述弹性形变支撑板设有检测孔；在所述检测线圈板上与所述检测孔对应的位置设置有电感量检测识别电路的检测线圈； 当所述弹性形变支撑板受力形变时，在所述弹性形变垫板上，所述检测孔所在区域的形变大于相邻检测孔之间的区域的形变，所述检测线圈的电感量根据所述检测孔所在区域的形变发生变化。2.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别器，其特征在于，所述检测孔的数量为多个，多个所述检测孔沿所述弹性形变支撑板的长度方向依次排列； 所述检测线圈的数量为多个，多个所述检测线圈沿所述检测线圈板的长度方向依次排列； 所述检测孔与所述检测线圈一一对应。3.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别器，其特征在于，所述电感量检测识别电路包括检测线圈、电容、电感数字转换器和单片机； 所述检测线圈和所述电容并联构成LC振荡电路；所述电感数字转换器的输入端连接所述LC振荡电路的两端；所述电感数字转换器的输出端连接所述单片机。4.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别器，其特征在于，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板相互平行。5.根据权利要求1所述的车辆轮轴识别器，其特征在于，所述弹性形变支撑板设置有用于承托轮胎的弧形槽。
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆轮轴识别器，包括弹性形变支撑板、弹性形变垫板、电感量检测识别电路以及检测线圈板；其中，所述弹性形变支撑板、所述弹性形变垫板以及所述检测线圈板依次贴合；所述弹性形变支撑板设有检测孔；在所述检测线圈板上与所述检测孔对应的位置设置有电感量检测识别电路的检测线圈；当所述弹性形变支撑板受力形变时，在所述弹性形变垫板上，所述检测孔所在区域的形变大于相邻检测孔之间的区域的形变，所述检测线圈的电感量根据所述检测孔所在区域的形变发生变化。本实用新型通过检测弹性形变垫板的微形变引起的检测线圈电感量的变化来感知压力，通过弹性形变垫板固定形变产生的位置，实现车辆轮轴的识别。
【IPC分类】G08G1/017
【公开号】CN205177159
【申请号】CN201520874124
【发明人】赵翊
【申请人】上海耀华称重系统有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月5日