专利名称：汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的设备，特别是一种汽车冷气压缩的瞬间自动断电开关。
背景技术：
传统的汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关，存在如下缺点一、因都是采用传统式的“真空吸力室”，其空间大，膜片的伸缩距离长，导致膜片容易破损，而产生故障，以至于失去原设计的功能。
二、都是利用引擎进气歧管的真空吸力，做为控制冷气压缩机的电源开关，所以每当车辆行驶在长距离的爬坡路段时，因引擎处于高负荷状态，真空吸力最弱，因此，电源都被自动切断，而导致冷气压缩机空转，不能产生冷气的时间太长，致使车厢内的温度上升。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种性能灵敏的汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关。
为达到上述目的，本实用新型采取如下技术措施本实用新型的汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关，包括一个密封式真空吸力开关；该开关内设有一个弹簧，在弹簧的上下方各设有一个弹簧定位座，下定位座下面设有一个受真空吸力强弱变化而伸缩的膜片；膜片下方设有一个活塞，活塞下方设有一个顶持活塞的弹簧；顶持活塞的弹簧下面设有一个导电金属片及一个导电金属盘，导电金属盘的背面设有一个弹簧，由该弹簧的顶压，使导电金属片和导电金属盘紧压接触构成一个电源开关，利用活塞的伸缩，控制电源的启闭。
其中，所述密封式真空吸力开关上设有一个真空吸力导管，该导管连接汽车引擎的进气歧管；所述导电金属片和导电金属盘构成的电源开关连接到冷气压缩机电磁离合器的电源。
与现有技术相比，本实用新型具有如下效果由于本实用新型中，膜片的伸缩距离短，其变动幅度小不容易破损，即不易出现故障，所以不但可增进行车的安全性，并可节省燃料，本实用新型的汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关实用性强。
图1本实用新型汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关实施例的立体分解图。
图2本实用新型自动断电开关实施例在通电状态的组合立体图；图3本实用新型自动断电开关实施例在断电状态的组合立体图；图4本实用新型自动断电开关的安装示意图。
具体实施方式
结合附图及实施例对本实用新型的结构特征详细说明如下如图1所示，其表示本实用新型自动断电开关的实施例，本自动断电开关的壳体部分包括可相互卡合成一体的一个上盖10、一个主体20及下盖30，形成一个真空力室。
上盖10上设有一个螺丝孔17及一个真空吸力导管11，真空力室中组装有一个调整螺丝12、二个弹簧定位座13、15，一个夹设在弹簧定位座13、15之间的弹簧14；上述装置用以调整弹簧14的张力，调妥后用胶将螺丝孔17的上端密封。弹簧定位座15，配合弹簧14的张力，承受一个膜片16受真空吸力的变化而伸缩，膜片16由橡胶制成，其具有弹性；当上盖10和主体20组合时，形成密封状。
主体20由绝缘材料制成，主体20的中段空间内设有一个由绝缘材料制成的活塞21，一个弹簧22顶持活塞21，以进行伸缩移动，并在主体20的中段设一个中心孔23，以使活塞21保持直线移动。
在主体20的中段背面固定装设有二片平行分开的导电金属片24，在其分开处留有一个通气孔25，使活塞21能活动自如。在导电金片24的下面设置有一个导电金属盘26，在导电金属盘26的下面设有一个弹簧27，弹簧27顶持导电金属盘26，以使其和导电金属片24紧压接触，构成一电源开关。在导电金属片24的前端形成一个电源插座28，供连接电源CP之用。
在主体20的最下端设有一个橡胶圈29，作为和下盖30组合后能保持密封状态，防止灰尘进入，在下盖30的底部中心处设有一个通气口31，一个空气滤网32装置在通气口31内部预留的空间里，以防止灰尘进入。
