专利名称：汽车室内led灯转换的接电构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种汽车室内LED灯转换的接电构造，尤指一种依汽车室内灯座结构的形式，设计成相配合的接电端子构造，并藉由该接电端子使汽车室内灯转换成LED灯的设计。
背景技术：
按，汽车的室内灯具设计一般皆采用钨丝灯泡，但由于钨丝灯泡具有较大耗电量，且于发光时会产生较大的热能，其钨丝线使用寿命亦较短，并容易因为车辆行驶震动而损坏等缺点，故于市面上则产生一种可供消费者自行安装的LED灯设计，其主要是依室内灯座结构的形式，设计成不同样式的衔接头，并于该衔接头的电极端以电线连接至一基板，并于基板上装设有LED灯，藉此使用者可自行购买插组于车内的室内灯座上，使车内的室内灯变换成为LED灯的设计。如是，虽可改善常用钨丝灯泡的缺点，亦因LED灯具的造型非常具有弹性，而使车内的灯光更具变化性。但因汽车的厂牌与型式的不同，致使车内灯座的设计亦不相同，而目前于市面上所使用的灯座大致可分为夹扣式、旋扣式及直插式三种，导致上述LED灯的设计于生产及使用上具有下列的缺点存在1.由于该LED灯于生产时需结合不同形式的衔接头，使得产品的种类繁多，故于生产制造时无法达到单一性的制造流程，以提升生产效率及产量的控管。
2.因市场对各形式产品需求的变化，而使产品的库存量控管较为不易，而常用的LED灯设计，仅可供单一形式灯座结合使用，致使供货商对产品库存量的成本负担较高。
3.由于该LED仅供单一形式的灯座插组使用，使用者于购买时，则必需事先了解所使用的灯座形式才可购买安装，且于更换车辆时，如该车辆的灯座形式不同，则必需重新购买，致使产品的适应性较低，不符通用原则，且使用的便利性亦较差。
是以，由上可知，上述常见的LED灯具的结构，在生产及实际使用上，显然具有不便与缺点存在，而可待加以改善。
有鉴于此，本发明人针对上述结构有待改进的缺点，乃潜心研思、设计组制，期能有效改善上述的缺点，为本实用新型所欲研创的创作动机。
发明内容
本实用新型的主要目的，在于提供一种汽车室内LED灯转换的接电构造，对于传统汽车室内灯所用的传统灯泡，可予以DIY自行拆换改装成LED灯产品，可供LED灯连接的接电端子构造，使LED灯可插组于各形式汽车室内灯的灯座，有效解决常用LED灯所造成的不便与缺点等问题。
本实用新型的另一目的，在于提供一种汽车室内LED灯转换的接电构造，LED灯产品的适用性提升，以达到较佳的产量及库存量的控管。
为达上述的目的，本实用新型是包括至少一接电端子、一转接线、一LED灯板及灯板架所构成；该接电端子是配合汽车室内灯座结构的形式所设计而成，接电端子上的座体上嵌设一电源连接座的母座，并将该母座底部凸出的电极插针电性相连接至各形式座体的电极端，以构成接电端子，一转接线可一体焊接于LED灯板，转接线一端设有公座可插接于接电端子座体的母座；或转接线于二端设有大、小不同的公座，配合接电端子座体母座及灯板上母座而插接，以使转接线插接于LED灯板上，而将该LED灯板嵌置周缘设有多支卡勾的灯板架上，并藉由该灯板架使LED灯所产生的热量与室内灯罩隔离，并配合不同形式的接电端子连接插组于各式汽车室内灯座，籍以导通而发光，而达到使用的便利性，及产品适用性提升的功效。
本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。
图1是本实用新型各实施例组合的立体外观图。
图2为本实用新型第一实施例组合立体外观图。
图3为本实用新型第一实施例夹扣式接电端子构造分解图。
图4为本实用新型第一实施例夹扣式接电端子立体外观图。
图5为本实用新型灯板架第一实施例立体外观图。
图6为本实用新型第二实施例旋卡式接电端子构造分解图。
图7为本实用新型第二实施例旋卡式接电端子立体图。
图8为本实用新型第三实施例直插式接电端子构造分解图。
图9为本实用新型第三实施例直插式接电端子立体图。
图10为本实用新型第四实施例插嵌式接电端子立体图。
图11为本实用新型灯板架第二实施例构造分解图。
图12为本实用新型灯板架第三实施例构造分解图。
图13为本实用新型第一实施例的使用示范例图。
具体实施方式
请参图1，为本实用新型所设计汽车室内LED灯转换的接电构造各种不同实施例组合示意图。整体包含夹扣式接电端子10、转接线20、LED灯板30、灯板架40、旋卡式接电端子50、直插式接电端子60、插嵌式接电端子70所构成。
请参图2～图4，为本实用新型第一实施例运用于一种夹扣式灯座的夹扣式接电端子10构造，夹扣式接电端子设有一座体11、一电源连接座的母座12及二金属头帽盖13所构成。
