专利名称：车辆用加热器控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车等车辆的加热器控制装置。
背景技术：
众所周知，汽车驾驶座前侧显示板上设置着对操作钮进行操作就能控制加热器组的加热器控制装置。图11是表示这种加热器控制装置一实例的正视图，图12是同一加热器控制装置的俯视图。如图所示，在该加热器控制装置中，把调整风向用操作钮11、调整风量用操作钮12、调整温度用操作钮13可转动设置在显示板14上，并且，还设置有内外气体切换钮15和空调开关16。显示板14上部二处及下部二处配合固定而被组装在基座17上。
基座17中，前侧箱状部与后侧索控制机构组装部成一体，各操作钮11、12、13的连动轴18、19、20(图中省略19)可自由转动轴支承在箱状部内。即，连动轴18的一端部上轴连接着操作钮11，且在该连动轴18上设置有伞齿轮(小齿轮)21，同时，其另一端部由轴承部17a支承。
并且，伞齿轮21与杠杆齿轮22的齿条齿轮22a啮合而使操作钮11和杠杆齿轮22连动。
杠杆齿轮22可自由转动轴支承在形成于基座17上的筒状支轴部17b上，并且，该杠杆齿轮22的一部分上连接着用于控制加热器组的控制索23。因此，对操作钮11进行转动操作，与伞齿轮21连动着的杠杆齿轮22转动，推出或拉回控制索23，调整加热器控制的风向。
在操作钮13中也设置着与上述同样的索控制机构。即，一端部上轴连接操作钮13的连动轴20的另一端由轴承部17c支承，且该连动轴20上设置的伞齿轮24与可自由转动轴支承在支轴部17d上的杠杆齿轮25的齿条齿轮25a啮合，并且，控制索26与杠杆齿轮25的一部分相连。因此，对操作钮13进行转动操作，与伞齿轮24连动着的杠杆齿轮25转动，控制索26进退就能对加热器组的温度进行调整。
操作钮12中，其连动轴19(图中省略)与旋转结构的开关27相连，操作钮12的转动操作把开关27的开关信号传送给加热器组，进行风量调整。
另外，在配置有上述索缆控制机构的加热器控制装置中，不管操作钮的转动操作如何，配置有相应于车内空气等能暂时电动自动控制加热器组的自动控制机构的结构是周知的。
例如，由于操作空调开关16后发动机变热前不会散出冷空气，不论调整风量用操作钮12的转动操作位置如何，都会停止风扇电动机或降低转数。因此，能自动控制风扇电动机的转数和加热器组。所以，作为自动控制加热器组的结构，因能检测吹出模式，具有检测调整风向用操作钮11转动操作状态且用该检测信号进行自动控制的结构。
即，与杠杆齿轮22连动着设置开关机构，该开关机构具有能与该杠杆齿轮22同轴转动的可动接点架和设置有多个固定接点的印刷基板，该固定接点能与该架上设置的可动接点滑动接触；从对应于操作钮11的转动操作的可动接点移动位置输出固定接点的切换信号，能把该切换信号作为显示操作钮11转动操作位置的检测信号输出。
专利文献1日本特开平10-329529。
发明内容
如上所述，现有汽车具备的加热器组有两种类型，一种是电动自动控制的类型，一种是只靠控制索控制而不能自动控制的类型，所以，存在问题在于必须给能自动控制的汽车和不能自动控制的汽车分别设置、制作加热器控制装置。
并且，在驱动控制索的操作杆周围配置自动控制开关的情况下，因开关配置地方受限，难以获取使开关准确作动必要的操作量，结构也变复杂。
本发明为了解决上述问题，作为第一发明提案的车辆用加热器控制装置，是操作设于显示板上的操作钮来控制加热器组的车辆用加热器控制装置，其特征在于，设有与操作钮一体转动的小齿轮，还设置有转动开关机构，该转动开关机构具有齿轮转子和电路基板，该齿轮转子具有与前述小齿轮啮合的齿条齿轮和可动接片，该电路基板具有固定接点，该固定接点利用该齿轮转子的转动产生的前述转动接片的移动进行接点切换；利用与操作钮的转动操作连动的前述齿轮转子的转动移动的前述可动接片切换固定接点，输出加热器组的控制信号。
作为第二发明提案的车辆用加热器控制装置，其特征在于，在上述第一发明的车辆用加热器控制装置中，设置着在组装着前述显示板的基座上可自由转动的连动轴；该连动轴的一端部轴支承前述操作钮，其另一端部轴支承前述小齿轮；前述转动开关机构还具有组装于前述基座上的开关箱、一面侧设齿条齿轮而另一面侧设可动接片的齿轮转子以及沿圆状配置有多个固定接点的电路基板；前述齿轮转子可转动设于开关箱内，同时，其齿条齿轮上啮合着从设于开关箱一部分的切口部伸入的小齿轮；前述电路基板固定在朝向齿轮转子另一面方向的开关箱内，且可动接片依靠齿轮转子的转动在各个固定接点上滑动。
