专利名称：起动器磁开关稳定电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及可以对用于起动安装在汽车内的发动机的起动器的电子开关实现稳定操作的起动器磁开关稳定电路。
背景技术：
安装在汽车内的发动机是不能自起动的内燃机，因此为了起动该发动机，需要利用外力旋转曲轴。
此外，如果发动机的曲轴未超过特定转数，则不能起动发动机。
因此，在发动机内安装起动器，其中在起动器内安装用于以特定转数旋转发动机曲轴的电动机，并安装用于控制电动机的驱动过程的辅助设备。
起动器的电动机通过克服发动机汽缸工作容量、压缩容量以及摩擦力以能够起动发动机的特定转数旋转曲轴，因此需要大起动转矩。此外，最好将该电动机设计为小型、轻便电动机。因此，通常采用直流系列电动机。
通常采用磁开关来驱动这种起动器的电动机。
上述磁开关包括两个接点，可以将电池电源连接到电动机单元，或者将电池电源与电动机单元断开；插棒(plunger)，可以连接或断开上述两个接点。在接通按键开关时，采用吸合线圈来利用插棒连接这两个接点，而采用保持线圈来保持插棒连接两个接点。
将参考图1详细说明上述磁开关。
图1是示出传统起动器磁开关的结构的电路图。如图所示，以这样的方式连接电池(BAT1)电源，即将功率送到一端的接点(B1)，并通过按键开关(KSW1)，将电池(BAT1)的功率施加到保持插棒1为吸合状态的保持线圈(HL1)，而且接点与电动机单元2的励磁线圈(FL1)相连，并通过电刷2A与转子2B连接在一起，而且通过用于吸合插棒1的吸合线圈(PL1)与另一端的接点(C1)连接在一起。
在这样构造的传统起动器磁开关中，在为了驱动发动机而连接按键开关(KSW1)时，电池(BAT1)电源与按键开关(KSW1)相连，并将功率施加到保持线圈(HL1)。上述功率通过吸合线圈(PL1)、电动机单元2的励磁线圈(FL1)、电刷2A、转子2B以及电刷2A流入地线。
因此，磁化保持线圈(HL1)和吸合线圈(PL1)以产生磁力线。
此时，保持线圈(HL1)与吸合线圈(PL1)产生的磁力线在同一个方向，并吸合插棒1，因此插棒1接触两个接点(B1)和(C1)，从而将接点(B1)与(C1)互相连接在一起。
此外，还将电池(BAT1)功率送到电动机单元2，但是对其施加的电流小，因此电动机单元2未被驱动。
在利用插棒1连接两个接点(B1)与(C1)时，由于电池(BAT1)功率顺序通过接点(B1)、插棒1以及接点(C1)流入电动机单元2，因此驱动电动机单元2被驱动，由此驱动发动机。
此时，由于两个接点(B1)与(C1)通过插棒1连接在一起，所以吸合线圈(PL1)两端的电位相同，因此吸合线圈(PL1)不工作，以致不形成磁力线。根据保持线圈(HL1)产生的磁力线，插棒1持续保持吸合状态，以便两个接点(B1)与(C1)持续连接在一起。
在上述状态下，在发动机开始被驱动时，并且在按键开关(KSW1)断开时，在按键开关(KSW1)第一次断开时，电池(BAT1)电源通过接点(B1)、插棒1、接点(C1)、吸合线圈(PL1)以及保持线圈(HL1)与地线相连。
此时，流入吸合线圈(PL1)的电流的流动方向与连接按键开关(KSW1)时的流动方向相反。因此，吸合线圈(PL1)与保持线圈(HL1)产生的磁力线抵消，以便插棒1返回其原始状态，并断开接点(B1)与(C1)。
然而，在传统技术中，在磁开关断开按键开关(KSW1)时，如果吸合线圈(PL1)与保持线圈(HL1)产生的磁力线大小不相同，则吸合线圈(PL1)与保持线圈(HL1)产生的磁力线大小不相同。
在上述情况下，所产生的磁力线不能完全抵消，即有剩余，因此插棒1仍保持吸合状态。在这种状态下，发动机停止工作，插棒1会继续连接接点(B1)与(C1)，因此电动机单元2不停止工作。
此外，为了使吸合线圈(PL1)与保持线圈(HL1)产生的磁力线大小相同，吸合线圈(PL1)与保持线圈(HL1)的匝数要相同。在这种情况下，在设计和制造方面存在困难。此外，还降低了生产率。
发明内容
因此，本发明目的是提供一种在断开按键开关以使插棒返回其原始状态、并通过断开两个接点来停止电动机单元工作情况下，可以在吸合线圈和保持线圈方向断开电流的起动器磁开关稳定电路。
为了实现上述目的，提供了一种起动器磁开关稳定电路，该起动器磁开关稳定电路包括电动机单元12，用于起动发动机；吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)，其在接通按键开关(KSW11)时被磁化并产生磁力线；插棒11，其被吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)产生的磁力线吸合，并通过连接接点(B11)与(C11)将驱动功率送到电动机单元12，从而对电动机单元12提供驱动力并防止吸合线圈(PL11)被磁化；以及二极管(D11)，其在断开按键开关(KSW11)时，防止流入接点(B11)和(C11)以及插棒11的功率流入吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)。
