一种天线和一种车辆的制作方法

专利名称:一种天线和一种车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种天线和一种车辆。该天线包括天线主体和天线支架，该天线的馈电结构采用导电弹性体，导电弹性体的基体为弹性聚合物；天线支架上设置有至少一个定位槽；天线主体覆设于天线支架上，且具有位于定位槽内的馈电连接部；导电弹性体置于定位槽内，并且挤压馈电连接部实现电性导通；且导电弹性体的一部分突出定位槽外，与电路板相互挤压并电性导通。本技术方案利用导电弹性体作为天线的馈电结构，连接天线主体和电路板，电性连接紧密，避免了震动造成的断路失效，而且导电弹性体组装方便，用手轻轻塞入定位槽即可，其质地柔软，装配和使用过程不会对天线主体造成损伤，能有效延长天线使用寿命，降低维护成本。
【专利说明】
一种天线和一种车辆
技术领域
[0001]本实用新型涉及天线技术领域，特别涉及一种天线和一种车辆。
【背景技术】
[0002]现阶段的天线常用的馈电结构一般是弹片、连接器或者pogopin(探针)等，但是在车载应用中需要考虑震动以及震动过程中产生的摩擦对天线主体的影响，震动可能导致连接短暂断路导致信号断开，影响用户对车载应用的正常使用，并且，由于长时间震动造成的摩擦也会使天线本体损坏，降低车载应用的使用寿命。
【实用新型内容】
[0003]鉴于现有技术天线馈电结构因为震动导致的接触不良和摩擦损坏天线本体的问题，提出了本实用新型的一种天线和一种车辆，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
[0004]依据本实用新型的一个方面，提供了一种天线，包括:天线主体和天线支架，该天线的馈电结构采用导电弹性体，所述导电弹性体的基体为弹性聚合物；
[0005]所述天线支架上设置有至少一个定位槽；
[0006]所述天线主体覆设于所述天线支架上，且具有位于所述定位槽内的馈电连接部；
[0007]所述导电弹性体置于所述定位槽内，并且挤压所述馈电连接部实现电性导通;且所述导电弹性体的一部分突出所述定位槽外，与电路板相互挤压并电性导通。
[0008]可选地，所述导电弹性体和所述定位槽采用过盈配合。
[0009]可选地，所述导电弹性体为实心结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形。
[0010]可选地，所述导电弹性体为中空柱状结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形。
[0011]可选地，所述导电弹性体为导电橡胶、热塑性导电弹性体或热固性导电弹性体。
[0012]可选地，所述导电弹性体为导电硅胶。
[0013]可选地，所述导电弹性体为在弹性聚合物基体的表层设置导电层。
[0014]可选地，所述天线主体为柔性电路板天线、激光直接成型天线或钢片天线。
[0015]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，该车辆的天线采用如上述任一项所述的天线。
[0016]综上所述，本实用新型的技术方案利用导电弹性体作为天线的馈电结构，连接天线主体和电路板，通过导电弹性体分别与天线主体和电路板的紧密连接，避免了震动造成的断路失效，而且导电弹性体组装方便，由装配人员用手轻轻塞入定位槽即可，其质地较软，在震动工作环境导电弹性体不容易震动和摩擦，因此装配和使用过程不会对天线主体造成损伤，能有效延长天线使用寿命，降低维护成本。
【附图说明】

[0017]图1为本实用新型一个实施例提供的一种天线；
[0018]图2为图1所示天线的爆炸图；
[0019]图3为图1所不天线方框局部放大图；
[0020]图4为本实用新型一个实施例提供的一种车辆结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0022]图1为本实用新型一个实施例提供的一种天线，图2为图1所示天线的爆炸图，图3为图1所示天线方框局部放大图。如图1-3所示，该天线100包括:天线主体130和天线支架120，该天线100的馈电结构采用导电弹性体110，导电弹性体110的基体为弹性聚合物。
[0023]天线支架120上设置有至少一个定位槽121;天线主体130覆设于天线支架120上，且具有位于定位槽121内的馈电连接部131;导电弹性体110置于定位槽121内，并且挤压馈电连接部131实现电性导通;且导电弹性体110的一部分突出定位槽121外，与电路板相互挤压并电性导通，实现天线主体与电路板的电连接。