作为第三发明提案的车辆用加热器控制装置，是在对设于显示板上的操作钮进行操作来控制加热器组的车辆用加热器控制装置，其特征在于，具有与操作钮一体转动的小齿轮、可自由转动配置在基座上且与前述小齿轮啮合的齿轮杆、连接着该齿轮杆和加热器组的控制索；设置有基座，该基座可配置有利用操作钮的转动驱动控制索的索控制机构；还设置有转动开关机构，该转动开关机构具有设于连动部件上的可动接片和带有固定接点的基板，该连动部件与前述小齿轮连动，该固定接点利用该可动接片的移动进行接点切换；在组装前述齿轮杆的基座安装部上，安装着前述转动开关机构的开关箱，并配置有换成索控制机构的转动开关机构。
作为第四发明提案的车辆用加热器控制装置，其特征在于，在上述第三发明的车辆用加热器控制装置中，在显示板上配置着多个操作钮，前述转动开关机构与各操作钮中一部分操作钮连动，前述索控制机构与剩余的操作钮连动。
上述本发明的加热器控制装置中，由于对操作钮转动操作时小齿轮转动能驱动齿条齿轮，齿轮转子转动。因此，设于齿轮转子上的可动接点移动，切换固定接点，把其切换信号作为控制信号传送给加热器组。另外，加热器组相于上述控制信号对风向或风量或温度等进行调整。
由于这种结构的本发明加热器控制装置依靠小齿轮能直接连动驱动具有可动接片的齿轮转子，所以，能减少部件数，能减小组装误差。
因此，提供的加热器控制装置能相对于操作钮的转动操作使可动接片无误差地切换固定接点。
另外，本发明的加热器控制装置可以组装于换成索控制机构的转动开关机构，该索缆控制机构利用控制索控制加热器组。
具体来说，从基座上取下索缆控制机构，在安装着索控制机构连杆齿轮的支轴上安装转动开关机构的开关箱。
这样组装的转动开关机构因从开关箱一部分上形成的切口部伸出小齿轮且与齿轮转子的齿条齿轮啮合，形成随着操作钮转动操作输出控制信号的转动开关机构。
因此，本发明的加热器控制装置在具有电动控制加热器组的车辆上能安装搭载转动开关机构，在具有由索控制加热器组的车辆上，具有搭载索控制机构。
如上所述，本发明的加热器控制装置不用变更操作钮、显示板、小齿轮等基座构成部分，就能构成电动控制加热器控制装置，或者构成索的加热器控制装置。
本发明适用于汽车等车辆上配置的加热器组的控制装置。
图1是表示本发明一实施方式的加热器控制装置俯视图。
图2是图1上沿A-A线放大剖面图。
图3是图2上沿B-B线的剖面图。
图4(A)是在上述加热器控制装置上配置的转动开关装置主视图，图4(B)是同一转动开关装置后视图，图4(C)是图4(A)上的沿C-C线剖面图。
图5(A)是表示上述转动开关装置箱主体的主视图，图5(B)是同一箱主体的侧视图，图5(C)是图5(A)上的沿D-D线的剖面图。
图6(A)是表示上述转动开关装置箱盖的主视图，图6(B)是同一箱盖的背面图，图6(C)是图6(A)上沿E-E线剖面图。
图7(A)是上述转动开关装置上配置的齿轮转子主视图，图7(B)是同一齿轮转子的背面图，图7(C)是图7(A)上沿F-F线剖面图。
图8是上述齿轮转子上配置的可动接片的主视图。
图9(A)是上述转动开关装置上配置的电路基板主视图，图9(B)是同一电路基板的背面图。
图10是表示加热器控制装置的基座上设置连动机构的支轴部立体图。
图11是以往实例所示的加热器控制装置主视图。
图12是图11所示以往加热器控制装置俯视图。
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明一实施方式进行说明。
图1是作为本发明一实施方式所显示的加热器控制装置俯视图，图2是图1上沿A-A线放大剖面图，图3是图2上沿B-B线的放大剖面图。
本实施方式的特征在于，配置有与调整温度用操作钮13连动的转动开关装置(转动开关机构)，其他的结构与图11、图12所示以往加热器控制装置结构相同，所以，同一组件及部位用相同的标号，省略其说明。
如图所示，转动开关装置30组装在基座17的支轴部17d上，且能与操作钮13的转动操作连动着开关动作。该转动开关装置30如图4所示，在开关箱30a内配置有齿轮转子40和电路基板50。开关箱30a是在箱主体31上盖着箱盖32的内空结构。
