专利名称：汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种线束连接装置，尤其是一种汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置，其用于连接待测模块和数据链路通讯端口。
背景技术：
目前，业界现有的与汽车模块进行通讯/编程过程是在车辆上实现的。其具体是 将故障诊断仪(Scan Tool)连接到车上的车载诊断(OBDII)数据链路通讯(DLC)端口，并 通过车辆自身的线束连接实现由数据链路通讯(DLC)端口向车内各个模块进行通讯/编程 的过程。在新车型的前期开发阶段，需要对模块进行大量的通讯/编程工作，但无法适时 地获取试验样车是最常见的困难之一。在没有样车的情况下，测试工作是无法顺利开展的。 由此也就造成了工程开发滞后，同时人力、财力的浪费也就在所难免。因此，业界急需一种新型的测试装置，来改善或解决上述的问题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是在工程开发期间由于无法及时获取样车，同 时又需要对模块进行通讯/编程测试的问题。为了解决上述技术问题本实用新型所提出的技术方案是—种汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置，其包括有主线束和辅助线束。 其中主线束包括有连接导线，其一端设置有用于连接检测装置的数据链路通讯端口的插槽 端子，而另一端则用于连接辅助线束。辅助线束也包括有连接导线，其一端用于与主线束的 连接导线相接，而另一端则设置有用于与待测模块相配合的插槽端子。本实用新型提供的汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置，可用于连接待测 模块和检测装置的数据链路通讯(Data Link Communication, DLC)端口，以实现检测装置 (例如，故障诊断仪Scan Tool)与待测模块之间简便、快捷的通讯/编程。进一步的，其中主线束连接导线的数据传输标准是SAE J1962标准。也就是说，本 实用新型是根据SAE J1962标准，利用数据链路通讯端口作为中间媒介，在待测模块与检测 装置之间建立相互通讯，以实现待测模块的检测目的。进一步的，在不同实施方式中，其中主线束和辅助线束都包括有若干条连接导线。 具体其包括的连接导线的数量，可根据实际需要确定，例如，可以是2、3、5、6、7、8、9、10、12、 14、16、18、20 条等等。进一步的，在不同实施方式中，其中辅助线束连接导线用于与待测模块配接的连 接端口，其包括有对应于各类模块的不同插针接口，使得其可与各类型的待测模块进行配 接。进一步的，在不同实施方式中，其中主线束包括的连接导线其用于与辅助线束导 线相接的一端包括有带有绝缘塑胶外套的鳄鱼夹。[0013]进一步的，在不同实施方式中，其中主线束包括的若干导线中，其包括有电源连接 导线，用于连接外接电源。进一步的，在不同实施方式中，其中电源连接导线中串联电性连接有一个车用保 险丝，例如，1OA 12VDC，作为保护性元件。进一步的，在不同实施方式中，其中电源连接导线中并联电性连接有一个常用开 关和一个自复位开关，以模拟电源附件信号及点火脉冲信号。进一步的，在不同实施方式中，其中辅助线束包括的连接导线，其用于与主线束导 线相接的一端包括有带有绝缘塑胶外套的鳄鱼夹。进一步的，在不同实施方式中，其中辅助线束包括的连接导线中包括有双绞线、一 对一连接导线及一对多连接导线等。其中，一对一导线是指一个鳄鱼夹只引出一根导线及 插槽端子，一般适用于如附件、点火或单线通讯等针脚功能唯一的待测模块。一对多导线是 指一个鳄鱼夹引出了多根导线及插槽端子，一般适用于如接地等具有多个针脚但功能相同 的待测模块。使用时，将本实用新型涉及的主线束连接导线一端的数据链路通讯接口与检测装 置连接，而另一端通过鳄鱼夹与辅助线束的鳄鱼夹相连，同时将辅助线束的插槽端子按功 能与待测模块对应的针脚相连。当使用外接电源向待测模块和故障诊断仪提供合适的工作 电压时，就建立了故障诊断仪与待测模块之间的通讯，进而可对待测模块进行诊断或编程。本实用新型的有益效果是在没有样车的情况下，通过简单的线路连接便可实现 与待测模块的通讯/编程。另外，本实用新型还具有如下特点1、经济性所需的材料具有普遍性，制作成本相当低廉。标准的数据链路通讯接口 及与之相配合的插槽端子、导线以及槽口形状各异的插槽端子，车用保险丝，塑料套管，常 用开关及自复位开关均可从以往报废的车辆或线束上收集到。唯一涉及制作成本的是带绝 缘塑胶外套的鳄鱼夹。2、可携带性主线束和辅助线束可同时放置于一个20X20cm的塑料袋内，携带方 便；3、兼容性只要辅助线束中有与待测模块相适合的插槽端子，便可对该模块进行 通讯/编程；4、扩容性根据相关数据链路示意图，可将多个待测模块的通讯端口插针用多组 辅助线束串联或并联后再连接至数据链路通讯端口上。建立通讯后，便可有选择的对多个 模块进行通讯/编程；5、制作规范性所有导线均用绝缘胶布包裹；鳄鱼夹用颜色区分红色是电源正 极导线，黑色是电源负极导线；与待测模块相连的插槽端子处用绝缘胶布包裹，防止线束误 搭到待测模块的其它针脚，影响正常的通讯/编程。