[0024]本实用新型的技术方案利用导电弹性体110作为天线的馈电结构，导电弹性体110同时接触天线馈电连接部131和电路板，实现天线主体130和电路板的连接，由于导电弹性体110的弹性性能使导电弹性体110与馈电连接部和电路板之间紧密接触，避免震动造成断路失效，而且导电弹性体组装方便，由装配人员用手轻轻塞入定位槽121即可，其质地较软，装配合使用过程也不会损伤天线主体130，能有效延长天线使用寿命，降低维护成本。
[0025]在本实用新型的上述实施例中，导电弹性体110和定位槽121采用过盈配合。导电弹性体的尺寸大于定位槽121的尺寸，装配过程需要施加一定的力将导电弹性体110塞入定位槽121中，因此导电弹性体110不易滑出，同时过盈配合也提高了导电弹性体110与天线馈电连接部131和电路板的挤压程度，接触更紧密，连接更可靠。
[0026]在本实用新型的上述实施例中，导电弹性体110为导电橡胶、热塑性导电弹性体或热固性导电弹性体，或者导电硅胶，其基体中掺杂导电颗粒，或者在基体表层设置导电层。
[0027]导电弹性体110为实心结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形，或者，导电弹性体110也可以为中空柱状结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形，中空的柱状结构有助于使导电弹性体110更易产生弹性变形。
[0028]如图3所示，所述天线主体130为柔性电路板天线、激光直接成型天线或钢片天线，其上的馈电连接部131为条状结构，该馈电连接片131向天线支架120弯折，卡入天线支架120的定位槽121中。导电弹性体110为中空圆柱状结构，其截面直径大于定位槽121的宽度，即导电弹性体110和定位槽121采用过盈配合，从天线支架120上方将导电弹性体110塞入定位槽121中，导电弹性体110由于弹性作用紧密挤压位于其下侧的馈电连接部131，二者实现电性导通。使用时，将电路板按压到该天线100上，电路板与弹性导电体110挤压电性接触，实现天线主体130与电路板的馈电连接。
[0029]图4为本实用新型一个实施例提供的一种车辆的结构示意图。如图4所示，该车辆300的采用上述各实施例所示的天线100，通过采用以导电弹性体110为馈电结构的天线100，提高了电接触的紧密性，车子在行驶过程中不会因为经常颠簸震动，造成天线断路失效，同时降低装配过程和使用过程对天线主体130的摩擦损害，延长天线的使用寿命，降低维护成本。
[0030]综上所述，本实用新型的技术方案利用导电弹性体作为天线的馈电结构，连接天线主体和电路板，利用导电弹性体的弹性作用，通过导电弹性体弹性分别与天线主体和电路板的紧密连接，避免了震动造成天线断路失效，而且导电弹性体组装方便，由装配人员用手轻轻塞入定位槽即可，其质地较软，在震动工作环境导电弹性体不容易震动和摩擦，因此装配和使用过程不会损伤天线主体，能有效延长天线使用寿命，降低维护成本;导电弹性体与定位槽采用过盈配合不易滑出，并使连接更紧密。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种天线，包括:天线主体和天线支架，其特征在于，该天线的馈电结构采用导电弹性体，所述导电弹性体的基体为弹性聚合物； 所述天线支架上设置有至少一个定位槽； 所述天线主体覆设于所述天线支架上，且具有位于所述定位槽内的馈电连接部； 所述导电弹性体置于所述定位槽内，并且挤压所述馈电连接部实现电性导通;且所述导电弹性体的一部分突出所述定位槽外，与电路板相互挤压并电性导通。2.如权利要求1所述的天线，其特征在于， 所述导电弹性体和所述定位槽采用过盈配合。3.如权利要求1所述的天线，其特征在于，所述导电弹性体为实心结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形。4.如权利要求1所述的天线，其特征在于， 所述导电弹性体为中空柱状结构，其外表面横截面形状为圆形、椭圆形或多边形。5.如权利要求1至4任一项所述的天线，其特征在于，所述导电弹性体为导电橡胶、热塑性导电弹性体或热固性导电弹性体。6.如权利要求5所述的天线，其特征在于， 所述导电弹性体为导电硅胶。7.如权利要求1至4任一项所述的天线，其特征在于，所述导电弹性体为在弹性聚合物基体的表层设置导电层。8.如权利要求1所述的天线，其特征在于，所述天线主体为柔性电路板天线、激光直接成型天线或钢片天线。9.一种车辆，其特征在于，该车辆的天线采用如权利要求1-8任一项所述的天线。
【文档编号】H01R4/48GK205723948SQ201620382849
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】许春晖, 孙劲, 车鑫, 管康平
【申请人】歌尔股份有限公司