参考仅为了说明问题给出的而非限制本发明的附图，可以更好的理解本发明，附图包括图1是示出传统起动器磁开关结构的电路图；以及图2是示出根据本发明的起动器磁开关结构的电路图。
具体实施例方式
参考图2说明根据本发明起动器磁开关的稳定电路。
图2是示出根据本发明的起动器磁开关结构的电路图。
如图所示，以这样的方式连接电池(BAT11)，即将同样的功率送到一端的接点(B11)，并将同样的功率送到使插棒1保持吸合状态的保持线圈(HL11)。该接点通过电动机单元12的励磁线圈(FL11)和电刷12A连接到转子12B，并且通过用于吸合插棒11的吸合线圈(PL11)和二极管(D11)连接到另一端的接点。
在上述根据本发明的起动器磁开关稳定电路中，在连接按键开关(KSW11)以起动发动机时，电池(BAT11)的功率流过按键开关(KSW11)施加到保持线圈(HL11)，并通过吸合线圈(PL11)和二极管(D11)流入电动机单元12。
因此，保持线圈(HL11)和吸合线圈(PL11)被磁化从而产生磁力线，而插棒11被这样产生的磁力线吸合，因此将两个接点(B11)与(C11)连接在一起。
在两个接点(B11)与(C11)连接在一起时，由于电池(BAT11)的功率顺序通过接点(B11)、插棒11以及接点(C11)流入电动机单元12，因此驱动电动机单元2，从而起动发动机。
此时，吸合线圈(PL11)两端的电位相同，所以不产生磁力线。因此，保持线圈(HL11)产生的磁力线使插棒11持续保持吸合状态，以便两个接点(B11)与(C11)持续连接在一起。
在这种状态下，在发动机停止工作而按键开关(KSW11)断开时，在第一次断开按键开关(KSW11)时，电池(BAT11)的功率流过接点(B11)、插棒11以及接点(C11)，但是该功率不在吸合线圈(PL11)方向流过，而且利用二极管(D11)也不流过保持线圈(HL11)，因此吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)不被磁化，从而不产生磁力线。因此，插棒11返回其原始状态，并且断开接点(B11)与(C11)，以便使电动机单元12停止工作。
如上所述，根据本发明，在断开按键开关情况下，电流不流入吸合线圈和保持线圈，使得吸合线圈和保持线圈不被磁化。因此，插棒准确返回其原始状态，使得电动机单元停止工作。
由于在本发明实质特征范围内，可以以几种形式实现本发明，所以，显然，除非另有说明，上述描述的例子并不局限于上述描述的细节，而应该广义地理解为，在属于所附权利要求所述的实质范围内，落入权利要求条件和界限范围内的，或者落入这些条件或界限的等同范围内的所有变化和修改均在所附权利要求范围内。
权利要求
1.一种起动器磁开关稳定电路，该起动器磁开关稳定电路包括电动机单元2，其用于起动发动机；吸合线圈(LP11)和保持线圈(HL11)，其在接通按键开关(KSW11)时被磁化并产生磁力线；插棒11，其被吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)产生的磁力线吸合，并通过连接接点(B11与C11)将驱动功率送到电动机单元12，从而对电动机单元12提供驱动力并防止吸合线圈(PL11)被磁化；以及二极管(D11)，其在断开按键开关(KSW11)时，防止流入接点(B11和C11)以及插棒11的功率流入吸合线圈(PL11)和保持线圈(HL11)。
全文摘要
本发明涉及一种使用于起动安装在汽车内的发动机的起动器的电子开关稳定工作的起动器磁开关稳定电路。根据本发明，在利用可以使电流以正常方向流过而防止电流以反向方向流过的二极管断开按键开关时，防止电流流入吸合线圈和保持线圈，所以可以使插棒准确返回其原始状态。因此，通过将两个接点断开，可以使电动机单元停止工作。在通过在接点与吸合线圈之间连接二极管使按键开关接通的情况下，吸合线圈和保持线圈被磁化，而且在按键开关被断开的情况下，电流不流入吸合线圈和保持线圈，使得吸合线圈和保持线圈不被磁化。
文档编号H01H47/02GK1508831SQ0215757
公开日2004年6月30日 申请日期2002年12月20日 优先权日2002年12月20日
发明者朴 保, 朴瀅保 申请人:瓦莱奥万都电子系统(韩国)株式会社