专利名称：一种电池包用极板的制作方法
技术领域：
本发明申请涉及一种电池包用极板，具体涉及一种动力电池包用极板。
(二)
背景技术：
目前，国内电动车普遍采用不能实现批量生产的锰酸锂大容量50 100A以 上电池进行并、串联，从而形成动力电池包的方式为车辆供电，在安全、可靠、 耐用与控制系统的信息化程度方面都不能满足城市公共交通的基本需要，尤其 其安全系数较磷酸亚铁锂高容量单体电池相比缺乏有效保障，但是对于圆柱形 磷酸亚铁锂高容量单体电池包来说，所用极板的材质往往与电池电极(阳极或 阴极)的材质不同，造成不同材质间电连接不好，影响了电池包的使用寿命。
鉴于上述问题，特提出一种电池包用的极板，将磷酸亚铁锂高容量单体电 池用于电动车的动力电池包。
(三)
发明内容
本发明的目的是提供一种由复合材料构成的电池包用电极极板，以实现极 板与电池之间良好的连接；
本发明的另一目的是提供一种带有双舌极耳的极板，该双舌极耳是由折叠
或弯折的复合材料制成并焊接到极板上，或提供一种冲切出的双舌极耳的极板。 本发明的目的是提供一种带有可以实现双点焊接的双舌极耳的极板。 通过以下技术方案来实现上述目的-
一种电池包用极板，该极板由铜板、铝板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈 钢复合板构成，该极板上连接或焊接有折叠式极耳、弯折式极耳或冲切出的极
耳；冲切出的极耳为单舌极耳、双舌极耳或燕尾式极耳，并且在极耳拟焊接位 置上做出焊接工作点。
所述极耳也是由铜板、铝板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈钢复合板构成。 每个极耳都对应一个电池的电极。极耳与电极、极耳与电池之间的采用焊接连 接。极耳与电极、极耳与电池之间的连接确保同材质之间焊接。
可依车载空间而拓展安培/小时的有效并联，适应不同型号和用途的汽车改 造。极耳/极板一体的设计，实现单体电池效率的最大化，保证并联后的单体电 池的电流流程均等，并且巧妙避免了不同材质之间的焊接问题。实现5C (5C即 充放电的倍率，5C就是电池自身额定容量五倍的充放电量)充放电，15分钟可 以充满电，寿命可以达到1700次，80%DOD (DOD即电池的载荷量)，从根本上解 决了性价比与安全耐用间的矛盾，解决了世界同行都在设法解决的技术难点问 题。
图l是连接有电池的极板的截面图2是带有双舌极耳的极板；
图3是极板连接极耳的第一实施例；
图4是极板连接极耳的第二实施例；
图5是极板连接极耳的第三实施例。
图6是一种极耳的折弯截面图7是另一种极耳的折弯截面图。
具体实施例方式
国内电动车普遍采用不能实现批量生产的锰酸锂大容量50 100A以上电池 进行并串联，在安全、可靠、耐用与控制系统的信息化程度方面不能满足城市 公共交通的基本需要。在采用安全系数较高的磷酸亚铁锂高容量单体电池时， 极板与电池间的电连接往往会影响电池的使用寿命，为此提出一种全新的电池 包用极板。
如图1中所示，该动力电池包的内部是由阳极极板l、阴极极板2和焊接于 极板上的极耳3构成，在阳极极板(汇流排)l和阴极极板(汇流排)2之间盛 放有多个电池4，该电池4可采用圆柱形(或立方形或长方形)磷酸亚铁锂高容 量单体电池即可充电的干电池。阳极极板1、阴极极板2和极耳3都是采用铜板、 铜/铝复合板或者是镍/铜/工艺不锈钢的复合板材制成，也可采用极耳3和极板 1、 2—体的设计，实现单体电池效率的最大化。
如图1中所示，其中电池4的阳极极板1的接线端从阳极极板1的左侧(附 图纸面的左侧)引出，而电池4的阴极极板2的接线端从阴极极板2的右侧(附 图纸面的右侧)引出，这样对于其中的每个电池4来说其电流流经相同距离的 极板，保证并联后的单体电池的电流流程均等，从而均衡使用每个电池4。 图1和图2中示出了对极耳3的设计。在图1和图2中，极耳3穿过极板1、 2 上的孔一端焊接到极板1、 2上，另一端焊接到电池4上。极耳3和极板1、 2 一体设计中所用材料为铜板、铜/铝复合板、镍/铜/工艺不锈钢复合板材等导电