本实施例中，弹簧14的张力强于弹簧22、27的张力的总合。
如图2所示，其为本实用新型自动断电开关实施例在通电状态的组合立体图；平时当车辆在行驶中，因惯性作用，驾驶员只需使用小量至中量的油门，就能保持所需的行车速度，在此情况下，引擎都处于低、中量的负荷，其真空吸力都很强，因此，膜片16受真空吸力吸引，将弹簧定位座15连带弹簧14往上挤压，此时，活塞21也受弹簧22的张力向上移动，脱离导电金属盘26，使它受弹簧27的张力向上顶压和两片导电金属片24接触，形成通电状态，因此冷气压缩机在上述的行驶状况下，都处于通电转动产生冷气的状态。
如图3所示，其为本实用新型自动断电开关实施例在断电状态的组合立体图；每当车辆起步加速或超越前行车或爬坡时，引擎都处于高负荷的弱真空吸力状态，驾驶员必需使用较大的油门，供给引擎较多的燃料，此时因真空吸力最弱，膜片16受弹簧14的张力配合弹簧定位座15往下挤压，连带将活塞21及弹簧22一起向下推挤，而导电金属盘26连同弹簧27受活塞21的挤压，使导电金属盘26与导电金属片24分开，形成断电状态，使冷气压缩机A的电磁离合器C分离空转，减轻引擎的负荷量，使车辆能在较短的时间内完成上述行车状况，这样，不但可增进行车的安全性，并可节省燃料的消耗。
当完成上述行车阶段后，驾驶员必需放松一些油门踏板，保持中、低量加油状态，否则就会超速，因此时引擎已灰复中、低量负荷状态，即处于强真空吸力状态，所以，本实用新型又恢复处于通电状态，使冷气压缩机转动产生冷气。
本实用新型中，导电金属盘26与导电金属片24的接触、分离只需极小的空隙，如0.1mm以上就可形成通电与断电的功能，所以膜片16的上下伸缩也只需极小的距离，因此，不会产生破损故障。
如图4所示，其为本实用新型自动断电开关的安装示意图，本实用新型由一组密封式真空吸力开关VSH配合另一组电源开关SH所组成，利用引擎E的进气歧管N内的直空吸力，经由橡皮管H将真空吸力引导用来进行控制，再将冷气压缩机A的电磁离合器C的电源CP拆开，利用两条电线W连接电源插座28，受密封式真空吸力开关VSH控制其电源的启闭。
另外，在驾驶室内设置一组电源开关SH，利用2条电线W-1将冷气压缩机的电源CP延伸到电源开关SH，平时将开关拨在断电位置，若当车辆行驶在长距离的爬坡路段或是当密封式真空吸力开关VSH损坏时，驾驶员将电源开关SH拨到通电位置，冷气压缩机就可立刻恢复到原车的控制系统，产生冷气。
上述内容是利用实施例说明本实用新型的技术特征，并非用于限制本实用新型的保护范围，即使有人在本实用新型构思的基础上稍作变动，仍应属于本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车冷气压缩机的瞬间自动断电开关，包括一个密封式真空吸力开关；其特征在于该开关内设有一个弹簧，在弹簧的上下方各设有一个弹簧定位座，下定位座下面设有一个受真空吸力强弱变化而伸缩的膜片；膜片下方设有一个活塞，活塞下方设有一个顶持活塞的弹簧；顶持活塞的弹簧下面设有一个导电金属片及一个导电金属盘，导电金属盘的背面设有一个弹簧，由该弹簧的顶压，使导电金属片和导电金属盘紧压接触构成一个电源开关，利用活塞的伸缩，控制电源的启闭。
2.根据权利要求1所述的自动断电开关，其特征在于，所述密封式真空吸力开关上设有一个真空吸力导管，该导管连接汽车引擎的进气歧管；所述导电金属片和导电金属盘构成的电源开关连接到冷气压缩机电磁离合器的电源。
专利摘要一种汽车冷气压缩机瞬间自动断电开关,包括:一个密封式真空吸力开关;该开关内设有一个弹簧,在弹簧的上下方各设有一个弹簧定位座,下定位座下面设有一个受真空吸力强弱变化而伸缩的膜片;膜片下方设有一个活塞,活塞下方设有一个顶持活塞的弹簧;顶持活塞的弹簧下面设有一个导电金属片及一个导电金属盘,导电金属盘的背面设有一个弹簧,由该弹簧的顶压,使导电金属片和导电金属盘紧压接触,构成一个电源开关,利用活塞的伸缩,控制电源的启闭。
文档编号H01H35/24GK2499964SQ01231989
公开日2002年7月10日 申请日期2001年8月13日 优先权日2001年8月13日
发明者陈德智 申请人:陈德智