图1为本实用新型涉及的测试用线束连接装置使用状态的示意图，其中未图示检 测装置故障诊断仪。图2为本实用新型涉及的一个实施方式中涉及的主线束的示意图；[0028]图3为图2所示的主线束的电路原理图；图4为本实用新型涉及的又一个实施方式中涉及的辅助线束的示意图，其图示的 是一种一对多类型的辅助线束；图5为本实用新型涉及的又一个实施方式中涉及的辅助线束的示意图，其图示的 是又一种一对多类型的辅助线束；图6为本实用新型涉及的又一个实施方式中涉及的辅助线束的示意图，其图示的 是一种一对一类型的辅助线束。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式
。容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领 域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实 施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的 全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”和“下”等方位指的是附图中的上、下 方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离图面或图中特定部件几何中心的方向。请参阅图1所示，本实用新型涉及一种测试用线束连接装置100，其包括有主线束 110及与之连接的辅助线束120、124。其中主线束110的一端用于连接检测装置的数据链 路通讯端口(未图示，仅图示用于连接其的连接导线112)和外接电源200，而另一端则用于 连接辅助线束120、124。辅助线束120、124—端用于与主线束连接，而另一端则用于与待测 模块300连接。如此，通过主线束和辅助线束的连接，即可实现检测装置与待测模块之间简 便、快捷的通讯/编程。请参阅图2所示，在本实用新型涉及的一个线束连接装置的主线束的实施方式 中，主线束1包括有若干条连接导线，以分别用于不同的连接功能。进一步的，其电路原理 图，请参阅图3所示。其中连接导线3、4是分别用于连接外接电源的正、负极，于其上设置有车用保险 丝(例如，IOA 12VDC)2。连接导线5是用于连接辅助线束连接导线的CLASS 2通讯线。连接导线6是用于连接辅助线束连接导线的CAN低速总线。连接导线7是双绞线。连接导线8是用于连接辅助线束连接导线的CAN高速总线负极端的连接导线。连接导线9是用于连接辅助线束连接导线的CAN高速总线正极端的连接导线。连接导线10是用于连接辅助线束连接导线的KEYWORD 2000通讯线。连接导线11是数据链路通讯接口的连接导线。连接导线12是用于连接辅助线束连接导线的电源负极端的连接导线。连接导线13是用于连接辅助线束连接导线的电源正极端的连接导线。连接导线14是用于连接辅助线束连接导线的附件电源端的连接导线。连接导线15是用于连接辅助线束的连接导线的点火信号端的连接导线。连接导线16是用于连接常用开关的连接导线，其上可设置有常用开关。[0050]连接导线17是用于连接自复位开关的连接导线，其上可设置有自复位开关。进一步的，本实用新型涉及的用于与主线束连 接的辅助线束通常也都包括有若干 连接导线，连接导线的一端用于与主线束连接，而另一端则用于与待测模块连接。请参阅图4所示，在一个本实用新型涉及的线束连接装置的辅助线束的实施方式 中，一种一对多类型的辅助线束18，其包括有若干连接导线。其中连接导线19是用于连接 待测模块电源负极线束端的连接导线。连接导线20是用于连接主线束电源负极端的连接 导线。连接导线21是用于连接主线束电源正极端的连接导线。连接导线22是用于连接待 测模块电源正极线束端的连接导线。请参阅图5所示，在又一个本实用新型涉及的线束连接装置的辅助线束的实施方 式中，一种一对多类型的辅助线束23，其包括有若干连接导线。其中连接导线24是用于连 接待测模块的CAN高速总线。连接导线25是用于连接主线束连接导线的CAN高速总线负 极端连接导线。连接导线26是用于连接主线束连接导线的CAN高速总线正极端连接导线。请参阅图6所示，在又一个本实用新型涉及的线束连接装置的辅助线束的实施方 式中，一种一对一类型的辅助线束400，其包括有若干连接导线。其中连接导线27、28、29、 30均用于连接主线束上的相应连接导线；而连接导线31、32、33、34则均用于连接待测模块 上的相应端口。本实用新型涉及的测试用线束连接装置在使用时，检测装置检测待测模块并进行 通讯/编程时，其具体操作通常是包括有以下步骤1)根据SAE J1962标准，确定数据链路通讯接口主要针脚的功能定义PIN 2 =CLASS 2 通讯协议；PIN 3 =CAN低速总线协议；PIN 4 电源接地；PIN 5 信号接地；PIN 6 =CAN高速总线正极；PIN 7 =KEYffORD 协议；PIN 14 =CAN高速总线负极；PIN 16 电源正极；2)连接数据通讯线。根据待测模块的链路通讯示意图，确定模块的通讯方式及通 讯的端子针脚号。以CAN高速总线通讯协议为例，CAN高速总线由正、负极两根通讯线组成， 故选择辅助线束23。