座体11为中空的圆筒状，外缘设有一嵌槽111，于嵌槽111内嵌置一电源连接座的母座12，并于母座12底部凸出的正负极电极插针121插接于一电路板(PCB)15，再以电线14电性相连接至二金属头帽盖13的内侧缘，且将金属头帽盖13套合于座体11二侧端所设套合部112上，而该套合部112上则有切槽113，可供连接于金属头帽盖13内缘的焊接处闪避套合，另可于金属头帽盖13的端面设呈一钭锥状131，并于钭锥面顶端处设有一穿孔132，因此如果将电线14循该穿孔132穿出后再由外部焊接连结金属头帽盖13外缘，亦可达到组装完成完成一夹扣式接电端子10，而不需于套合部112上设该切槽113。电线14不需焊接连结于金属头帽盖13的内侧缘，亦可达到组装完成一夹扣式接电端子10。
一转接线20，于线体的一端设有配合于上述电源连接座母座12的较大公座21，而于另一端则设有一尺寸的较小公座22。
请参图5，一LED灯板30，于顶面设有多个LED灯31，底部则焊接设有一较小母座32，可供转接线20的较小公座22插设，图式实施例中于灯板周缘则设有多个凹槽33。
一灯板架40，于周缘环设一凸缘41，于该凸缘41顶面设有卡勾42，于卡勾42顶端设有凸柱43，另于底部板体设缺槽44，可供LED灯板30底部的较小母座32容置。
藉此，将LED灯板30扣固于灯板架40上，各卡勾42扣合于灯板周缘凹槽33处，并利用转接线20二端所设的较大公座21及较小公座22，分别使较大公座21插置于夹扣式接电端子10的母座12上，且较小公座22插置于LED灯板30的较小母座32上，再将该夹扣式接电端子10插组于汽车室内灯的灯座以导通而发光，使汽车室内灯可转变为LED灯使用，如图13。
请同时参图6、图7，为本实用新型第二实施例运用于一种旋卡式接电端子50的示范例，接电端子50设有一底座51、一母座52及一旋卡式帽盖53、内设的电线54所构成。
底座51内设一槽穴501，并于该槽穴501内嵌置一连接座的母座52，并于母座52底端凸出两支正负极电极插针521插接于一电路板(PCB)55，再以电线54电性相连接至旋卡式帽盖53的二电极接点531、532，并将该旋卡式帽盖53套合于底座51端部所设的套合部502，而于该套合部502上则设有一沟槽503，可供嵌入于旋卡式帽盖53内缘的电极接点531处闪避套合，另于底座51外缘凸设一凸肋504，可方便使用者抓取旋转扣合，藉此以完成一旋卡式接电端子50。
请同时参图8、图9，为本实用新型第三实施例运用于一种直插式接电端子60的示范例，接电端子60主要设有一本体61及一母座62所构成。
本体61于底端设一可供连接座母座62嵌置的容室611，而于顶端则设一与直插式灯座配合的插合部612，并于该插合部612的肋板613二侧底端对角处分别设有一串穿至容室611的通孔614，于组装时，将该连接座母座62嵌置于本体61的容室611内，并将母座62底端凸出的正负极电极插针621串穿肋板613的通孔614，并分别拗折于插合部612二端的肋板613侧壁贴靠，使其可与汽车室内直插式灯座的电极端导通，藉此以完成一直插式接电端子60构造。
请参图10，为本实用新型第四实施例运用于一种插嵌式接电端子70的示范例，可运用于一种较小体积的插嵌式灯座，接电端子70主要是由一成型座体71及同体连结的一较小公座72所成，于该成型座体71后方设有一插嵌部711，并于该插嵌部711的对角处分别设有一串穿至座体内部容室713的插针712，可与汽车室内插嵌式灯座的电极端导通，而串穿于容室713的插针712端则由电线721电性相连至一较小公座72，并于容室713内封胶固定，藉此以完成一插嵌式接电端子70构造。该插嵌式接电端子70可插设于汽车室内插嵌式灯座上，而另一端的较小公座72则可直接插至一LED灯板30的较小母座32上，而不须藉由一转接线20转接连接，则可将汽车室内灯转变为LED灯使用。
如此一来，当欲换装汽车车内室内灯使其发光源呈现出LED灯的明亮时，仅需将原始车内室内灯上的灯泡予拆卸下来，再依汽车上原始灯座上灯泡的形式选择本实用新型所设搭配的接电端子形式插接上，再将嵌卡于灯板架40上的附有LED灯的灯板利用一转接线20衔接，或直接由接电端子的较小公座嵌插衔接上，达到车内更为明亮且省电的功效，如图13。一般的汽车室内灯泡型式，几乎由本案第一实施例的夹扣式接电端子10或第二实施例的旋卡式接电端子50或第三实施例的直插式接电端子60或第四实施例的另一种较小体积的插嵌式接电端子70所涵盖，因此本案汽车室内LED灯转换的接电构造于产品出售上同时附上如图1所示的各零组件，将具有各厂牌各款车型极高的适应性。
请参图5，所设的灯板架40乃作为嵌置LED灯板30所需，并藉由灯板架40上所设的凸柱43，使因发光而产生热量的LED灯31与室内灯的灯罩隔离，而保护室内灯的灯罩为其功用，故，依其功效亦可设计成不同样式的灯板架。
如图11，灯板架40的第二实施例，于架体周缘环设有高耸的凸缘45，于凸缘45内侧设有一与LED灯板30外缘相对应的阶级槽46，周缘则设有卡勾42，于底部设一缺槽44，可将LED灯板30嵌置于阶级槽46内，并由卡勾42卡固。利用高凸的凸缘45能使LED灯31与室内灯的灯罩隔离。
