车用双电层电容器的制作方法

文档序号:7098234阅读:206来源:国知局
专利名称:车用双电层电容器的制作方法
技术领域
本实用新型属于电气装置领域,特别涉及到一种车用的双电层电容器。
在城、乡交通日益发达的今天,为了减少对空气的污染及适应环保的要求,电动车比一般燃气车更受到人们的青睐,故各类电动车应运而生,而电动车的储电装置的改进,又是电动车不断发展的关键技术问题。通常的电动车,包括依靠蓄电池作为驱动力在内的电平车等,驱动设备笨重,寿命短,造价高,给使用者带来诸多不便。随着科技的进步,为了给电动车提供一种长寿命、低成本的驱动装置,就要求在电动车的储电方式和装置上进行较为彻底的改革,从电动车所用的双电层电容器上加以改革,在已知技术中,如中国专利(公开号CN1160455)公开了采用活性炭粉末作电极的内容,另外也有用活性碳纤维做为双电层电容器的电极材料,正负极结构是相同的,电容器的能量·重量比不够大,成本也高,不适于轻型车使用。
本实用新型的目的,是为克服现有技术中已有双电层电容器存在的能量·重量比数值低、成本高等缺陷,重新设计一种双电层电容器,使其具有寿命长、能量·重量比数值高、成本又低的优越性能,使其能方便地使用于各种电动车中。
本实用新型是依靠下述技术方案来实现的,一种车用双电层电容器,包括用碳粉末制成的负极板、中间的绝缘隔膜,其特征在于,电容的正极是利用氢氧化镍极板制成,正、负电极板与隔膜构成一组电容芯子,插在注有电解液的外壳中,连接到电极端子,构成双电层电容器。
本实用新型所述的负电极可采用各种碳粉末制造,包括活性碳及活性碳纤维,碳纳米管,它们与粘结剂、水混合成浆后,在真空条件下,将上述混合物浸入泡沫镍基片中,作为载体,再经干燥压制,压制好的板材按电容量要求剪成一定外形尺寸的电极片备用。所述正电极,是将氢氧化镍粉末、导电材料、粘合剂和纯水均匀混合成浆,在真空条件下,将混合浆浸入泡沫镍基片中,作为载体,再经干燥、压制成为0.2-0.8毫米厚的板材,按电容器容量要求剪成一定外形尺寸的正电极备用。
将剪好的正、负电极片及隔膜构成一组电容器芯子,通过电极端子将多个电容器芯子并联以增大容量,视所需的电容量可将并联的若干个芯子放入一个外壳中并注入电解液,形成大容量的双电层电容器。
本方案的积极效果是,所组成的双电层电容器有充分高的能量·重量比,可以做为各种电动车的储能装置,寿命长、成本低、携带方便。
以下结合附图进一步说明实施例。


图1为车用双电层电容器的一组电容芯子;图2为装有外壳及电解液的完整的双电层电容器;其中,正极板1为氢氧化镍板制成,紧贴绝缘隔膜2,另一侧是碳末材料的负极板3,本实施例中为二组芯子并联构成的电容,分别由电极端子4引出,将这些芯子浸放在30%浓度的氢氧化钾溶液5中,再由外壳6包装成一个整体备用。本实施例中所制双电层电容器,电容量比原来的双电层电容高3-4倍,能量·重量比高出10倍以上,而做相同功的情况下造价只有原来的1/25。
权利要求1.一种车用双电层电容器,包括用碳粉末制成的负极板、中间的绝缘隔膜,其特征在于,电容的正极是利用氢氧化镍电极板制成,正、负电极板与隔膜构成一组电容芯子,插在注有电解液的外壳中,连接到电极端子,构成双电层电容器。
2.按照权利要求1所述的电容器,其特征在于,电容器的正、负电极均采用泡沫镍基片作为电极载体。
3.按照权利要求1所述的电容器,其特征在于,电容器芯子所浸放的电解液,可以是30%浓度的氢氧化钾溶液。
4.按照权利要求1至3所述的电容器,其特征在于,每个双电层电容器内可以用1至5组电容芯子。
专利摘要一种车用双层电容器,包括用碳粉末制成的负极板、中间的绝缘隔膜,电容的正极是利用氢氧化镍电极板制成,正负电极板与隔膜构成一组电容芯子,插在注有电解液的外壳中,连接到电极端子,所组成的双电层电容器有充分高的能量·重量比,可以做为各种电动车的储能装置,寿命长,成本低,携带方便。
文档编号H01G9/155GK2412285SQ0023129
公开日2000年12月27日 申请日期2000年3月29日 优先权日2000年3月29日
发明者王海杰 申请人:王海杰
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