具体来说，如图5所示，箱主体31形成箱状，其大致中央处支轴部31a向内直立形成，同时，其背面形成组装筒部31b。另外，在该组装筒部31b的固定配合部31c固定配合基座侧的固定配合突起部17e(参照10)，将开关主体31组装在基座17上。并且，在该箱主体31的前侧部位形成半圆形凹入部31d，利用该凹入部31d使伞齿轮(小齿轮)24能伸入开关箱30a内。
此外，图5中所示的参照标号31e是用于固定电路基板50的螺丝孔，31f是电路基板50的定位突起部，31g是连接器突起部，31h是组装螺丝孔，31i是定位孔，31m是线引出孔。
如图6所示，箱盖32形成皿状，其周围部的固定配合孔32a与箱主体31的固定配合突起部31k固定配合，盖在箱主体31上。并且，在该箱盖32上设置着伸入进设于箱主体31上的支轴部31a先端部中的轴孔32b、电路基板50固定用螺丝孔32c、齿轮转子按压部32d、线引出孔32e。
图7表示上述开关箱30a内装的齿轮转子40。如图所示，该齿轮转子40形成近半圆状板体，在成为其转动中心的位置设置轴孔40a，在成为一面(上面)的旋转部处一部分40b上固定着图8所示的可动接片41。另外，在该齿轮转子40的另一面(下面)设置着弧状成形的齿条传动部40c。该齿条传动部40c与伞齿轮24啮合。另外，在上述齿轮转子40上设置的孔部40d组装在开关主体31上时，与箱主体31的孔部31n处的位置对齐，就能与操作钮13转动及齿轮转子40转动的位置对齐。
图9表示开关箱30a内装的电路基板50。如图所示，该电路基板50其一面(上面)设置着组装连接部51(参照图1～图3)的电路端部50a，而其另一面(下面)形成设置着数个固定接点50b和共通接点50c的电路基板。另外，电路基板50上设置的孔部50d、50e是使箱主体31的支轴部31a与定位突起部31f伸入而使电路基板50定位的部件，另一孔部50f是用于固定电路基板50的螺丝插入孔。
上述箱主体31、箱盖32、齿轮转子40、电路基板50构成的转动开关装置30中，首先，把箱主体31组装在基座17上。
这时如图10放大部分图所示，使箱主体31的组装筒部31b插入配合在基座17的支轴部17d中，其固定配合部31c与支轴部17d的固定配合突起部17e固定配合。
另外，支轴部17d的固定配合突起部17e具有因弹性而突出的弹力。
并且，如上那样，在组装上述箱主体31的情况下，把切口部31d朝向前方组装，用该切口部31d就能把伞齿轮24伸进箱主体31内。
随后，把齿轮转子40组装在箱主体31上。
这时，把箱主体31的支轴部31a轴插进齿轮转子40的轴孔40a中，使齿轮转子40保持自由转动的同时，使其齿条齿轮40c与伞齿轮24啮合。
另外，在组装齿轮转子40时，使操作钮13在转动范围的中间位置中转动，在这种状态下，使其孔部40d与箱主体31的孔部31n以能连通的方式对齐。
从而，当孔部40d和孔部31n对齐时，如图3所示，呈现伞齿轮24啮合在齿条齿轮40c的中途的状态，就能使操作钮13与齿轮转子40的转动范围一致。
其次，把电路基板50组装在箱主体31上。在电路基板50的组装中，固定接点50b位于下面(齿轮转子侧)，使箱主体31的支轴部31a轴插入其轴孔50d中，并且使箱主体31的定位突起部31f伸进孔部50e中，就能进行电路基板50的组装。
另外，在电路基板50上预先连接与照明用灯电连接着的电线54，并把该电线54从箱主体31的线引出孔31m拉出。
如上所述，齿轮转子40与电路基板50组装在箱主体31上后，盖上箱盖32。一旦把箱盖32盖在箱主体31上，就能在其固定配合孔32a中伸入箱主体31的固定配合突起部31k而固定配合。
另外，箱盖32如上所述固定配合于上述箱主体31上后，利用箱盖32的螺丝孔32c插入螺丝52，该螺丝52通过电路基板50的孔部50f，拧入箱主体31的螺丝孔31e中，固定箱盖32。
如上所述，把上述转动开关装置30组装在基座17上。
又，当箱盖32盖在箱主体31上时，从该箱主体的线引出孔31m和箱盖32的线引出孔32e形成的线孔引出电线54，该电线54与照明用灯连接。(参照图1、图3)即，在该加热器控制装置中，因由设于转动开关装置30上的电路基板50配线且向显示板14的照明用灯供电，所以，不用在基座17上另外设置电路基板。