请参图12所示，灯板架40的第三实施例，是于架体周缘环设一凸缘41，于底板上凸设有具弹性缝的顶柱47，同时于LED灯板30上亦设有相对应的定位孔34，可使得定位孔34嵌卡于该灯板架40的顶柱47上定位，而顶柱末端至LED灯板30之间形成的间距可与室内灯的灯罩隔离。
综上所述，本实用新型以其构造简单的创新设计，使LED灯板可藉由本实用新型所设计的任一种接电端子连接，插组于各式汽车室内灯座导通而发光，有效解决常用LED灯板仅可使用于预先所设计的单一灯座上所造成的不便与缺点等问题，而提供一项更方便、更实用的设计。
权利要求1.一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于包含由一接电端子、一转接线、一LED灯板所组成；接电端子设有一座体，于座体内部嵌设一连接座的母座，且于母座底端凸出正负极的电极插针，藉由电线电性相接至套合于座体二侧端电极接点上；一转接线，于线体的一端设有配合于上述电源连接座母座的较大公座，而另一端则设有一较小公座；一LED灯板，于电路板上设有多个LED灯发光源，于底部则设有一电源连接座的较小母座；藉此，利用转接线衔接，使LED灯板与接电端子结合。
2.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于更包含有一灯板架，灯板架于周缘设有卡勾，藉此将LED灯板嵌置于灯板架，使卡勾扣固LED灯板。
3.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该LED灯板于周缘设有多个凹槽。
4.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该接电端子为一夹扣式接电端子，于座体二侧端设金属头帽盖，母座底端电极插针连接的电线固定于金属头帽盖的内缘，金属头帽盖的端部呈一斜锥状，斜锥状的顶端设有一穿孔。
5.如权利要求4所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于接电端子于母座底端凸出正负极的电极插针，使正负极电极插针插接于一电路板PCB，再以电线电性相连接至二金属头帽盖的内侧缘。
6.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该灯板架周缘环设一凸缘，于凸缘内侧设有一与LED灯板外缘相对应的阶级槽，周缘则设有多支卡勾，并于卡勾顶端设有多支凸柱，灯板架于底部板体开设一缺槽。
7.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该灯板架底板上凸设有多支具弹性缝的顶柱，同时于LED灯板上亦设有相对应的定位孔，可使定位孔嵌卡于该灯板架的顶柱上定位。
8.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该接电端子则为旋卡式接电端子，设有一底座，于底座内部嵌设一连接座的母座，且于母座底端凸出正负极的电极插针，以电线电性相连接至套合于底座端部的旋卡式帽盖的电极接点。
9.如权利要求8所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于旋卡式接电端子于母座底端凸出正负极的电极插针，使正负极电极插针插接于一电路板PCB，再以电线电性相连接至旋卡式帽盖的二电极接点。
10.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该接电端子则为直插式接电端子，设有与直插式灯座配合的插合部成形本体，于成形本体内嵌设一连接座的母座，并将该母座底端凸出的正负极电极插针分别拗折于成型本体后方的肋板侧壁贴靠。
11.如权利要求1所述的一种汽车室内LED灯转换的接电构造，其特征在于该接电端子则为插嵌式接电端子，设有接电端为一设有容室的成型座体，于成型座体后方设有一插嵌部，并于插嵌部的对角处分别设有一串穿至座体内部容室的插针，并由电线电性相连至一较小公座，且于容室内封胶固定。
专利摘要一种汽车室内LED灯转换的接电构造，是依汽车室内灯座结构的形式设计构成相互配合的座体，并于座体内嵌设一电源连接座的母座，且于母座底部凸出的正负极电极插针，电性相连接至各形式座体的电极端，以构成一接电端子。一LED灯板上结合有连接线及电源连接座的公座，使公座插至该接电端子的母座，再将该接电端子插组于室内灯座，藉以导通而发光，可适用于大多数汽车室内灯转换成LED灯的优点。
文档编号H01R33/09GK2930024SQ20062004141
公开日2007年8月1日 申请日期2006年4月28日 优先权日2006年4月28日
发明者吴志贤 申请人:吴志贤