板，焊接中采用折叠或弯折处理，使正负极各自对应所需的材质，从而实现同 材质之间的焊接，同质地材料间点焊就可保证牢固度，巧妙地解决了异性材料 间焊接的问题，使得该电池包完全满足城市公交车的使用需要。这样就能够保
证所述的极耳3是折叠后焊接到阳极极板1和/或阴极极板2上的，确保同材质 之间焊接。
当然，所述的极耳3是与阳极极板1和阴极极板2也可以采用一体成型的 方式。如图2a-2c中所示，其中的极耳为双舌极耳6，这种极耳的制作方式是在 极板l、 2上冲切出多个孔5，并在孔5中留出双舌极耳6，在双舌极耳6的自 由端即前端形成两个舌状端，这两个舌状端用于焊接到电池电极上，其中的极 耳为双舌极耳(见图2a)、单舌极耳(见图2c)或燕尾式极耳(见图2b)，这种极 耳的制作方式是在极板1、 2上冲切出多个孔5，并留出双舌极耳6或单舌极耳 6以及燕尾式极耳6，在双舌极耳的自由端即前端形成两个舌状端，这两个舌状 端用于焊接电池电极。
见图3 — 5，分别示出了极耳3的几种不同的弯折方式。在图3中，所采用 的极板l、 2为复合板，极耳3也是采用复合板折叠而成，这样就确保极耳3分 别连接或焊接到极板1、 2和电池4上的时候实现相同材质之间的连接或焊接。 在图3中，电池4的阳极和阴极侧极耳3都是采用折叠的方式，并焊接到极板1、 2上；在图4和图5中则是采用平折和折叠相组合后焊接到阳极极板1禾P/或阴 极极板2上的，并确保同材质之间的焊接。
为了增加焊接的牢固度，我们进一步提出在极耳拟焊接位置上做出焊接工 作点，简称"做点"。如图6 — 7也就是在冲压一体汇流排(阳极极板、阴极极 板)时，在极耳拟焊接位置上做出焊接工作点，简称做点11，具体的弯折方式
可以参见附图6 — 7。所有导电性能良好的金属材料在进行异性材料焊接时会产 生虚焊或牢固度等问题，做点的处理方式避免了上述问题。
该极板的设计得以实现其外型尺寸以定比设计为基本标准模块，根据不同 车辆的不同需求从X、 Y、 Z三个方向接引动力线，保证在车辆可利用空间里的 最大装载。发明是动力电池在实用领域里的'拐点'虽然与已有技术连续但不 可导的。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施例的具体 说明，但是该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明技艺精 神所作的等效实施例或变更，例如，等变化的等效性实施例，均应包含于本案 的专利范围之内。
权利要求
1. 一种电池包用极板，该极板由铜板、铝板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈钢复合板构成，其特征在于该极板上连接或焊接有折叠式极耳、弯折式极耳或冲切出的极耳。
2. 根据权利要求l中所述的电池包用极板，其特征在于冲切出的极耳为单舌 极耳、双舌极耳或燕尾式极耳，并且在极耳拟焊接位置上做出焊接工作点。
3. 根据权利要求l中所述的电池包用极板，其特征在于所述极耳也是由铜板、 铝板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈钢复合板构成。
4. 根据权利要求l中所述的电池包用极板，其特征在于每个极耳都对应一个 电池的电极。
5. 根据权利要求l、 2或3中所述的电池包用电极，其特征在于极耳与电极、 极耳与电池之间的采用焊接连接。
6. 根据权利要求l、 2或3中所述的电池包用电极，其特征在于极耳与电极、 极耳与电池之间的连接确保同材质之间焊接。
全文摘要
本发明涉及一种电池包用极板，该极板由铜板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈钢复合板构成，其特征在于该极板上连接或焊接有折叠式极耳、弯折式极耳或冲切出的双舌极耳。所述极耳也是由铜板、铜/铝复合板或镍/铜/工艺不锈钢复合板构成。该极板解决了不同材质之间焊接的问题，该极板可以实现与电池电极之间的双点焊接，提高其焊接质量及导电水平。
文档编号H01M4/66GK101388462SQ20071014545
公开日2009年3月18日 申请日期2007年9月13日 优先权日2007年9月13日
发明者方平福, 晏 王, 王为希 申请人:王 晏;方平福;王为希