专利名称：实时瞬补装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种实时瞬补装置，特别涉及一种可实时提升车辆在直流电力瞬间充放电性能的实时瞬补装置。
背景技术：
车辆所采用的电瓶，仅由许多铅片及电解液所组成，且由于其接触面积并不大，所以只有蓄电功能，其充放电性能则十分有限。依据法拉第反应(伴随电化学反应)，电瓶在充放电的性能受到电流量的限制。所以，开过3～5年的车辆，将会因为电瓶电流量无法实时供给，造成点火不强而不易发动，也造成在冷气压缩机启动时，怠速不稳定而使车辆抖动。另外，引擎处于低转速高扭力状态时，若无法实时获得足够大的电流量时，不但爬坡无力也会很耗油(燃烧不完全，而排放黑烟)。
为解决上述问题，曾有厂商提出电容式电瓶。由于电容式电瓶对直流电的充电和放电上有极佳的效果，因此可以大大减轻汽车发电机的负担。但是，它的售价为一般电瓶的三倍之多，市场接受度差。而且，由于长期置放在引擎盖内高温环境下，也容易缩短其寿命。
发明内容
本实用新型的主要目的是提供一种实时瞬补装置，通过滤除电瓶的涟波因素，进而提升直流电力瞬间充放电性能。
本实用新型的次要目的是提供一种实时瞬补装置，通过其点烟器插头插入点烟座后即可运作，避免在高温环境下运作，且本身耗电量极低，可增长组件使用寿命。
基于上述目的，本实用新型实时瞬补装置包含点烟器插头和电容组。点烟器插头的前端设有弹性导电柱，且在侧边设有多个弹性导电片。电容组为由多个电解电容彼此并联矩阵排列组成，且电容组的两端分别与点烟器插头的弹性导电柱和弹性导电片电连接。这样，在实时瞬补装置借助点烟器插头插入点烟座后，连接到车辆的直流电路系统中，可实时提升车辆在直流电力瞬间充放电性能。
关于本实用新型的优点与构思可以通过以下的实用新型详述及附图得到进一步的了解。
图1A～图1C为本实用新型实时瞬补装置的外观示意图。
图2为本实用新型实时瞬补装置的电路示意图。
图3A～图3B为本实用新型电容组的示意图。
其中，附图标记说明如下10盒体 12点烟器插头12a弹性导电片12b弹性导电柱13电缆线 14装置过载保护开关 16开关 17内建点烟座18LED指示灯20、20a、20b电容组 22负载匹配电阻具体实施方式
请参阅图1A～图1C，图1A～图1C为本实用新型实时瞬补装置的外观示意图。如图1A所示，本实用新型实时瞬补装置从外观来看，除了电容组20(在图2中示出，且放置在盒体10内)外，大致可看到其所属的组件，亦即点烟器插头12(在前端设有弹性导电柱12b，在其侧边设有多个弹性导电片12a)、在电容组20与弹性导电柱12b之间的导线中额外连接的装置过载保护开关14(即保险丝)、开关16、如图1B所示的电缆线13以及如图1C所示的内建点烟座17、LED指示灯18、与LED指示灯18匹配的负载匹配电阻22(在图2中示出)。
图1B中的电缆线13，主要是设置在点烟器插头12与含有电容组20的盒体10之间，且电缆线13与电容组20电连接。这样，由于包含电容组20而体积颇为庞大的盒体10则可放置在其它适当位置，而不至于会影响使用汽车排档，并且也比较美观。另外，为了避免汽车的点烟座被本实用新型实时瞬补装置的点烟器插头12占用，使用者可另外使用延伸型的点烟座。
请参阅图2，图2为本实用新型实时瞬补装置的电路示意图。如图2所示，本实用新型实时瞬补装置中的电容组20，是由多个电解电容彼此并联矩阵排列组成，且电容组20的两端分别通过导线与点烟器插头12的弹性导电柱12b和弹性导电片12a电连接。
使用者将本实用新型实时瞬补装置通过点烟器插头12插入汽车的点烟座(未示出)后，本实用新型实时瞬补装置将连接到车辆的直流电路系统中，可实时提升车辆在直流电力瞬间充放电性能。这样，通过电容本身的特性，滤除电瓶(未示出)的涟波因素，进而提升直流电力瞬间充放电性能。