另外，不仅照明用灯，而且给配置于基座17上的进行电源供给的搭载部件也可以同样的共用电路基板50进行供电。
上述构成的转动开关装置30中，对操作钮13进行转动操作时，因由伞齿轮24驱动齿条传动部40c，齿轮转子40以支轴部31a为轴心转动。
因此，固定在齿轮转子40上的可动接片41在固定接点50b和共通接点50c上滑动移动，相应于操作钮13的转动操作切换固定接点50b。
从而，对应于操作钮13转动位置的固定接点50b和共通接点50c由可动接片41连接，利用电路基板50的连接器51输出控制信号。
加热器组相应于该控制信号进行温度调整动作。
以上对一实施方式进行了说明，但转动开关装置30中，虽把箱主体31的组装筒部31b插入固定配合组装在基座17的支轴部17d上，考虑到车辆振动等，最好把用箱主体31的组装螺丝孔31h插入的组装螺丝53拧入基座17使其完全固定。
并且，在该转动开关装置30中，把开关主体31安装在基座17前，在开关箱30a内组装上齿轮转子40和电路基板50，随后，就能把开关箱30a组装在基座17上。
再在上述实施方式中，作为使转动开关装置30与调整温度用操作钮13连动的加热器控制装置，可以配置与调整风向用操作钮11连动的同样的转动开关装置。
即，加热器控制装置根据车种可以配置作为与各种操作钮11、13连动的转动开关装置，也可以配置作为与操作钮11、13一方连动的转动开关装置。
权利要求
1.一种车辆用加热器控制装置，是对设于显示板上的操作钮进行操作来控制加热器组的车辆用加热器控制装置，其特征在于，设有与操作钮一体转动的小齿轮；还设置有转动开关机构，该转动开关机构具有齿轮转子和电路基板，该齿轮转子具有与前述小齿轮啮合的齿条齿轮和可动接片，该电路基板具有固定接点，该固定接点利用该齿轮转子的转动而产生的前述转动接片的移动进行接点切换；利用与操作钮的转动操作连动的前述齿轮转子的转动，由移动的前述可动接片切换固定接点，输出加热器组的控制信号。
2.根据权利要求1记载的车辆用加热器控制装置，其特征在于，设置着在组装有前述显示板的基座上可自由转动的连动轴；该连动轴的一端部轴支承前述操作钮，其另一端部轴支承前述小齿轮；前述转动开关机构还具有组装于前述基座上的开关箱、一面侧设齿条齿轮而另一面侧设可动接片的齿轮转子以及沿圆状配置有多个固定接点的电路基板；前述齿轮转子可自由转动设于开关箱内，同时，其齿条齿轮上啮合着从设于开关箱一部分的切口部伸入的小齿轮；前述电路基板固定在朝向齿轮转子另一面方向的开关箱内，且可动接片依靠齿轮转子的转动在各个固定接点上滑动。
3.一种车辆用加热器控制装置，是在对设于显示板上的操作钮进行操作来控制加热器组的车辆用加热器控制装置，配置有与操作钮一体转动的小齿轮、可自由转动配置在基座上且能与前述小齿轮啮合的齿轮杆、连接着该齿轮杆和加热器组的控制索；设置有基座，该基座可配置有随着操作钮的转动驱动控制索的索控制机构；还设置有转动开关机构，该转动开关机构具有设于连动部件上的可动接片和带有固定接点的基板，该连动部件与前述小齿轮连动，该固定接点利用该可动接片的移动进行接点切换；在组装前述齿轮杆的基座安装部上，安装着前述转动开关机构的开关箱，并配置有切换成索控制机构的转动开关机构。
4.根据权利要求3记载的车辆用加热器控制装置，其特征在于，在显示板上配置着多个操作钮，前述转动开关机构与各操作钮中一部分操作钮连动，前述索控制机构与剩余的操作钮连动。
全文摘要
本发明提供一种车辆用加热器控制装置，不用改变操作钮、显示板、小齿轮等基座结构，就能构成以下装置，即作为电控制或作为索控制的加热器控制装置。该车辆用加热器控制装置中配置有转动开关装置(30)，该转动开关装置(30)配置有齿轮转子(40)和电路基板(50)，该齿轮转子设置齿条齿轮(40c)和可动接片(41)，该可动接片(41)与利用操作钮(13)的转动操作转动的伞齿轮(24)啮合，该电路基板设置有前述可动接片(41)滑动连接的固定接点(50b)；该转动开关装置(30)的开关主体(31)上设置的组装部以下述方式构成，即其作为与基座(17)的以往支轴部(17d)可自由装卸的组装筒部(31b)。
文档编号H01H19/62GK1647960SQ200510002829
公开日2005年8月3日 申请日期2005年1月25日 优先权日2004年1月30日
发明者森园和则, 川合芳典, 根本康夫 申请人:株式会社有信