将主线束1上的CAN高速总线正极端连接导线9和CAN高速总线负极 端连接导线8分别与辅助线束23上的CAN高速总线正极端连接导线26和CAN高速总线负 极端连接导线25相连；再将辅助线束23上的CAN高速总线24对应的正、负极端插槽与待 测模块的CAN高速总线的正、负极端插针相连，完成数据通讯线的连接。其他通讯协议可参 考该例。3)连接电源及接地线。根据待测模块的电源示意图，确定该模块的电源正极端及 接地端的针脚号，如果该模块有多根针脚需同时连接电源正极或接地，则选择一对多的辅 助线束18 ；若该模块分别只有一根针脚对应电源正极及接地，则选择辅助线束400来实现。 以辅助线束18为例，将主线束1上的电源正极端连接导线13和电源负极端连接导线12分 别与辅助线束18上的电源正极端连接导线21和电源负极端连接导线20相连；再将辅助线束18上的电源正极端连接导线22和电源负极端连接导线19插槽分别与待测模块的电源 正极端和接地端插针逐一相连，完成电源和接地线的连接。4)连接附件电源线及点火信号线。根据待测模块的电源示意图，确定该模块的附 件电源端及点火信号端的针脚号，根据针脚情况选择采用辅助线束的类型。以辅助线束400 为例将主线束1上的附件电源端连接导线14和点火信号端连接导线15分别与辅助线束 400的连接导线27、28相连，再将辅助线束400的连接导线31、32的插槽分别与待测模块对 应的附件电源端和点火信号端的插针相连，完成连接。5)将主线束1的电源正极端连接导线3和电源负极端连接导线4分别与外接电源 的正、负极相连。6)将数据链路通讯接口 11与故障诊断仪(Scan Tool)相连。7)接通外接电源，接通连接导线16上的常用开关模拟附件电源信号以唤醒模块 的通讯功能，接通连接导线17上的自复位开关以模拟点火信号。在正确连接的情况下，故 障诊断仪(Scan Tool，未图示)与待测模块之间能成功进行通讯/编程。本实用新型可以在没有样车的情况下，通过简单的线路连接便可实现与待测模块 的通讯/编程。以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变 化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
权利要求一种汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置，其特征是其包括有主线束和辅助线束；其中所述主线束包括有连接导线，其一端设置有用于连接检测装置的数据链路通讯端口的插槽端子，而另一端则用于连接辅助线束；所述辅助线束也包括有连接导线，其一端用于与主线束的连接导线相接，而另一端则设置有用于与待测模块相配合的插槽端子。
2.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述主线束连接导线的数据 传输标准是SAE J1962标准。
3.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述主线束和辅助线束都包 括有若干条连接导线。
4.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述辅助线束连接导线用于 与待测模块配接的连接端口，其包括有对应于各类模块的不同插针接口，使得其可与各类 型的待测模块进行配接。
5.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述主线束包括的连接导线 其用于与辅助线束导线相接的一端包括有带有绝缘塑胶外套的鳄鱼夹。
6.根据权利要求3所述的线束连接装置，其特征是其中所述主线束包括的若干导线 中，其包括有电源连接导线，用于连接外接电源。
7.根据权利要求6所述的线束连接装置，其特征是其中所述电源连接导线中串联电 性连接有一个车用保险丝作为保护性元件。
8.根据权利要求6所述的线束连接装置，其特征是其中所述电源连接导线中并联电 性连接有一个常用开关和一个自复位开关，以模拟电源附件信号及点火脉冲信号。
9.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述辅助线束包括的连接导 线，其用于与所述主线束导线相接的一端包括有带有绝缘塑胶外套的鳄鱼夹。
10.根据权利要求1所述的线束连接装置，其特征是其中所述辅助线束包括的连接导 线中包括有双绞线、一对一连接导线及一对多连接导线。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车模块通讯/编程测试用的线束连接装置，其包括有主线束和辅助线束。其中主线束包括有连接导线，其一端设置有用于连接检测装置的数据链路通讯端口的插槽端子，而另一端则用于连接辅助线束。辅助线束也包括有连接导线，其一端用于与主线束连接导线相接，而另一端则设置有用于与待测模块相配合的插槽端子。本实用新型可以在没有样车的情况下，通过简单的线路连接便可实现与待测模块的通讯/编程。
文档编号H01R13/68GK201570608SQ20092007714
公开日2010年9月1日 申请日期2009年6月24日 优先权日2009年6月24日
发明者王之光, 陆泳 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司