同时，本实用新型实时瞬补装置在插入点烟座后即可在常温下运作，而避免在引擎盖内高温环境下运作，且本身耗电量极低(仅LED指示灯18在耗电)，而可增长组件使用寿命。而且，不须修改原有汽车电路设计，更可在不使用时，仅需从点烟座抽离即可。
至于内建点烟座17则是为了避免点烟座长期被本实用新型实时瞬补装置占用，因此特别设计一个在结构上与车辆的点烟座几乎相同，且其内相对应的导电端点与点烟器插头12的弹性导电柱12b和所述弹性导电片12a电连接的内建点烟座17。
由于不同车款对于电流量要求不尽相同，但基本上越大型的车辆其要求电流量也越大。为了满足不同车种，本实用新型实时瞬补装置的电容组20设计的总电容量也会不同。虽然，本实用新型实时瞬补装置可以依照不同车款、用电量分别设计其专属的实时瞬补装置，但基于成本考虑，仅大致分为两种总电容量设计。本实用新型实时瞬补装置所采用的电解电容，共有8种大小不同的电容量，依次为10,000UF、4,700UF、3,300UF、1,000UF、470UF、220UF、100UF、22UF。
请参阅图3A～图3B，图3A～图3B为本实用新型电容组的示意图。如图3A所示，本实用新型电容组20a采用了23个电解电容，且其总电容量为26794UF，而其瞬补电流量约在5A左右。本实用新型电容组20a主要适用于排气量在2000cc以下的车辆，亦即一般汽车、电动车。如图3B所示，本实用新型电容组20b采用了30个电解电容，且其总电容量为40574UF，而其瞬补电流量约在8A左右。本实用新型电容组20b则适用于排气量在2000cc以上的车辆，亦即大型客货车、载重车。
通过以上较佳具体实施例的详述，希望能更加清楚描述本实用新型的特征与构思，而并非以上述所公开的较佳具体实施例来对本实用新型的范围加以限制。相反地，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排在本实用新型的权利要求书的范畴内。
权利要求1.一种实时瞬补装置，该车辆具有一点烟座，其特征在于，该实时瞬补装置包含一点烟器插头，该点烟器插头的前端设有一弹性导电柱，且在侧边设有多个弹性导电片；以及一电容组，该电容组为由多个电解电容彼此并联矩阵排列组成，且该电容组的两端分别与该点烟器插头的该弹性导电柱和该弹性导电片电连接。
2.如权利要求1所述的实时瞬补装置，其特征在于，该电容组的两端分别通过一导线，与该点烟器插头的该弹性导电柱和该弹性导电片电连接。
3.如权利要求1所述的实时瞬补装置，其特征在于，该电容组与该弹性导电柱之间的一导线中额外连接一装置过载保护开关。
4.如权利要求1所述的实时瞬补装置，其特征在于，该实时瞬补装置还包含一内建点烟座，该内建点烟座在结构上与该车辆的该点烟座近似相同，且其内相对应的导电端点与该点烟器插头的弹性导电柱和所述弹性导电片电连接。
5.如权利要求1所述的实时瞬补装置，其特征在于，该点烟器插头与含有该电容组的盒体之间设有一电缆线，且该电缆线与该电容组电连接。
专利摘要本实用新型涉及一种实时瞬补装置，其包含点烟器插头和电容组。点烟器插头的前端设有弹性导电柱，且在侧边设有多个弹性导电片。电容组为由多个电解电容彼此并联矩阵排列组成，且电容组的两端分别与点烟器插头的弹性导电柱和弹性导电片电连接。这样，在实时瞬补装置通过点烟器插头被插入点烟座后，连接到车辆的直流电路系统中，可实时提升车辆在直流电力瞬间充放电性能。
文档编号H01M10/44GK2799328SQ20052010911
公开日2006年7月26日 申请日期2005年6月16日 优先权日2005年6月16日
发明者陈建荣 申请人:台湾可乐娜科技股份有限公司